«Վալերի Բրյուսովը» հարուստ անցյալով եռատախտակամած մարդատար նավ է, որն իր ժամանակն արդեն ծառայել է որպես լողացող նավ։ Ժամանակին այն համարվում էր Ռուսաստանում ամենահարմարավետներից մեկը և զբոսաշրջիկներին տեղափոխում էր կրուիզներ, այդ թվում՝ արտասահմանյան։ Այնուհետև նա դարձավ հյուրանոց և ռեստորան, ինչպես նաև աշխարհի առաջին հանրային հարթակը Մոսկվայի բնակիչների և քաղաքի հյուրերի համար: Սակայն այժմ նավը լքել է մայրաքաղաքը և խարսխավորվելու է Քիմրի քաղաքի նավահանգստում։ Այս զբոսանավի պատմության և անցյալի մասին կպատմենք ստորև։
Նավ կառուցել
«Վալերի Բրյուսով» - նավ, որը ստեղծել են ավստրիացիները։ Նրա հայրենիքը Կորնեյբուրգ քաղաքն է, որի նավաշինարանում նա տեսավ լույսը։ Նավը կառուցվել է 1985 թվականին և վաճառվել Մոսկվայի գետի բեռնափոխադրման ընկերությանը։ Ճիշտ է, որոշ տեղեկություններ կան, որ Ռուսաստանը ստացել է բոլոր այս հինգ նավերը, կարծես թե։«բեռի մեջ» այլ պատվերների համար: Ի վերջո, այս նախագիծը ծրագրված էր դեռ Խորհրդային Միությունում, և կային որոշակիորեն տարբեր տնտեսական հաշվարկներ։ Սկզբում նավը նախատեսված էր զբոսաշրջային և զբոսաշրջային նպատակներով։ Այն անվանվել է հայտնի ռուս բանաստեղծ Վալերի Բրյուսովի անունով։ Այդ տարիներին նավը ամենաորակյալներից էր և կառուցված էր ավստրիական հայտնի նավաշինարանում, որը մասնագիտացած էր նման նավերի վրա։
Ծրագիր Q-065. ի՞նչ է դա:
Այսպես էր կոչվում նույն տեսակի զբոսաշրջային նավերի կառուցման գաղափարը։ Դրանք ստեղծվել են 1984-1986 թվականներին Ավստրիայում՝ հատուկ ռուսական նավագնացային ընկերությունների համար։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է հինգը։ Նրանք սպասարկում էին Մոսկվայի, Օբ-Իրտիշ և Լենա բեռնափոխադրող ընկերություններին։ Դրանք են՝ «Սերգեյ Եսենինը», «Ալեքսանդր Բլոկը», «Դեմյան Փուրը», «Միխայիլ Սվետլովը» և «Վալերի Բրյուսով» նավը։ Այս նախագծի նավերը Մոսկվայի և Լենայի տուրիստական նավատորմի սեփականությունն էին: Նախագիծն այն ժամանակ համարվում էր գերժամանակակից և նախատեսված էր ծառայելու այսպես կոչված «կապույտ ռինգին»:
«Վալերի Բրյուսով» նավարկության ժամանակ. նավի նկարագրություն
Այս նավը, ինչպես իր բոլոր հինգ եղբայրները, կարող է տեղավորել հարյուր ութսուն մարդ: Այն նախատեսված էր ներքին գետային նավարկությունների համար։ Նրա տախտակամածների վրա կային խցիկներ՝ նախատեսված մեկ, երկու և չորս հոգու համար։ Կային նաև լյուքս համարներ։ Բոլոր խցիկները ունեին ցնցուղներ, զուգարաններ և լվացարաններ, ինչպես նաև ռադիո: Սուիթները ունեին բազմոցներ, ինչպես նաև սառնարաններ ևՀեռուստացույցներ. «Վալերի Բրյուսովը» մոտորանավ է, որի սարքավորումները նախատեսում էին նաև նավի վրա տարբեր ծառայությունների մատուցում։ Ուղևորների տրամադրության տակ էին՝ արդուկի սենյակ, կինոթատրոն, սաունա, պարահրապարակ, բար և ռեստորան՝ նախատեսված 80 հոգու համար։ Նավն ուներ նաև պանորամային պատուհաններով սալոն։
