Staraya Ladoga ալիք երեկ և այսօր

2024 Հեղինակ: Harold Hamphrey | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:15

Մեծ շքեղ կառույցներից մեկը, որը Ռուսաստանը պարտական է ցար Պետրոս Առաջինին, Ստարայա Լադոգայի ջրանցքն է: Ժամանակին նա հսկայական դեր է խաղացել պետության զարգացման գործում՝ ապահովելով անխափան առևտուր Եվրոպայի և նրա սահմաններից դուրս։ Երկու հարյուր տարի բեռնատար նավերը լողում էին ջրանցքով։ Այսօր դա այն վայրն է, որտեղ Լենինգրադի մարզի բնակիչները սիրում են հանգստանալ և ձուկ բռնել: Նրանցից շատերը ամառանոցներ ունեն «Ստարայա Լադոգայի ջրանցքի 19 կմ» SNT-ում:

Աշխարհագրական հղում

Ո՞ր ռուսը չգիտի լեգենդար Լադոգա լիճը: Չէ՞ որ այն հազարավոր լենինգրադցիների համար փրկարար կամուրջ դարձավ շրջափակման ժամանակ։ Հենց այս լճի ափին է ձգվում Ստարայա Լադոգայի ջրանցքը։ Շլիսելբուրգը և Նովայա Լադոգան այն քաղաքներն են, որտեղ գտնվում են նրա վերջին դարպասները: Ջրանցքը միացնում է երկու գետ՝ Նևան և Վոլխովը։ Նրա երկարությունը 117 կիլոմետր է։ Ստարայա Լադոգայի ջրանցքին զուգահեռ անցնում է Նովոլադոժսկի ջրանցքը։

Շինարարական նախապատմություն

Ինչպես գիտեք, 1703 թվականին Ռուսաստանի կայսր Պետրոսը առաջինն էր, ով սկսեց քաղաք կառուցել Նևայի դելտայում, որին հետագայում վերապահվեց մայրաքաղաքի դերը։ Գաղափարը հիանալի էր, բայց կատարողականդրան լրջորեն խոչընդոտում էին զարգացման համար ընտրված տարածքի առանձնահատկությունները։ Այն շրջապատված էր բազմաթիվ ճահիճներով և ծանծաղ գետերով, ուստի նյութերի մատակարարումը հնարավոր էր իրականացնել միայն ձմռանը, երբ ջրամբարները պատված էին հաստ սառույցով։ Ինչ վերաբերում է Լադոգա լճին, ապա այն առանձնանում էր իր կատաղի «խառնվածքով» և ոչնչացրեց հարյուրից ավելի նավ մարդկանց ու արժեքավոր բեռների հետ միասին։ Բացի այդ, այն նավերը, որոնք նավարկում էին Վիշնևոլոտսկի ջրային ճանապարհով Վոլգայից դեպի Բալթիկա, պարզապես նախատեսված չէին լճով երթևեկելու համար՝ իրենց ցածր հոսքի պատճառով: Լադոգայի վրա մոլեգնող փոթորիկները քիչ էին տարբերվում ծովային փոթորիկներից և նման նավերը դարձրեցին չիպսեր:

Եվ ապագա մայրաքաղաքը պետք էր կառուցել. Իսկ դրա համար, ի թիվս այլ բաների, անհրաժեշտ էր առեւտրային կապեր հաստատել Եվրոպայի հետ։ Պետրոս Առաջինը օպտիմալ լուծում համարեց ջրանցքի ստեղծումը, որը կշրջանցի լիճը և կմիացնի Բալթիկան հյուսիսային Եվրոպայի երկրների հետ։ Սկզբում այն կոչվել է Պետրոս Մեծի ջրանցք, հետո Պետրովսկի, Լադոգա, իսկ այսօր հայտնի է որպես Ստարայա Լադոգայի ջրանցք։ Նրա պատմությունը սկսվել է 1718 թվականին Պետրոս I-ի շինարարությունը սկսելու մասին հրամանագրով։

Պետրայի տակով ջրանցքի կառուցում

Վերոհիշյալ հրամանագրից վեց ամիս անց Ռուսաստանը սկսեց Պետրոս Առաջինի դարաշրջանի երրորդ խոշորագույն շինարարական նախագիծը (առաջինն ու երկրորդը Սանկտ Պետերբուրգն ու Կրոնշտադն են):

Նախագծի համաձայն՝ Ստարայա Լադոգայի ջրանցքը պետք է ունենար 25 կիլոմետր լայնություն և 111 կիլոմետր երկարություն, որը սկիզբ էր առնում Նովայա Լադոգայի շրջակայքից և «ավարտվում» Շլիսելբուրգում։ Նրա դարպասները ի սկզբանե նախատեսված էինմի սարքավորեք։

Շինարարությունը խոստանում էր դժվար և շատ ծախսատար լինել: Ինքնիշխանը նույնիսկ ներմուծեց հատուկ «ալիքային» հարկ ամբողջ Ռուսաստանում, որը կազմում էր 70 կոպեկ յուրաքանչյուր գյուղացիական տնտեսությունից և 5 կոպեկ՝ վաճառականների վաստակած յուրաքանչյուր ռուբլուց։։

Պետրոս I-ն անձամբ մասնակցել է նրա գաղափարի իրականացմանը։ Նրան են պատկանում ալիքի առաջին էսքիզները։ Բացի այդ, թագավորը շինարարության առաջին օրը անձամբ հողը տեղափոխեց ձեռնասայլակների վրա դեպի ապագա ամբարտակ։

1719-ից մինչև 1723 թվականը աշխատանքը ղեկավարում էր գեներալ-մայոր Սկորնյակով-Պիսարևը, ով շինարարությանը գրավեց հսկայական թվով մարդկանց՝ ճորտերի, քաղաքացիական անձանց և զինվորների (ընդհանուր առմամբ 60 հազար մարդ): Նրանցից շատերը մահացել են՝ չդիմանալով դաժան կլիմայական պայմաններին և աշխատանքային ծանր պայմաններին։ Սա, ինչպես նաև Հյուսիսային պատերազմը, դանդաղեցրեց այն աշխատանքը, որը Պետրոսը նախատեսում էր ավարտել երկու տարում:

1773 թվականին, ժամանելով դեպքի վայր և գնահատելով իրավիճակը, ինքնիշխանը չափազանց դժգոհ էր աշխատանքի տեմպերից։ Սկորնյակով-Պիսարևը և նրա օգնականները՝ գերմանացի արհեստավորները, ձերբակալվեցին, և Պիտերը շինարարության վերահսկիչ նշանակեց մեկ այլ գեներալ-լեյտենանտ Բուրխարտ-Քրիստոֆեր ֆոն Մինիխին։

Ամեն ինչ ավելի արագ ընթացավ. Ստարայա Լադոգայի ջրանցքն աճեց թռիչքներով և սահմաններով: Մինիչը զինվորականներին ներգրավեց հողային աշխատանքներին, որն արագացրեց գործընթացը. և նաև առաջարկեց նախագծին կողպեքներ ավելացնել, որոնք պետք է պաշտպանեին ջրանցքը Լադոգա լճի ջրի տատանումներից:

Պարսից պատերազմն իր սեփական ճշգրտումները կատարեց Պետրոսի ծրագրերում, որտեղ տեղափոխվեցին շինարարությանը մասնակցած զինծառայողների մեծ մասը, սակայն դա հիմնովին չփոխեց իրավիճակը։

K1724 թվականի հոկտեմբերին պատրաստ էր Նովայա Լադոգան Դուբնո գյուղի հետ կապող ջրանցքի մի մասը։ Պետրոս Առաջինը նույնիսկ հասցրեց ձիավարել այս հատվածով, և այս այցը ջրանցք նրա վերջինն էր:

Շինարարություն Եկատերինա Առաջինի օրոք

Գահի վրա հանգուցյալ Պետրոսին փոխարինեց Եկատերինա Առաջինը։ Նրա իշխանության օրոք շինարարությունը որոշ ժամանակով սառեցվեց, բայց Մինիչը, ով աջակցում էր նախագծին ոչ պակաս, քան հանգուցյալ ինքնիշխանը, երաշխավորեց, որ աշխատանքները վերսկսվեն: 1728 թվականից ի վեր Ստարայա Լադոգայի ջրանցքի շինարարությունը շարունակվեց արագացված տեմպերով։

Կա վերջին հատվածը, բայց ամենադժվարը պարզվեց քարքարոտ հողի պատճառով։ Կոբոնա և Նևա գետերը միացնող կարճ հատվածը ավարտելու համար պահանջվեց 2 տարի։

Ջրանցքն ավարտվել է 1730 թվականի հոկտեմբերին։

Ստարայա Լադոգայի ջրանցքի բացում

Պատահեց, որ ոչ թե նրա իրավահաջորդը և կինը՝ Եկատերինա Մեծը, բացեցին Պետրոս Առաջինի մտահղացումը, այլ նրանց զարմուհի Աննա Իոանովնան, ով փոխարինեց Եկատերինային «պոստում»:

Բացման հանդիսավոր արարողությունը տեղի է ունեցել 1730 թվականի մարտի 19-ին։ Դրա ընթացքում Աննա կայսրուհին անձամբ բահով ավերել է Շլիսելբուրգ քաղաքի տարածքում գտնվող վերջին պարիսպը (առանցք):

Նավերը սկսեցին նավարկել ջրանցքի երկայնքով, որը դարձավ Հին աշխարհի ամենամեծ հիդրավլիկ կառույցը:

գործունեության առաջին տարիները

Սկզբում բեռների ջրային փոխադրումն իրականացվում էր ձիու քարշակով։ Ստարայա Լադոգայի ջրանցքի երկայնքով ճանապարհը անընդհատ լցված էր ձիերով (կամ ավելի հազվադեպ՝ բեռնատարներով), որոնք նավերը քաշում էին պարանների օգնությամբ։

Պահպանումգործընթացն իրականացվել է զինվորականների, ինչպես նաև քաղաքացիական կամավորների կողմից։

Նոր օբյեկտի գործարկումը շատ արագ փոխակերպեց հարակից տարածքները: Զարգացման հզոր ազդակ տրվեց առևտրին, ձկնորսությանը, գյուղատնտեսությանը և արհեստագործությանը։ Բնակչությունը անշեղորեն աճում էր, կառուցվում էին քաղաքներ, գյուղեր և քաղաքներ։

Ստարոլադոգայի (այն ժամանակ դեռ Պետրովսկի) ջրանցքի տրանսպորտային նշանակությունը դժվար թե գերագնահատվի։ Բացի այդ, նրան տրվել է ռազմական ռազմավարական օբյեկտի կարգավիճակ։

Ոչնչացում և վերածնունդ

Տասը տարի Պետրոս Առաջինի շենքն աշխատել է անխափան։ Բայց պատշաճ վերահսկողության, խնամքի և պահպանման բացակայությունը բացասական դեր խաղաց: Ալիքը սկսեց փլուզվել։ Փականները խարխլվել են, լանջերը փլվել են, ջուրը չի հերիքում, սաստիկ աղբ է եղել։

Մինիչին մեղադրեցին այս ողբալի վիճակի համար։ Դատարանի որոշմամբ գեներալ-լեյտենանտն աքսորվել է Սիբիր։

1759-1762 թվականներին իրավիճակը շտկելու համար Ա. Պ. Հաննիբալը փորձեց (նա Պետրոս Առաջինի սևամորթն է), բայց ապարդյուն։ Եվ միայն Եկատերինա Երկրորդի հրամանագրով աքսորից վերադառնալուց հետո Մինիխին հաջողվեց փրկել ջրանցքը լիակատար կործանումից։ Նա հասավ գանձապետարանից միջոցների հատկացմանը՝ ջրանցքը մաքրելու և խարխլված կառույցները հիմնանորոգելու համար։

Եկատերինան, շահագրգռված լինելով վիրահատության հաջողությամբ, անձամբ զննել է ջրանցքը, և նրա նախաձեռնությամբ նա ստացել է նոր մուտք։ Որոշ ժամանակ անց Շլիսելբուրգում հայտնվեց մեկ այլ մուտք։ Այս ամենը մեծացրեց ջրային զարկերակի թողունակությունը, և նավերը սկսեցին էլ ավելի ակտիվ նավարկել դրանով։ Բացի այդբեռներ, այստեղ սկսեցին իրականացնել նաև ուղևորափոխադրումներ հատուկ նավակներով՝ treshkot. Նավագնացությունը տևում էր տարեկան հարյուրից երկու հարյուր օր։

«Հաջորդի» տեսքը

Ռուսական պետությունը զարգացավ, առևտրի մասշտաբներն աճեցին, իսկ Ստարայա Լադոգայի ջրանցքի համար դժվարացավ կատարել իր «պարտականությունները»։ Ուստի 19-րդ դարի սկզբին որոշվեց կառուցել ևս մեկ ջրանցք։

Վերջինիս շինարարությունը սկսվել է 1861 թվականին և ավարտվել 1865 թվականին։ Սկզբում ալիքը կոչվել է Ալեքսանդր II-ի անունով, ով նախաձեռնել է այս նախագիծը, իսկ հետո հայտնի է դարձել Նովոլադոժսկի անունով։

Հենց այս կառույցն էր՝ ավելի հզոր ու ժամանակակից փականներով, որոնք ունեին 50-60 մետր լայնություն, որ ընդունեց հիմնական «հարվածը»։ Իսկ Ստարոլադոգայի (նույն ինքը՝ Պետրովսկի) ջրանցքը, որի միջով նավարկությունը դադարեցվել էր 1826 թվականի երաշտից հետո, պարզվեց, որ կողքին էր: Դրանով «ղեկավարվում էին» լաստանավները, խոտով բեռնատարները, ինչպես նաև Սանկտ Պետերբուրգից վերադարձող դատարկ նավերը։

Երբ 20-րդ դարի սկզբին ջրանցքներին զուգահեռ երկաթուղի անցկացվեց, երկու ջրային զարկերակների պահանջարկը կտրուկ ընկավ։

Staraya Ladoga ալիքն այսօր

Ի՞նչ է այսօր Ստարայա Լադոգայի ջրանցքը: Նրա լուսանկարները դեպրեսիվ են… Այն գրեթե չոր է և եղեգներով ու խոտերով բուսած։ Պետրոս Մեծի վիթխարի նախագիծը բավականին պաթետիկ տեսք ունի. շատ տարածքներում դրա լայնությունը չի գերազանցում մեկ մետրը: Ջրանցքի այն հատվածը, որն անցնում է Շլիսելբուրգի տարածքով, ամենալավն է թվում.դուք կարող եք նավարկել փոքր նավով: Ջրամբարի հատակը ծածկված է տիղմի հաստ շերտով, և գործնականում հոսող հոսանք չկա։

Այնուամենայնիվ, հիդրոշինարարությունը շարունակում է մնալ տարածաշրջանի հիմնական բառը: Այսպիսով, օրինակ, լրատվամիջոցներում հաճախ կարելի է տեղեկություններ գտնել Ստարայա Լադոգայի ջրանցքում տեղի ունեցած վթարի մասին, երբ դժբախտ վարորդները դուրս են թռչում մայրուղուց և ընկնում անմիջապես ջուրը։ Այս դեպքերից շատերը, ավաղ, ավարտվում են մահով։

Բայց ոչ միայն նման ողբալի առիթներով, տեղացիները հիշում են ալիքը. Նախ, նրա ափին կա այգեգործական շահույթ չհետապնդող գործընկերություն, որը կոչվում է «Ստարայա Լադոգայի ջրանցքի 19 կմ». և երկրորդը, այստեղ կարող եք ձկնորսության գնալ:

Այգիների ասոցիացիա

Շատ տարիներ առաջ սիրողական այգեպաններն ընտրեցին ջրանցքի հարևանությամբ գտնվող հողատարածքը։ Պետությունն այստեղ մարդկանց հողատարածքներ էր հատկացնում, նրանք էլ հաճույքով բնակեցնում էին՝ տներ կառուցելով, միրգ ու բանջարեղեն աճեցնելով։ Այդպիսի օբյեկտներից է SNT «Ստարայա Լադոգայի ջրանցքի 19 կմ»։ Այն գտնվում է գեղատեսիլ տարածքում, բոլոր կողմերից շրջապատված է անտառներով, որտեղ ամռանը լի է սնկով, իսկ ձմռանը կարելի է դահուկ քշել։ Այգեգործների հողամասերում աճում են նաև կեչիներ, սոճիներ և եղևնիներ։

Հողատարածքը SNT-ում «Ստարայա Լադոգայի ջրանցքի 19 կմ-ում», որի մասին կարծիքները հիմնականում դրական են, շատ քաղաքաբնակների երազանքն է, ովքեր ցանկանում են հնարավորություն ստանալ պարբերաբար հանգստանալու եռուզեռից: մետրոպոլիա բնության գրկում.

Ասֆալտապատ ճանապարհը տանում է դեպի գործընկերություն, բուն օբյեկտում կա պոմպակայան, ոռոգման ջուր կարելի է վերցնել հորերից։

Ստարայա Լադոգայի ջրանցք. ձկնորսություն և դրա առանձնահատկությունները

Այսօր, երբ Ստարայա Լադոգայի ջրանցքով նավարկությունն ամբողջությամբ դադարեցվել է, այն չի կորցրել իր արժեքը ձկնորսության առումով։ Իհարկե, դա բոլոր ոլորտներում հեռու է հնարավոր լինելուց (ոմանք շատ չոր են, իսկ մյուսներին չես կարող մոտենալ պարտեզի գործընկերության կամ եղեգի թավուտների պատճառով), բայց որոշ տեղերում տեղերը բավականին «հաց» են։

Առանցքում ձկնորսության լավագույն միջոցը մոտորանավակն է: Բայց Նովայա Լադոգայի շրջակայքում կան բազմաթիվ տարածքներ, որտեղ հարմար է ափից բոցաձող կամ պտտվող ձող գցել: Սթարայա Լադոգայում հանդիպում են կարպը, թառը, տենչը, արծաթափայլը, բոժոժը, ռուֆը, իդեն, բրամը, ռոտանը, ցորենի պերճը, վարդը և որոշ այլ տեսակի ձկներ: Այստեղ կան այնպիսի փշրված վայրեր, որոնք թույլ են տալիս մտնել ջուրը և գրեթե մերկ ձեռքերով «որսալ» որսին։ Ձկնորսներին կուրախացնեն ալիքի չլցվող վտակների բերանից բռնելը։

Ձկնորսությունը հնարավոր է տարվա ցանկացած ժամանակ։ Ընտրելով ճիշտ միջոց և խայծ՝ կարող եք հույս դնել հաջողության վրա։

Ստարայա Լադոգան ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի պահպանվող վայր է

Ոչ բոլորը գիտեն, որ Ստարայա Լադոգայի ջրանցքը, որն անցյալ տարի նշեց իր 285-ամյակը, գտնվում է ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի հովանավորության ներքո։ Կազմակերպությունն այս վայրը ներառել է Համաշխարհային ժառանգության ցանկում՝ իր պատմական արժեքի պատճառով:

Ցավոք, դա դեռ չի ազդել ալիքի ճակատագրի վրա։ Ինչպես նշվեց վերևում, նա կամաց-կամաց մահանում է: Տարեցտարի ջուրը պակասում է, իսկ ափերին՝ ավելի ու ավելի շատ աղբ։ Եվ նույնիսկ պետության ծրագրերում չկա Ստարայա Լադոգայի լայնածավալ վերակառուցում։ Եթե վերականգնեն ու կանեն, ապա միայն դրանքհողատարածքներ, որոնք գտնվում են Շլիսելբուրգի և Նովայա Լադոգայի տարածքում։

Տեխնածին հրաշք

Աշխարհում մարդկային ձեռքերի ստեղծագործություններն այնքան էլ շատ չեն, որոնք ցնցում են երևակայությունը: Պետրովսկի ջրանցքը (նույն ինքը՝ Ստարոլադոգա) նրանցից մեկն է։ Տեխնոլոգիական առաջընթացից փչացած մեր ժամանակակիցների համար չափազանց դժվար է պատկերացնել, թե ինչպես են մարդիկ 18-րդ դարի սկզբին, առանց հատուկ մեքենաների և այլ սարքավորումների, կարողացել կառուցել նման հսկա։ Այսօր դա իսկական ֆանտազիա է թվում։ Բայց իրականում կախարդանք չկար։ Պարզապես հազարավոր շինարարներ զոհաբերեցին իրենց կյանքը հանուն Պետրոս Առաջինի երազանքի իրականացման և արեցին գրեթե անհնարինը։

Ջրանցքն ինքն իր գոյությամբ պարտական է այս զոհերին, և այն քաղաքին, որի համար ամեն ինչ սկսվեց, և որին վիճակված էր դառնալ Ռուսական կայսրության փայլուն մայրաքաղաքը։