Նևայի մեծ թվով ջրանցքներից և ջրանցքներից, որոնք թափանցում են Սանկտ Պետերբուրգի պատմական հատվածը երկայնքով և միջով, կտրուկ առանձնանում է Շրջանցիկ ջրանցքը թե՛ իր երկարությամբ, թե՛ արտաքին տեսքի ինքնատիպությամբ։ Դրա համար կան պատճառներ. Փորձենք ավելի մոտիկից նայել քաղաքի ամենաերկար ջրանցքին: Ի դեպ, պատմական աղբյուրներում կան նրա անվան երկու վարկածները՝ «Շրջանցում» և «Շրջանցում»։։
Ինչպես կառուցվեց Սանկտ Պետերբուրգը
Հաճախ է լսվում այն հարցը, թե ինչու էր ընդհանրապես անհրաժեշտ քաղաքում շրջանցիկ ջրանցք անցկացնել։ Բայց դրա գոյությունը պայմանավորված է մի քանի պատճառներով. Ռուսական կայսրության հյուսիսային մայրաքաղաքը հիմնադրել է Պետրոս Առաջինը շատ դժվար վայրում։ Որպեսզի այս առարկան համապատասխաներ եվրոպական մեծ քաղաքի կարգավիճակին, դրա կառուցման ընթացքում անհրաժեշտ էր լուծել ամենաբարդ ինժեներական խնդիրները՝ կապված տարածքը զարգացմանը պատրաստելու և ճահիճների չորացման հետ։ Բացի այդ, մայրաքաղաքը պարբերաբար ենթարկվում էր հզոր հեղեղումների՝ Ֆիննական ծոցից ալիքների ալիքներից։ Ըստ տասնութերորդ դարի տեխնիկական հայեցակարգերի մակարդակի՝ այս խնդիրները պետք է լուծեր Շրջանցիկ ջրանցքը։
Նախագիծջրհեղեղից պաշտպանություն
Տասնութերորդ դարի ինժեներները ենթադրում էին, որ քաղաքի ծայրամասային մասում մեծ ջրանցքի առկայությունը կարող է իջեցնել ջրի մակարդակը Նևայի կենտրոնական մասում ջրհեղեղների ժամանակ: Բացի այդ, Obvodny Canal-ը պետք է կատարեր ամրության դեր՝ պաշտպանելով մայրաքաղաքը հարավից թշնամու հարձակումից։ Չնայած այն հանգամանքին, որ ջրհեղեղից պաշտպանվելու գործառույթը գործնականում չի հաստատվել, քաղաքը ձեռք է բերել հուսալի սահման հարավային սահմանին։ Հարմար էր դրա վրա ոստիկանական ու մաքսային ֆորպոստներ տեղադրել։ Բացի այդ, ալիքը խաղացել է վարակների և համաճարակների տարածումը կանխող խոչընդոտ գործոնի դեր։
Օբվոդնի ջրանցք, Պետերբուրգ. Շինարարության պատմություն
Առաջին մեծ հատվածը դրվել է տասնութերորդ դարի երկրորդ կեսին։ Այն կառուցվել է 1769-1780 թվականներին և կապել Եկատերինոֆկա գետը Լիգովսկի ջրանցքի հետ։ Այն հիմնականում քաղաքի կողմից ամրացված ամրացում էր հողե պարիսպով։ Ջրանցքի արևելյան հատվածի շինարարությունը վերսկսվել է գրեթե քառասուն տարի անց։ Այն ավարտվել է 1833 թվականին։ Կապուղին ուներ բավականաչափ խորություն և լայնություն, որպեսզի ապահովեր նավարկությունը քաղաքի ողջ հարավային շրջանցիկով: Սա հետագայում նշանակալի նշանակություն ունեցավ մայրաքաղաքի ծայրամասերում արդյունաբերության և առևտրի զարգացման համար։ Շրջանցիկ ալիքը, ի թիվս այլ բաների, ապահովում էր հումքի, ապրանքների և նյութերի արագ առաքման հնարավորություն զարգացող ձեռնարկություններին։ Շինարարությունը կապված էր ջրանցքի երթուղու խաչմերուկում մշտական կամուրջներ կառուցելու անհրաժեշտության հետհարավից Սանկտ Պետերբուրգ տանող ճանապարհներ։
Տարածքի ճարտարապետական տեսքը
Սանկտ Պետերբուրգի հարավային ծայրամասերի երկայնքով նավագնացության երթուղու ընդհանուր երկարությունը ութ կիլոմետրից մի փոքր ավելի էր: Օբվոդնի ջրանցքի ամբարտակը սկսեց արագ բնակեցվել դեռևս դրա շինարարության ավարտից առաջ: Նրա երկու ափերին արագորեն սկսեցին կառուցվել բնակելի շենքեր, արհեստագործական արհեստանոցներ, գործարաններ և առևտրային ձեռնարկություններ։ Ծայրամասի ճարտարապետական տեսքը բավականին տարբերվում էր Ռուսական կայսրության մայրաքաղաքի արիստոկրատական կենտրոնից։ Օբվոդնի ջրանցքի ամբարտակում պալատներ կամ շքեղ առանձնատներ չկային։ Այստեղ որոշիչ ճարտարապետական գործոնը ֆունկցիոնալությունն էր, շենքերն ու շինությունները պետք է եկամուտ բերեին։ Իսկ նրանց արտաքին տեսքը երկրորդական նշանակություն ուներ։ Այստեղ հիմնականում բնակություն են հաստատել քաղաքային աղքատներն ու միջին խավը։ Այնուամենայնիվ, Օբվոդնի ջրանցքի ամբարտակի ճարտարապետությունն ունի աշխատանքային, և հաճախ հանցագործ արվարձանի յուրօրինակ արտահայտչականություն և գունավորում:
Շրջանցիկ ջրանցքի ինքնատիպությունը
Դժվար է ասել, թե Սանկտ Պետերբուրգի այս ծայրամասի կայուն բացասական աուրան որքանով է պայմանավորված օբյեկտիվ հանգամանքներով։ Սակայն Օբվոդնի ջրանցքի մասին տեղեկությունները անշեղորեն հայտնվում են քաղաքի բազմաթիվ պարբերականներում՝ «Քրեական տարեգրություն» բաժնում տասնիններորդ դարի կեսերից: Սա արտացոլված է արվեստի որոշ գործերում: Ե՛վ վինտաժային դետեկտիվներում, և՛ ժամանակակից հեռուստասերիալներում գործողությունները հաճախ զարգանում ենմասնավորապես Օբվոդնի ջրանցքի ամբարտակի վրա գտնվող թաղամասերում: Այս վայրերի հետ կապված են բազմաթիվ լեգենդներ, առեղծվածային գույներով առեղծվածներ և միջադեպեր: Սակայն շատերը կարծում են, որ այդ տարածքի հանցավորությունն ու առեղծվածը չափազանցված են:
Տրանսպորտային ենթակառուցվածք
Տասնիններորդ դարի երկրորդ կեսին Օբվոդնի ջրանցքի արտաքին կողմում կառուցվեցին երկու խոշոր երկաթուղային հանգույցներ՝ Վարշավան և Բալթիկը։ Այս շենքերի ճարտարապետությունն ու դիզայնը նկատելիորեն աչքի են ընկնում թմբային տարածքի զարգացման ընդհանուր ֆոնի վրա։ Ճարտարապետների պատկերացմամբ՝ Ռուսական կայսրության երկաթուղային կայարանները պետք է արտացոլեին պետության աճող հզորությունը։ Չի ընդունվել դրանց նախագծման ու կառուցման համար գումար խնայել։ Օբվոդնի ջրանցքի ամբարտակի կայանները հաջողությամբ կապված էին քաղաքային տրանսպորտի ընդհանուր ենթակառուցվածքի հետ: Իսկ ներկայումս գործում է միայն մերձբալթյան։ Դրանից ուղևորափոխադրումներ են իրականացվում հարավ-արևմտյան ուղղությամբ։
Մետրո
Ժամանակակից մետրոպոլիայի ցանկացած թաղամաս չի կարող լիովին ինտեգրվել քաղաքի կյանքին՝ առանց մետրոյի սխեմայի հղումների: Օբվոդնի ջրանցքի ամբարտակի անմիջական հարևանությամբ մետրոյի երեք կայարան կա: «Բալթիկ» Կիրովսկո-Վիբորգսկայա գիծը բացվել է 1955 թվականին, որը գտնվում է համանուն կայարանում։ Մոսկվա-Պետրոգրադսկայայի «Ֆրունզենսկայան» գտնվում է նախկին Վարշավայի երկաթուղային կայարանի շենքի մոտ։ Այն գործում է 1961 թվականից։ Թափքի բնակիչների համար սկզբունքային նշանակություն ունեցող իրադարձություն էրՍանկտ Պետերբուրգի մետրոպոլիտենի Ֆրունզենսկո-Պրիմորսկայա գծի մետրոյի «Obvodnoy Kanal» կայարանի բացումը 2010 թվականի դեկտեմբերին։ Ապագայում նրան վիճակված է դառնալ փոխպատվաստում։ Դրանից անցում կկատարվի Կրասնոսելսկո-Կալինինսկայա գծի Obvodny Kanal-2 կայան։ Վերգետնյա գավիթը գտնվում է ամբարտակի ամենաբանուկ տեղում՝ Լիգովսկի պողոտայի հետ հատման կետում: Մետրոյի կայարանի դիզայնը և ճարտարապետական նախագիծը բավականին համահունչ են տարածքի պատմական տեսքին:
Շրջանցիկ ջրանցք, Սանկտ Պետերբուրգ. Ավտոկայան վերակառուցումից հետո
Ավանդաբար մեծ քաղաքների ծայրամասային հատվածում ընդունված է տեղադրել բեռնատար և մարդատար տերմինալներ՝ մոտակա շրջանների հետ հաղորդակցվելու համար։ Բայց Օբվոդնի ջրանցքի ափին գտնվող ավտոկայանը բացվել է 1963 թվականին, երբ քաղաքի սահմանն արդեն բնականաբար շատ էր տեղափոխվել դեպի հարավ։ Բայց Լենինգրադ ժամանող ուղեւորների համար դա բավականին հարմար էր։ Օբվոդնի ջրանցքի ավտոկայանից իրականացվել է ոչ միայն մերձքաղաքային, այլեւ միջքաղաքային ուղեւորափոխադրումներ։ Մինչ Սանկտ Պետերբուրգի 300-ամյակը, ավտոկայանը վերակառուցվեց և համապատասխանեցվեց ժամանակակից պատկերացումներին, թե ինչպիսին պետք է լինի մետրոպոլիայի մարդատար տերմինալը։ Այսօր այն օգտագործվում է ինչպես Լենինգրադի մարզի քաղաքների և քաղաքների հետ կապի համար, այնպես էլ ավելի երկար հեռավորությունների վրա ուղևորափոխադրումների համար՝ մինչև Ստավրոպոլի երկրամաս և ներառյալ: Ավտոկայանից կան նաև միջազգային թռիչքներ դեպի Ֆինլանդիա, Էստոնիա, Լատվիա և Բելառուս։
Շրջանցեք ալիքն այսօր
Այն ժամանակները, երբ Օբվոդնի ջրանցքը ծառայում էր որպես քաղաքի հարավային սահման, վաղուց անցել են: Այսօր այն ավելի մոտ է կենտրոնին, քան ծայրամասերին։ Անցած տարիների և տասնամյակների ընթացքում ամբողջ տարածաշրջանի տեսքը շատ է փոխվել։ Այժմ այն քիչ է հիշեցնում աշխատանքային արվարձանին և բավականին պատկառելի տեսք ունի: Կառուցվել են բազմաթիվ նոր ժամանակակից բնակելի համալիրներ, իրականացվել է հին տների հիմնովին վերակառուցում։ Պատմական և ճարտարապետական նշանակություն ունեցող որոշ շենքերից պահպանվել են միայն բոլորին ծանոթ ճակատները։ Տարածքը լի է ակտիվ գործարար և առևտրային կյանքով, կան բազմաթիվ կոմերցիոն կառույցներ և ժամանցի վայրեր։ Բնակելի և առևտրային անշարժ գույքի երկրորդային շրջանառության ոլորտի փորձագետների կարծիքով, Օբվոդնի ջրանցքի ամբարտակային տարածքը բարձր վարկանիշ ունի անշարժ գույքի կառույցներում: Սա նշանակում է, որ բազմաթիվ հայրենի Սանկտ Պետերբուրգի բնակիչներ պատրաստ են բնակություն հաստատել այս տարածքում, որը ժամանակին համարվում էր փոքր հեղինակություն: Նրա գրավչությունն էլ ավելի մեծացավ այն բանից հետո, երբ վերոհիշյալ մետրոյի կայարանը շահագործման հանձնվեց 2005 թվականին։
Շրջանցիկ ջրանցքը ապագայում
Ներկայումս ակտիվ քննարկման փուլում է Շրջանցիկ ջրանցքի առկայության հարցը։ Շատերը կարծում են, որ ռացիոնալ գաղափար է ջրանցքը լցնելը և դրա տեղում ժամանակակից մայրուղի կառուցել՝ Սանկտ Պետերբուրգի արևելյան մասից դեպի արևմտյան երթևեկությունը ապահովելով։ Նման լուծումը հնարավորություն կտա արմատապես բեռնաթափվել երթեւեկությունիցՀյուսիսային մայրաքաղաքի կենտրոնական պատմական մասը։ Բայց այս գաղափարին կտրականապես դեմ են բնապահպաններն ու քաղաքացիները, ովքեր անտարբեր չեն իրենց քաղաքի պատմաճարտարապետական ժառանգության նկատմամբ։ Նրանք հիշեցնում են, որ Օբվոդնի ջրանցքը մեկ հիդրոլոգիական սխեմայի ամենակարեւոր մասն է, և դրա վերացումը աղետալի հետևանքներ կունենա ամբողջ ջրահեռացման համակարգի համար, որն ապահովում է մեծ քաղաքի կյանքը։ Բացի այդ, դրա մեջ են հոսում մի քանի գետեր և առուներ, և դա անհնար է հենց այնպես լցնել: Սակայն ներկայումս Սանկտ Պետերբուրգի ամենաերկար ջրանցքի հետագա ճակատագրի վերաբերյալ դեռ կոնկրետ որոշումներ չեն կայացվել։ Ի թիվս այլ բաների, Obvodny Canal-ը ունի պատմական ժառանգության կարգավիճակ: Իսկ տեղական իշխանությունները դրա լուծարման վերաբերյալ կամայական որոշումներ կայացնելու իրավունք չունեն։