Նավը արձակվել է 1985 թվականին։ Նրա երկարությունը 90 մետր է, լայնությունը՝ 15։ Այն կարող է զարգացնել մինչև 22 կմ/ժ արագություն, իսկ տեղաշարժը կազմել է 1342 տոննա։ Նավիգացիայի ընթացքում քաշը մեկուկես մետրից մի փոքր ավելի էր։
Վալերի Բրյուսով (շարժիչային նավ). երթուղի
Նավը տուրիստական գծերում աշխատել է մինչև 1991 թվականը, իսկ որոշ աղբյուրների համաձայն՝ մինչև 1992 թվականը։ Կատարել է զբոսանքներ, ինչպես նաև նավարկություններ Մոսկվա-Պետերբուրգ երթուղով։ Այս նավի վրա հնարավոր էր քայլել Ռուսաստանի եվրոպական մասի գետերով և լճերով։ Վոլգայում, Օկա, Նևա, Կամա, Դոնի վրա նավ կար։ Նա քայլում էր Լադոգա, Օնեգա և Սպիտակ լճերով։ Կռուիզների երթուղիները տարբեր էին` 1-ից (քայլելով) մինչև 22 օր: Ծրագիրը ներառում էր այցելություններ Ռուսաստանի հնագույն քաղաքներ և մշակութային և պատմական կենտրոններ՝ Պլյոս, Նիժնի Նովգորոդ, Կազան, Մուրոմ, Սանկտ Պետերբուրգ, Դոնի Ռոստով, Յարոսլավլ։
Բայց նավը տնտեսապես անշահավետ ստացվեց։ Էլիտար գեղեցիկ «Վալերի Բրյուսով» մոտորանավը (այս մասին վկայում են 1985-1989 թվականների լուսանկարները) չափազանց շատ վառելիք է ծախսել։ Թեև դրա չափերը փոքր էին և թույլ էին տալիս ճանապարհորդել գետերի երկայնքով, մի քանի տարի անց նրա ծառայությունները դադարեցվեցին: Բացի ֆինանսական խնդիրներից, եղել են նաև վերանորոգման հետ կապված խնդիրներ։ Ռուսաստանում՝ ոչճիշտ տիպի բավականաչափ պահեստամասեր: Ավստրիական կամ գերմանականները պակասում էին, և փոխարինող չգտնվեց։ Ի վերջո, ավելի հեշտ դարձավ նավերը շարքից հանելը։ Այս տիպի միակ նավը, որը դեռևս օգտագործվում է իր նպատակային նպատակներով Ռուսաստանի եվրոպական մասում, Սերգեյ Եսենինն է։
Նավը «թոշակի անցնելուց» հետո
1993 թվականից նավը չի օգտագործվել որպես զբոսաշրջային նավ: Այն չի փոխել սեփականության իրավունքը, այլ դարձել է լողացող հյուրանոց և ռեստորան Մոսկվա գետի վրա: Նրա նոր հասցեն Կրեմլի, Վերնիսաժի և Նկարիչների տան մոտ գտնվող վայրն էր՝ Կրիմսկայա ամբարտակ, 10։ «Վալերի Բրյուսով» նավը վերածվել է վայրէջքի հարթակի։ Հետաքրքիր է, որ նավը Մոսկվայի կենտրոն հասցնելու համար հատուկ պատրաստվել է դրա համար, և գետի մակարդակն իջեցվել է, որպեսզի նավն անցնի կամուրջների տակով։ Հանուն վերջինիս, բեռնափոխադրող ընկերության ղեկավարությունը նույնիսկ ստիպված է եղել գնալ չարաշահման։ 1994 թվականին ավարտվեցին հաղորդակցությունները միացնելու համար անհրաժեշտ բոլոր աշխատանքները, և նավի վրա բացվեցին հյուրանոց, ռեստորան և խաղատուն։ Այս բիզնեսում մեծ գումար և աշխատանք է ներդրվել։ Բայց 2000-ականներին մայրաքաղաքում բազմաթիվ հյուրանոցներ կառուցվեցին, մոլախաղերն արգելվեցին։ Հյուրանոցը դարձավ ոչ եկամտաբեր, և նրա հարմարավետության չափանիշները չէին համապատասխանում ժամանակակից պահանջներին։ Ի վերջո, նրա ծառայություններից օգտվում էին միայն բյուջետային զբոսաշրջիկներն ու ուսանողները, այն էլ՝ գնալով ավելի քիչ։ Այն փակվել է 2009 թվականին, իսկ ռեստորանը փակվել է 2011 թվականին։
