Կոլոմնան Մոսկվայի շրջանի ամենահին քաղաքներից մեկն է։ Դրա մասին առաջին հիշատակումը վերաբերում է 1177 թվականին։ Այսօր այն գեղեցիկ կանաչապատ քաղաք է, որը գտնվում է Մոսկվա-Ռյազան մայրուղու վրա։ Մոսկվայից մինչև քաղաքի կենտրոն 100 կմ. Կոլոմնայի տարածքում Մոսկվա գետը միանում է Օկային, որն իր հերթին Վոլգայի վտակներից է։։
Նման հարմար վայրի շնորհիվ 19-րդ դարի կեսերին հայտնվեց Կոլոմնա նավամատույցը։ Գրեթե 100 տարի անց ԽՍՀՄ կառավարությունը այն վերանվանեց նավահանգիստ, որը պահպանեց իր սկզբնական անվանումը։ Կառուցվում են նավաշինություն, ուղևորատար հատված, բեռների կառամատույց և նույնիսկ կոնտեյներային տերմինալներ։ Եվ չնայած Խորհրդային Միության տարիներին քաղաքը փակ էր օտարերկրացիների համար (այն համարվում էր ռազմական), Կոլոմնա նավահանգիստը զգալի խթան հաղորդեց ինչպես ամբողջ գետային նավատորմի, այնպես էլ Մոսկվայի մարզում նավագնացության զարգացմանը։։
Port History
Նվահանգստի զարգացման ուղենիշներից մեկը կարելի է անվանել թեթև մարդատար նավերի հայտնվելը։ 1958 թվականին առաջին «Մոսկվա» մոտորանավը ուղևորատար թռիչք կատարեց Մոսկվայից Կոլոմնա։ Մայիսի 17-ը` այս անցման օրը, դարձավ նավահանգստի ծննդյան ամսաթիվը: Երթևեկության արագ աճի պատճառով 1975 թՄարինան ստանում է նավահանգստի կարգավիճակ։ 1994 թվականի հունվարին որոշում կայացվեց վերակազմակերպման մասին, որի արդյունքում հայտնվեց «Պորտ Կոլոմնա» ԲԲԸ։ Հասարակության ստեղծման մասին մի քանի վարկած կա։ Որոշ աղբյուրների համաձայն՝ սա նավահանգստի աշխատանքային կոլեկտիվի որոշումն է, մյուսների կարծիքով՝ քաղաքապետի։ Ամեն դեպքում, այսօր Կոլոմնան այն քաղաքն է, որի նավահանգիստը ճանաչվել է ամենամեծը Մոսկվայի մարզի հարավ-արևելյան շրջանում։ Այն ներառում է բեռների բաժիններ երկու գետերի վրա (Օկա և Մոսկվա գետ), ուղևորափոխադրումների բաժին, նավաշինարան և շատ այլ հարմարություններ ինչպես ափամերձ տարածքներում, այնպես էլ հենց քաղաքում:
Կոլոմնան ուժեղ նավահանգիստ է
Եթե խոսենք նավերի մասին, չնայած այն հանգամանքին, որ ռուսական գետային նավատորմը դժվար ժամանակներ է ապրում, Կոլոմնայում կան ավելի քան 100 նավ տարբեր նպատակներով։ Դրանք են քարշակները, լողացող կռունկները, հիդրավլիկ բեռնիչները և ինքնագնաց նավերը, ինչպես նաև մոսկովյան տիպի գետային ավտոբուսներ։
Նավահանգիստը մշտապես արդիականացնում է իր անձնակազմը՝ շահագործման հանձնելով լրացուցիչ տարածքներ նավերի վերանորոգման և նավաշինության համար: ԲԲԸ-ին է պատկանում նաև Ռուսաստանի Դաշնության կենտրոնական ավազանում ուղևորափոխադրումների մեծ մասը։
Բացի տրանսպորտից, Կոլոմնա նավահանգիստը զբաղվում է ոչ մետաղական շինանյութերի մշակմամբ, ինչպիսիք են ավազը կամ մանրախիճը: Քաղաքն ունի չոր խառնուրդի գործարան, որը նույնպես պատկանում է նավահանգստին։
Նավաշինություն
Պորտի կարևոր կառուցվածքային ստորաբաժանումներից մեկը սեփական դիզայնի գրասենյակն է: Նավաշինական հատվածի հզորությունների հիման վրամշակվում են նավեր, որոնք արդեն հասցրել են հետաքրքրել ներքին հաճախորդներին։ Դրանց թվում են ձկնորսական տրոլեր: Ձեռնարկության հզորությունը բավարար է տարեկան 10 նման նավ արտադրելու համար։ Ներքին թրթուրը կկարողանա փոփոխություն մտցնել ձկնորսության ոլորտում, որը հիմնականում շահագործում է չինական արտադրության նավերը, և միևնույն ժամանակ նավահանգստի համար ֆինանսավորման լավ աղբյուր կդառնա։
Չմոռացված և զարգացում սեփական կարիքների համար: Գերմանացիների՝ Liebherr ընկերության (Գերմանիա) հետ երկար բանակցություններից հետո Կոլոմնա նավահանգիստը ստացավ հզոր լողացող կռունկ՝ ավելի քան 30 տոննա բարձրացնող հզորությամբ: Գործարկումը տեղի է ունեցել 2014 թվականի աշնան վերջին։ Կռունկի կախոցը մատակարարվել է գերմանացիների կողմից, ստորին, լողացող մասը մեր սեփական արտադրության է։
Բյուրոյի և իրական նավերի զարգացման ծրագրեր կան: Նրանցից մեկը, արդեն 95%-ով պատրաստ, Կերչի նեղուցից պետք է գնա Սանկտ Պետերբուրգ։ Կոնստրուկտորների հավաստիացմամբ՝ նավը կկարողանա ծով դուրս գալ մեկուկես մետրը գերազանցող ալիքներով։ Եթե այս զարգացումն արդարացնի ակնկալիքները, հնարավոր է զանգվածային արտադրություն, քանի որ այլ քաղաքների գործընկերները լրջորեն հետաքրքրված են նախագծով:
Եզրակացություն
Չնայած Ռուսաստանում գետային տրանսպորտի բարդ իրավիճակին, «Պորտ Կոլոմնա» ԲԲԸ-ն աշխատում է ողջ հզորությամբ։ Չանդրադառնալով միայն սովորական գետային նավահանգստին բնորոշ գործառույթներին, նրանք այստեղ աշխատում են նաև այլ ոլորտներում։ Միգուցե սա է ճգնաժամից դուրս գալու ճանապարհը։
