Այսօրվա աշխարհում արժանապատիվ բնակչություն ունեցող բոլոր խոշոր քաղաքներն ունեն իրենց օդային կայանները: Ինչպես ցույց են տվել երկարաժամկետ վիճակագրությունը և օդային ճանապարհորդությունների աճող ժողովրդականությունը, մարդիկ շատ ավելի հավանական է, որ օգտվեն օդային տրանսպորտից, եթե կարիք չունենան այլ քաղաք գնալ միայն մեկ կայարանում: Այդ իսկ պատճառով ամբողջ աշխարհում փորձում են նույնիսկ փոքր քաղաքներում կառուցել անհրաժեշտ ենթակառուցվածքներ։ Ուկրաինայի օդանավակայանները հետաքրքրում են մենեջեր ունեցող պատմաբաններին և ճարտարապետներին: Սա խորհրդային և ինքնիշխան ժամանակաշրջանների միջև տեղի ունեցած դիֆուզիայի հստակ օրինակի մի ամբողջ շերտ է։
Ոճային տարբերություն
Խորհրդային Միությունում լայնորեն կիրառվում էր շինարարական հայեցակարգը՝ բացառելով գործնականության օգտին գեղագիտական գործոնը։ Իրոք, բավականին հարմար է գործնական շենքեր կառուցել։ Բացի այդ, չկան «ավելորդ» ճարտարապետական դրսեւորումներ։ Ոմանց համար այս մոտեցումը կթվաչափազանց հետաքրքիր. Ի վերջո, եթե միայն մի կողմից նայես, ապա այն ոչ մի թերություն չունի։ Գործնականում Խորհրդային Միության օրոք կառուցված Ուկրաինայի գրեթե բոլոր օդանավակայանները բոլորովին նողկալի տեսք ունեն։
Այդ դարաշրջանի ոճն ուղղակի անհնար է չճանաչել։ Ստանդարտ մոխրագույն կամ սպիտակ ստանդարտ նախագծի շենք: Սպասասրահներ, որոնք նման են միմյանց ոչ միայն կայարանի ներսում, այլ ամբողջ երկրում։ Դուք չեք ցանկանում երկար ժամանակ մնալ նման օդային նավահանգիստներում: Երբ աչքը բռնելու բան չունի, իսկ դեկորացիան հիշեցնում է գործարանների վարչական շենքերը, ստեղծվում է յուրահատուկ հոգեբանական էֆեկտ, որն առաջացնում է խորը դեպրեսիա։
Միևնույն ժամանակ, ինքնիշխանության ձեռքբերմամբ, ուկրաինական օդանավակայանները սկսեցին փոխվել. Դա հատկապես վերաբերում է Ուկրաինայի արևմտյան հատվածին։ Հենց նա է ամենամոտ Եվրոպային։ Դիտարկելով հարևանների փորձը՝ նրանք սկսեցին օդային տերմինալներ կառուցել ոչ թե ստանդարտ նախագծերով, այլ՝ անհատական։ Դիզայնի առաջադեմ տեխնոլոգիաների համատարած ընդունումը օդանավակայանները դարձրել է ավելին, քան պարզապես երկաթուղային կայարան: Դրանցից ամենաարդիականում լինելը շատ հաճելի է, և նույնիսկ ցանկանում ես շրջել, այցելել բոլոր հարկերը, երկար նայել մեծ համայնապատկերային պատուհաններից։
Երեք տեսակի տերմինալներ
Օդակայանները, ի տարբերություն երկաթուղային և ավտոբուսային կայանների, մի քանի տեսակի են։ Դրանք որոշվում են, թե որ թռիչքներն են իրականացվում դրանցից։ Աղքատ երկրներում բացվում է մեկ կամ երկու տեսակ։ Ամենից հաճախ՝ մեկ, բայց համադրելով բոլոր բացասական դրսեւորումները։ Դրա դեմ ոչինչ անել չի կարելի, խնայողություններն ու համատարած համախմբումը միշտ ենհանգեցրել է գեղագիտական և նույնիսկ գործնական բաղադրիչների խախտման: Ուկրաինայի օդանավակայաններն այլևս չեն ողջունում միավորումը. Կարելի է ասել, որ տարբեր նպատակներով տերմինալների կառուցումը բազմաթիվ խնդիրներ է լուծում։
Խոշոր և թանկարժեք տերմինալները համակցված կառույցներ են։ Նրանք առանձնանում են մեծ թվով մարդատար տերմինալներով։ Մի մասը նախատեսված է ներքին, մյուսները՝ միջազգային, ինչպես նաև նախկին ԽՍՀՄ երկրներ թռիչքների համար։
Ներքին օդանավակայանները գործում են միայն տեղական չվերթներով։ Սա արտացոլված է նաև օդանավերի պարկի մեջ: Հիմնականում այնտեղ հիմնված են կարճ և միջին հեռավորությունների գծեր: Այո, և նավերի տեսակները տարբերվում են նաև տուրբաջեթով և տուրբոպրոպով։ Փոքր քաղաքներում դուք հաճախ կարող եք գտնել տուրբոպրոպային ինքնաթիռների պարկ:
Բացառապես միջազգային օդանավակայաններ այլևս չեն կառուցվում, դրանք փոխարինվել են մասնագիտացված ուղևորային տերմինալներով։ Այնուամենայնիվ, դրանք դեռ կարելի է գտնել երկրի արևելյան հատվածում։
Ուկրաինայի միջազգային օդանավակայաններ
Շատ կայաններ, որոնք կոչվում են միջազգային, ըստ էության, պատկանում են համակցված տիպին և չափազանց բազմակողմանի են։ Բացի այդ, նրանց թիվը աստիճանաբար ավելանում է բոլոր քաղաքներում միջազգային տերմինալների կառուցման շնորհիվ։
Այսօր Ուկրաինայում գործում են հետևյալ միջազգային օդանավակայանի տերմինալները՝
- Լվովի միջազգային օդանավակայան. Այս օդանավակայանային համալիրն էերկրում ամենաժամանակակից և հարմարավետներից մեկը: Իր սարքավորումներով և հարմարավետության մակարդակով այն չի զիջում ոչ Կիևին, ոչ էլ եվրոպական շատ օդանավակայաններ։ Եթե հավատում եք ճանապարհորդների բազմաթիվ ակնարկներին, գեղագիտական առումով նա շրջանցել է նույնիսկ Մեծ Բրիտանիայի գլխավոր օդանավակայանը՝ Հիթրոուն։
- Օդեսայի միջազգային օդանավակայան. Այն դեպքերից է, երբ ճանապարհորդները կամ դժգոհ են, կամ շենքը համարում են ճարտարապետական հուշարձան։ Նրա խնդիրն այն է, որ միջազգային տերմինալը գտնվում է տիպիկ խորհրդային շենքում։ Սակայն դրա դիմաց ներքին ավիաընկերությունների տերմինալն է, և այն, ընդհակառակը, ժամանակակից է և շատ հարմար։ Իրերի այս վիճակից հատկապես դժգոհ են իրենք՝ Օդեսացիները։
- Դնեպրոպետրովսկի միջազգային օդանավակայանը խորհրդային ժամանակաշրջանի իսկական ժառանգությունն է: Դժվար է նրա մասին լավ կամ վատ բան ասել: Ըստ զբոսաշրջիկների՝ այն բոլորովին աչքի չի ընկնում ու հույզեր չի առաջացնում։
- Խարկովի միջազգային օդանավակայան. Արտաքնապես դա անվնաս է թվում: Ներսում շատ հարմարավետ է։ Ընդհանուր առմամբ, օդային տերմինալային համալիրը շատ կոմպակտ է և զիջում է ցանկացած մետրոպոլիայի օդային տերմինալին:
- Իվանո-Ֆրանկիվսկի միջազգային օդանավակայան. Բոլորովին անսովոր շենք. Գլխավոր տերմինալը չի կառուցվել ոչ խորհրդային, ոչ եվրոպական ոճով։ Ճակատային դիզայնը իսկապես յուրահատուկ է: Այն ունի չափազանց կոմպակտ չափս:
- Զապորոժիեի միջազգային օդանավակայան. Արտաքինի մասին առանձնահատուկ ոչինչ չի կարելի ասել։ Հիշվող չէ, քչերին է դուր գալիս և ընդհանուր առմամբ վատ տեսք ունի: Ճանապարհորդները ակնարկներում նշում են, որ օդանավակայանի համալիրն ինքնին փոքր է:
- Բորիսպիլի միջազգային օդանավակայանը Ուկրաինայի գլխավոր օդային նավահանգիստն է: Գտնվում է Կիևում։ Սա ժամանակակից և հարմարավետ օդանավակայանային համալիր է։ Շատ ճանապարհորդների համար այն նման է Լոս Անջելեսի օդանավակայանին: Սա հատկապես վերաբերում է այն նյութին, որից պատրաստված է թռիչքուղու մի մասը: Ընդհանուր առմամբ սա ժամանակակից համալիր է, որը չի զիջում եվրոպական մայրաքաղաքի օդանավակայաններին։
Ուկրաինայի օդանավակայանների այս փոքր ցուցակը փակված չէ և տարիների ընթացքում միայն կընդլայնվի:
Դեպի Ռուսաստան
Ղրիմը վիճելի տարածք է. Նրա պետական պատկանելությունն այսօր առաջացնում է բազմաթիվ միջազգային վեճեր, որոնք կարող են վերածվել իրական զինված հակամարտությունների։ Լինելով Ուկրաինայի մաս՝ Ղրիմի գլխավոր օդային տերմինալը եղել է ուկրաինական Սիմֆերոպոլ օդանավակայանը, որը գտնվում է համանուն քաղաքում։։
Ըստ ուղեւորների՝ դա չկառուցված օդանավակայանային համալիր էր։ Այն կարելի է անվանել ժամանակակից՝ շատ մեծ ձգվածությամբ։ Ուղևորային տերմինալի հին խորհրդային շենքը, հին թռիչքուղին և լոգիստիկ անկման այլ ատրիբուտներ. Ուկրաինան թքած ուներ Ղրիմի բարեկեցության վրա և չփորձեց օդանավակայանն ավելի հարմարավետ ու գրավիչ դարձնել։
Այժմ Ռուսաստանն է
2014 թվականին հանրաքվեի արդյունքում Ղրիմն ընդգրկվեց Ռուսաստանի Դաշնության կազմում։ Դա ժողովրդի կամքն էր։ Թերեւս նույնիսկ ամենաազնիվը ողջ հետխորհրդային պատմության մեջ։ Թերակղզում հսկայական թվով զինված կազմավորումների՝ առանց նույնականացման նշանների, ռազմական տեխնիկայի առկայությունը չի ազդել.ղրիմցիների կարծիքով. Տեղի բնակիչները տեսել են, թե ինչպես է Ղրիմը կամաց-կամաց ոչնչացվում, և դրա համար մեղադրել են Ուկրաինայի իշխանություններին։ Ռուսաստանի գալուստով թերակղզում լայնածավալ շինարարություն սկսվեց: Տեղացիներին չհիասթափեցնելու համար Ռուսաստանը անհավանական գումար է հատկացրել թերակղզուն, ինչպես նաև որոշվել է վերակառուցել Սիմֆերոպոլում գտնվող ուկրաինական օդանավակայանը։
Չնայած սա դժվար թե կարելի է վերակառուցում անվանել։ Վերակառուցվել է մարդատար տերմինալը։ Այժմ այն գեղեցիկ և ժամանակակից շենք է, որն արժանի է միջազգային ուղևորատար տերմինալ համարվելու։ Թարմացվել է նաև օդանավակայանի համալիրի գրեթե ողջ ենթակառուցվածքը, ներառյալ թռիչքուղին։ Ռուսաստանից և ԱՊՀ այլ երկրներից ուղևորներն արդեն բազմաթիվ դրական արձագանքներ են թողել նոր տերմինալի մասին։
Դոնեցկ
Այսօր Ուկրաինայում կան շրջաններ, որոնք գրավել են երկարատեւ քաղաքացիական պատերազմը։ Ռազմական գործողությունների տարիներին լրջորեն տուժել է ողջ ռազմավարական ենթակառուցվածքը։ Խոսքը հատկապես վերաբերում է ուկրաինական Դոնեցկի օդանավակայանին։ Այն ներկայումս չի աշխատում։ Կարելի է ասել, որ այն այլեւս չկա։ Երկար ժամանակ օդանավակայանը ռազմավարական կետ էր, որի համար կատաղի մարտեր էին մղվում։ Այն գնդակոծվել է հակամարտող երկու կողմերից։ Հաուբիցների և հրթիռային հրետանու զանգվածային գնդակոծությունից հետո օդային տերմինալի համալիրից մնացել են միայն ավերակներ, որոնք հնարավոր չէ վերականգնել։
Բացման ժամեր
Ուկրաինայի օդանավակայանների չվացուցակը ուղղակիորեն կախված կլինի թռիչքներից. Տերմինալները գործում են շուրջօրյա, առանց ընդմիջումների և հանգստյան օրերի:Այնուամենայնիվ, թռիչքները գործում են տարբեր ժամանակներում: Սա հատկապես ճիշտ է չարտերային փոխադրողների համար, քանի որ նրանք ընդհանրապես չունեն մշտական գրաֆիկ։