Վեճ վերակառուցման շուրջ
Երբ թմբը սկսեց վերակառուցվել, նավը բազմաթիվ քննարկումներ առաջացրեց երկուսի միջևճարտարապետները և հանրությունը։ Առաջարկություններ են եղել այն գետից ընդհանրապես հանելու վերաբերյալ։ Սակայն 2014 թվականից ի վեր երկու ընկերություններ՝ Dreamers United-ը և Flacon-ը, որոշել են դրանից առանձնահատուկ բան ստեղծել: Այս հայեցակարգը տեսավ ավելի վաղ գոյատևած զբոսաշրջային կարիերան, բայց դեռևս ֆունկցիոնալ «Վալերի Բրյուսով» մոտորանավը, որի լուսանկարները ցույց են տալիս այս հոդվածը, որպես նոր տեսակի հանրային տարածք: Թեմատիկ և ճարտարապետական առումով այն պետք է տեղավորվեր Մոսկվայի կենտրոնի նոր ոճին, ինչպես նաև դառնար մոտակա Muzeon այգու մի մասը: Այս հայեցակարգը հավանության է արժանացել քաղաքային իշխանությունների կողմից և կյանքի կոչվել։
Հասարակական տարածք
Ի՞նչ էր մինչև վերջերս «Վալերի Բրյուսով» մոտորանավը: Ռեստորան, թանգարան, լսարան, զբոսանքի վայր, առևտրի և ուսումնական կենտրոն. Ամեն ինչից մի քիչ: Գործում էին նաև ստեղծագործական ստուդիաներ և կինոդահլիճ, և գրեթե ամեն օր մշակութային տարբեր ծրագրեր էին իրականացվում։ Կարելի է ասել, որ սա աշխարհում առաջին օրինակն էր նավ օգտագործելու, որն այս կերպ դրված է։ Գլխավոր տախտակամածում էին բուտիկներ, վարսավիրանոց և առողջարար սննդի ռեստորան։ Նավատան վրա կան տարբեր բյուրոներ, գործակալություններ, դասախոսությունների սրահներ և ուսումնական կենտրոններ: Վերևում՝ սեմինարներ, հունական խոհանոցով արագ սնունդ, ինչպես նաև համայնապատկերային հարթակներ, որտեղ անցկացվում էին մշակութային և տոնական միջոցառումներ։
Ընթացիկ վիճակ
Սակայն վերջերս պարզվեց, որ մայրաքաղաքի իշխանությունները որոշել են նավը քարշ տալ Ղրիմի ամբարտակից։ Այս որոշումը կայացրել է դատարանը՝ մեղադրելովնավատերերին, որ նրանք խախտել են Ռուսաստանի ջրային օրենսգիրքը. Նավի վրա գտնվող գրասենյակների և հանրային տարածքների բոլոր վարձակալները, դատախազության պահանջով, որը բավարարվել է, ստիպված են եղել լքել նրա տարածքը մինչև այս տարվա մայիսի 27-ը։ Այժմ նավը երկար տարիների ընթացքում առաջին անգամ խարիսխներ է տվել Ղրիմի ամբարտակից: Այս անգամ այն մայրաքաղաքի կամուրջների տակով անցկացնելու համար խցիկը ապամոնտաժվել է։ Նավը բերվել է Քիմրի քաղաքի նավահանգիստ, որտեղ կվերականգնվի հանրային տարածքի նրա կարգավիճակը։ Բայց արդեն ոչ Մոսկվայում։ Որոշ առաջարկություններ կան, որ նավը կարող է կրկին օգտագործվել նավարկության նպատակներով՝ նոր շարժիչների տեղադրմամբ և վերանորոգմամբ: Ի վերջո, դա արդեն տեղի է ունեցել նավերի հետ, որոնք դրված էին: Դե, ինչպես ասում են, կսպասենք և կտեսնենք:
