Կամուրջը Սան Ֆրանցիսկոյի և Օքլենդի միջև (լուսանկարը ստորև) իրավամբ համարվում է շինարարության իրական հրաշք: ԱՄՆ-ում այն ավելի հայտնի է որպես «Բեյ կամուրջ»։ Այն զբոսաշրջիկների կողմից այնքան սիրված չէ, որքան Golden Gate-ը, բայց նաև մեծ նշանակություն ունի տարածաշրջանի համար։
Շինարարական նախադրյալներ
1869 թվականին Միացյալ Նահանգները միացված էր միջմայրցամաքային երկաթգծով։ Այն ժամանակ Սան Ֆրանցիսկոն համարվում էր Խաղաղ օվկիանոսի ափի ամենամեծ մայրաքաղաքը։ Կառուցված մայրուղուց նրա բնակիչներին բաժանում էր Սուրբ Ֆրանցիսկոսի ծոցը։ Դրանից գրեթե անմիջապես հետո քաղաքային իշխանությունները սկսեցին քարոզել այն գաղափարը, որ անհրաժեշտ է կամուրջ կառուցել Սան Ֆրանցիսկոյի և Օքլենդի միջև։ Սան Ֆրանցիսկոն հակառակ դեպքում կարող է կորցնել իր ազդեցությունն ու կարգավիճակը: Շատ արագ կազմակերպվեց հատուկ հանձնաժողով, որի անդամները ձեռնամուխ եղան պողպատե գծի կառուցման ծրագրի մշակմանը և քննարկմանը։ Աշխատանքի մեկնարկին դեռ շատ ժամանակ կար, բայց մեկնարկը, այնուամենայնիվ, կայացավ։
Դիզայն
Երկար վեճերից ու բանավեճերից հետո պատրաստվեց օբյեկտի կառուցման ծրագիր, ըստ որի Օքլենդում պետք է սկսվեր շինարարությունը։ Իր ճանապարհին կառույցը պետք է անցներ, այսպես կոչված, Այծի կղզու միջով, որի մեջ պետք է անցկացվեր թունել։ Այս միտքն անմիջապես քննադատության արժանացավ։ Բանն այն է, որ այս վայրում ծովածոցն անկանխատեսելի էր և բավականին խորը։ Այս կապակցությամբ նախագիծը, որով նախատեսվում էր կառուցել Սան Ֆրանցիսկո-Օքլենդ կամուրջը, երկար ժամանակով հետաձգվեց։
Քաղաքային իշխանությունները այս գաղափարին վերադարձան միայն անցյալ դարի քսանականներին։ Հենց այս ժամանակ ընկավ ԱՄՆ-ում ավտոմոբիլային բումի սկիզբը։ Ինժեներական զարգացման մակարդակն արդեն թույլ էր տալիս օգտագործել կախովի կառույց, այլ ոչ թե հենարաններ, ուստի որոշում կայացվեց օգտագործել հին նախագիծը համապատասխան փոփոխություններով: Սակայն այս անգամ մեկ այլ խնդիր կար. Դա կապված էր Կոզլին կղզում ամերիկյան ռազմածովային ուժերի բազայի տեղակայման հետ։ Միայն Կոնգրեսում այս հարցի ցավոտ առաջմղումից հետո՝ 1931 թվականի սկզբին, թույլտվություն ստացվեց սկսել շինարարությունը։ Նշենք, որ բազան կղզում շարունակել է գործել մինչև 1977 թվականը։
շենք
Սան Ֆրանցիսկոյի և Օքլենդի միջև կամուրջը սկսեց կառուցվել 1933 թվականի հուլիսի 9-ին։ Շինարարական աշխատանքները ղեկավարել է այն ժամանակ հայտնի ճարտարապետ Ռալֆ Մոջեսկին։ Կապալառուն ամերիկյան Բրիջ ընկերությունն էր։ Bay Bridge-ի կառուցման ժամանակ կիրառվել են բոլոր առաջադեմ և ամենահայտնի շինարարական տեխնոլոգիաները։ Որպեսզի հնարավորություն ընձեռվիՀենարանների հուսալի տեղադրում, ճարտարագետները մշակել են մի ամբողջ տեխնոլոգիական համակարգ: Նրա յուրահատկությունն այն էր, որ հաշվի էր առնում ծոցի հատակի հողի տեսակը և խորությունը։ Միաժամանակ շինարարները կղզում սկսել են թունել ստեղծել, որի երկարությունը կազմում է 160 մետր, տրամագիծը՝ 23 մետր։ Այսպիսով, այդ ժամանակ սահմանվեց համաշխարհային ռեկորդ։
Բացում
Շինարարական աշխատանքները տևել են ավելի քան երեք տարի. Դրանց իրականացման համար ծախսվել է ռեկորդային քանակությամբ բետոն և պողպատ։ 1936 թվականի նոյեմբերի 12-ին տեղի ունեցավ հանդիսավոր արարողություն, որի ժամանակ բացվեց Սան Ֆրանցիսկոյի և Օքլենդի միջև կամուրջը։ Նրան այցելել է նահանգապետ Ֆրենկ Մարիամը։ Ներածական խոսքից հետո նա գազով եռակցման միջոցով կտրեց «ժապավենը», որը ոսկեզօծ շղթա էր։ Շենքի շահագործման առաջին օրվա ընթացքում ավելի քան 120,000 մեքենա է անցել: Հաստատության բացման պատվին ծովային նավերը ծովածոցում նույնիսկ լուսային շոու են կազմակերպել:
Բեյի կամրջի առաջին օրերից դրա ուղեվարձը 65 ցենտ էր: Սա չափազանց բարձր համարվեց, և քաղաքապետարանը բազում քննադատություններից հետո գինը իջեցրեց մինչև 25 ցենտ:
Այսօրվա վիճակը
Կամուրջը Սան Ֆրանցիսկոյի և Օքլենդի միջև երկաստիճան կառույց է՝ 7,2 կիլոմետր երկարությամբ: Այն բաղկացած է երկու բացվածքներից։ Դրանցից առաջինը Սան Ֆրանցիսկոն կապում է Այծի կղզու հետ, որի վրա մեքենաների տեղաշարժըանցնելով 160 մետրանոց թունելով։ Երկրորդ մասը նետված է կղզու և Օքլենդի միջև։ Ճանապարհորդությունը վճարովի է։ Դրա արժեքը 7 դոլար է։ Ընդ որում, վճարվում է միայն արևելքից արևմուտք տեղափոխվելիս։ Երկու մակարդակներն էլ ունեն հինգ գիծ մեքենաների համար: Դրանց ընդհանուր լայնությունը 17,5 մ է։Նշենք, որ ավելի վաղ ստորին հատվածը օգտագործվել է գնացքների շարժման համար, սակայն ռելսերը ապամոնտաժվել են 1963 թվականին։ Այդ ժամանակվանից մեքենաները յուրաքանչյուր մակարդակով շարժվում են տարբեր ուղղությամբ։
Հետաքրքիր հատկություն
«Բեյ Բրիջի» բարձրությունը ամենաբարձր կետում 57 մետր է։ Ավելին, նրա գտնվելու վայրում հաճախ տեղի են ունենում ուժեղ փոթորիկներ։ Երբ եղանակը մոլեգնում է, տեսանելիությունն այստեղ զգալիորեն վատանում է, հետևաբար, հասնելով կառույցի կենտրոնական մաս, հնարավոր է, որ չտեսնեք գետինը։ Զարմանալի չէ, որ որոշ վարորդներ վախենում են դրանով երթեւեկել։ Հատկապես նման մարդկանց համար կամրջի ադմինիստրացիան օրիգինալ ծառայություն է առաջարկում. Այն կայանում է նրանում, որ մի քանի տասնյակ դոլարի մի փոքր գումարի դիմաց պրոֆեսիոնալ վարորդը ցանկացած ուղղությամբ վազանցում է մեքենան Սան Ֆրանցիսկոյի և Օքլենդի միջև կամրջի վրայով: Մեքենայի սեփականատերն այս պահին պարզապես փոխում է ուղևորի նստատեղը:
