Նավակ «Հրթիռը» նավ է, որը հագեցած է թեւերով ջրագծից ներքեւ: Այն դասակարգվում է որպես «P» և նախատեսված է միաժամանակ 64-66 ուղևորի սպասարկելու համար։ Հատուկ հզորությունը որոշվում է մեքենայի փոփոխությամբ: «Հրթիռը» ունի 2754,5 մ չափսեր, ընթացքի ընթացքում նստում է 1,1 մ-ով, իսկ պարապուրդում՝ 1,8 մ-ով, շարժվում է 70 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությամբ, սակայն նորմատիվ արագությունը 60-ից է։ մինչև 65 կմ/ժ։ Դիզայնն ունի մեկ պտուտակ, իսկ հիմնական շարժիչի հզորությունը 900-1000 ձիաուժ է։
Սա հետաքրքիր է
«Հրթիռ» նավը ոչ թե մեկ արտադրանք է, այլ մի ամբողջ շարք՝ արտադրության մեջ դրված դեռ Խորհրդային Միության ժամանակաշրջանում։ Նախագծերը, որոնց վրա կառուցվել են այս նավերը, կոչվում են՝
- 340ME;
- 340;
- 340E.
Սկսել է նավեր պատրաստել 1957 թվականին: Նրանց արտադրությունը շարունակվեց մինչև 70-ականների կեսերը։ Այս ընթացքում մոտ երեք հարյուր նավ է գործարկվել գետային փոխադրումների համար։ Դրանցից առաջինը ստացել է «Rocket-1» խորհրդանշական անվանումը։ Իր ճիշտ կառուցմամբհպարտանում էր Կրասնոե Սորմովո գործարանով։
«Հրթիռ-1» նավն իր առաջին նավարկությունն իրականացրել է 1957 թվականին, այն արձակվել է օգոստոսի 25-ին։ Երթուղին անցնում էր Կազանից Նիժնի Նովգորոդ: Ընդհանուր առմամբ, նավը 420 կիլոմետր ջրի մակերեսը ծածկեց ընդամենը յոթ ժամում: Ռակետա նավակի ցուցադրած տեխնիկական բնութագրերը հարվածեցին քաղաքաբնակների երևակայությանը: 30 հաջողակ մարդիկ դարձան այն մարդիկ, ովքեր առաջին անգամ այդքան կարճ ժամանակում ջրի վրա կարողացան այս հուզիչ ճանապարհորդությունն իրականացնել։
Ներկա և ապագա
Քանի որ «Rocket» նավը (նավի արագությունը մինչև 70 կմ/ժ է) ցույց տվեց նման հիանալի պարամետրեր, այն արագորեն հայտնի դարձավ: Մարդկանց մեջ այս նավի անունը գրեթե անմիջապես դարձավ տնային անուն: Այս ավանդույթը պահպանվել է մինչ օրս. այսօր դասական խորհրդային մոտորանավ հիշեցնող բոլոր նավերը կոչվում են «հրթիռներ»:
Խորհրդային շրջանում «Ռոկետ» գետային նավակը հասանելի չէր բոլորին։ Հարուստ ընտանիքները կարող էին իրենց թույլ տալ հանգստյան օրերին ուղևորություն կատարել մի գեղեցիկ գյուղ. օդաչուներն իրենց ուղևորներին տարել էին հմայիչ ծովածոցեր և ծովածոցեր, որոնք ցամաքով անհասանելի էին ճանապարհորդների համար: Բայց նման նավարկության խայթոցի գինը: Օրինակ՝ էլեկտրագնացքները, որոնցով հնարավոր էր քաղաքից նույն հեռավորությունն անցնել, մի քանի անգամ ավելի էժան էին։ Այնուամենայնիվ, պարզապես անհնար էր պատկերացնել ավելի լավ ջրային հանգիստ ամբողջ ընտանիքի համար, քան Raketa նավը:
Այսօր այս նավն օգտագործվում է ամեն օր: Օրինակ, այն կարելի է տեսնել Նիժնի Նովգորոդի գետի կայարանում։ Օրեցօր հավատարիմՆավերը ուղևորներ են տեղափոխում քաղաքների միջև և զբոսաշրջիկներին տանում են տեսարժան վայրեր:
Կապիտալ «Հրթիռ»
Նավային նախագծերը անմիջապես դիտարկվեցին որպես սխեմաներ, ըստ որոնց անհրաժեշտ կլիներ ջրային մեքենաներ կառուցել խորհրդային մեծ մայրաքաղաք Մոսկվայի համար: Հետեւաբար, դրանք նախագծվել են այդ դարաշրջանի լավագույն նավաշինողների կողմից։ Ըստ այդմ՝ առաջին Rocket-1-ի արձակմանն պես այս նավը ամենակարճ ժամկետում հայտնվեց մայրաքաղաքում։ Նրա առաջին թռիչքն իրականացվել է 1957 թվականին ամռան ամիսներին, երբ քաղաքում անցկացվել է փառատոն՝ նվիրված ուսանողներին և երիտասարդներին։ Դա միջազգային միջոցառում էր, որում իշխանությունները պատրաստվում էին ցույց տալ այն ամենը, ինչ կա Խորհրդային Միությունում։ Եվ գետային նավատորմի նավերը, իհարկե, նույնպես։
Զանգվածային հիդրոֆայլերը սկսեցին գործել Մոսկվայի ջրերում միայն հաջորդ տասնամյակի սկզբին, որտեղ նրանք արժանի հաջողություն ունեցան մինչև 2006 թվականը։ Իսկ 2007 թվականից իշխանությունները լայնածավալ ծրագիր սկսեցին, որը կոչված էր վերականգնելու ներքին ջրային տրանսպորտը, մասնավորապես՝ հրթիռային պարկը։ 2009 թվականից ի վեր չորս նման նավ կանոնավոր թռիչքներ են իրականացնում.
- 102 (միայն VIP թռիչքների համար);
- 185;
- 191 (նախկինում գործում էր որպես 244);
- 246.
Ոչ պաշտոնական աղբյուրները պնդում են, որ լեգենդար սովետական նախագծերի վրա հիմնված այլ հիդրոփայլատակներ շուտով կհայտնվեն վերականգնման աշխատանքներն ավարտվելուն պես:
Ընդհանուր բնութագրեր
Հիդրոփայլը աարագընթաց նավ, որն աշխատում է դինամիկ աջակցության սկզբունքով։ Նավն ունի կորպուս, իսկ տակը՝ «թևեր»։ Եթե նավը դանդաղ է շարժվում կամ կանգնած է տեղում, հավասարակշռությունը ապահովում է Արքիմեդյան ուժը: Արագության աճով ջրի մակերևույթից բարձրանում է թևերի կողմից հրահրված ուժը: Այս դիզայներական լուծումը նվազագույնի է հասցրել ջրի դիմադրությունը, որն ազդում է արագության վրա:
Թևերով ջրային տրանսպորտի գետային տեսակները դարձրել են այն, ինչ նախկինում անհնար էր թվում՝ արագընթաց նավարկությունը երկրի ջրային ուղիներով: Այժմ ճամփորդությունները սկսեցին տևել մի քանի ժամ, ինչը հանգեցրեց տրանսպորտի հանրաճանաչության արագ աճին: Միևնույն ժամանակ, նավերը շահագործման մեջ համեմատաբար էժան են և բնութագրվում են երկար սպասարկման կյանքով: Այս ամենը դարձել է մրցունակության հիմք, որոնք գործարկման պահից և առ այսօր ջրային տրանսպորտի «թևավոր» տեսակները լուրջ մրցակիցներ են այլ փոխադրամիջոցներին։
Ոչ հրթիռային «Ռոքեթս»
«Ռոքեթը» այս տեսակի միակ փոխադրամիջոցը չէր: Կատարվեց գետային նավերի համար այս ուղենիշային նավի առաջին արձակումը, և հենց հաջորդ տարի «Վոլգա» հիդրոֆայլ նավը մեկնեց ճանապարհորդության: Ի դեպ, դա ցուցադրվեց Բրյուսելի ցուցահանդեսում, և լավ պատճառով՝ նավը կարողացավ ոսկե մեդալ ստանալ։
Երկու տարի անց արձակվեց առաջին Meteor-ը (Հրթիռի մեկ այլ անալոգը), իսկ հետո գիսաստղը, որը դարձավ առաջինը ծովում այս տեսակի նավի համար: Տարիներ անց բազմաթիվ «ճայեր» տեսան լույսը,Փոթորիկներ և արբանյակներ. Վերջապես, Burevestnik նավը, որը լիարժեք գազատուրբինային նավ է, կարելի է անվանել այս ոլորտում նավաշինության գագաթնակետը:
Սովետների երկրի հպարտություն
Սովետական Միությունն ուներ հիդրոֆայլերի ամենամեծ բազան, և դա մեծապես ապահովվում էր այն փաստով, որ «Հրթիռների» արտադրությունը լավ կայացած էր։ Բայց երկիրն ինքը չօգտագործեց այն ամենը, ինչ արտադրեց. ստեղծվեցին արտասահմանում մոտորանավեր վաճառելու ուղիներ: Ընդհանուր առմամբ, «Rockets»-ը վաճառվել է մի քանի տասնյակ տարբեր երկրների։
Ջրի տակ թեւերով նավերի մշակումը հիմնականում կատարել է Ռոստիսլավ Ալեքսեևը։ «Հրթիռը» հպարտության կարեւոր պատճառներից է։ Մինչև կես հազար կիլոմետր երկարությամբ երթուղիների համար նախատեսված նավը լիովին արդարացրել է իր մեջ ներդրված գումարը և գրավիչ է մնում մինչ օրս։
Արտադրություն լրջորեն
Երբ Raketa նավակները ցույց տվեցին իրենց գերազանց պարամետրերը, ապացուցեցին իրենց հուսալիությունը և պարզ դարձավ, որ դրանք զգալի հեռանկարներ ունեն, կառավարությունը որոշեց սկսել այդ նավերի զանգվածային արտադրությունը: Առաջադրանքը վստահվել է Ֆեոդոսիայում գտնվող More գործարանին։ Որոշ ժամանակ անց հնարավոր եղավ նավերի արտադրություն հիմնել հետևյալ քաղաքներում՝
- Լենինգրադ;
- Խաբարովսկ;
- Նիժնի Նովգորոդ;
- Վոլգոգրադ.
Արտադրություն է կազմակերպվել նաև Վրաստանի տարածքում՝ Փոթի քաղաքում։
Արտադրված նավերն արտահանվում են՝
- Ֆինլանդիա;
- Ռումինիա;
- Լիտվա;
- Չինաստան;
- Գերմանիա.
Եվ այսօր«Հրթիռները» գնում են այս երկրներից մի քանիսը։ Ժամանակի ընթացքում շատ նավեր վերածվեցին դաչաների, ռեստորանների, սրճարանների։
Ինչպե՞ս էր նախատեսված:
Նայելով, թե նավը որքան հաջողակ է դարձել, չի կարելի չմտածել, որ դա է ծրագրել կառավարությունը։ Բայց իրո՞ք այդպես էր։ Նախագիծը մշակվել է նավաշինության նախարարության վերահսկողության ներքո՝ պետության ֆինանսավորմամբ, այս փաստն անվիճելի է։ Սակայն պատմական զեկույցները վկայում են, որ պաշտոնյաները իրական ակնկալիքներն ու հույսերը չեն կապում այս մոդելների հետ։ Սա հիմնականում պայմանավորված էր ոչ ստանդարտ գաղափարով, որպես այդպիսին. նրանք վախենում էին, որ այն կարող է ամբողջությամբ այրվել: Այո, և կար ժամանակ, երբ շատ հեշտ էր մնալ «անհասկանալի», ինչը կարող էր ոչ միայն անհանգստություն դառնալ, այլ հանգեցնել լիակատար փլուզման։
Ձգտելով անել ամեն հնարավորը, խորհրդային փայլուն նավաշինիչ Ռոստիսլավ Ալեքսեևն իր առջեւ առավելագույն խնդիր դրեց՝ նախագծել և կառուցել նավ և այն ցույց տալ ոչ միայն որևէ մեկին, այլ անմիջապես անձամբ Խրուշչովին, այսինքն՝ շրջանցելով. բոլոր ստորին իշխանությունները։ Այս համարձակ ծրագիրը հաջողության շանս ուներ և իրականացվեց 1957 թվականի ամռանը։ Նավը «բոլոր թեւերով» վազում էր Մոսկվա գետի երկայնքով և խարսխված էր ոչ թե պատահական նավամատույցում, այլ այն վայրում, որտեղ գլխավոր քարտուղարը սովորաբար սիրում էր կանգ առնել: Ալեքսեևն անձամբ է հրավիրել Նիկիտա Խրուշչովին: Եվ այսպես սկսվեց լողալը, որը թույլ տվեց նավը դառնալ լեգենդար: Անգամ այն ժամանակ երկրի գլխավոր դեմքը գնահատում էր հանրության հիացմունքը բոլորին շրջանցած նավի հանդեպ։ Իսկ ինքը՝ գլխավոր քարտուղարը, տպավորված էր արագությունից։ Հենց այդ ժամանակ էլ ծնվեց արտահայտությունը, պահպանվեցսերունդները. Եկեք կառուցենք»:
Պատմությունը երբեք չի ավարտվում
Այո, հրթիռները հայտնի էին, նրանք ազգի հպարտությունն էին, նրանց սիրեցին, ճանաչեցին, հիացրին, վճարեցին: Բայց ժամանակն անցավ, նավերը աստիճանաբար հնացան։ Իհարկե, սկզբում դրանք վերանորոգվեցին, բայց երբ Աշխարհիկ միությունը «ցած էր» գնաց, դա նավերին չէր կախված։ Գետային տրանսպորտի տեխնիկական և բարոյական վատթարացումը միայն աճել է։ Ինչ-որ պահի թվում էր, թե տրանսպորտային միջոցների այս ուղղությունը գործնականում ապագա չունի, համենայն դեպս՝ ոչ առաջիկա տասնամյակներում։
Եվ մի քանի տարի առաջ նրանք գործարկեցին Խորհրդային Միության լավագույն մոտորանավերի վերակենդանացման ծրագիր՝ «Հրթիռներ»։ Եվ նրանց հետ մեկտեղ որոշվել է ներդրումներ կատարել գիսաստղերի և երկնաքարերի մեջ։ Չնայած երկրում տիրող բավականին ծանր տնտեսական իրավիճակին, կառավարությանը հաջողվեց գումար հատկացնել տրանսպորտի բարելավման և նավերի արդիականացման աշխատանքների համար՝ ժամանակակից ժամանակների կարիքները բավարարելու համար: Հատուկ ծրագիր է մշակվել ստորջրյա թեւերով նավերին աջակցելու համար։ Կարեւոր դարձավ 2016 թվականը, երբ «Կոմետա 120Մ» նավը պետք է ցույց տար, որ գործադրված ջանքերն ապարդյուն չեն անցել։
Բայց ռոքեթն առաջինն էր:
Հիմա քչերն են հիշում սա, բայց «Ռոքետ»-ը տրանսպորտի այս տեսակ ստեղծելու առաջին փորձը չէր։ Անգամ դրանից առաջ զարգացումներ էին ընթանում, ինչը հուշում էր, որ նավի կորպուսի տակ թեւեր տեղադրելու դեպքում կարելի է հասնել լավագույն արագությանը: Առաջին անգամ նման անոթի գաղափարը ծնվել է դեռևս 19-րդ դարում:
Ինչու՞ հնարավոր չէր որևէ խելամիտ բան նախագծել նախքան Ալեքսեևը դա անելը: Սկզբում օգտագործվել են շոգեշարժիչներ, որոնց հզորությունը բավականին սահմանափակ է։ Դրանք պարզապես բավարար չէին զարգացնելու այն արագությունը, որով թեւերն իսկապես օգտակար կլինեն: Հետևաբար, այդ փուլում ամեն ինչ ավարտվեց երևակայություններով և «ինչպես կարող է լինել» ենթադրություններով։ Այնուամենայնիվ, դրանք հետաքրքիր ժամանակներ էին. հասարակությունը պարբերաբար տեսնում էր կորպուսների բոլոր նոր տեսակները և կառուցվածքի առանձնահատկությունները, նավերը ռեկորդներ էին սահմանում, բայց ամիսներ անցան, և նրանք արդեն ծեծի էին ենթարկվում նոր նավերի կողմից: Այս մրցավազքը անվերջանալի էր թվում։ Առաջին թեւերով հագեցած նավը ժողովուրդը անվանել է ստորջրյա՝ «գորտը»։ Չնայած նա արագ շարժվեց, բայց ցատկեց ջրի մակերեսին և բավականին անկայուն էր։
Արագ նավատորմ. ինչպե՞ս էր:
1941-ին Նիժնի Նովգորոդում (որն այն ժամանակ կոչվում էր Գորկի) Արդյունաբերական ինստիտուտում թեզ է պաշտպանվել ջրի տակ թեւերով սլայդերի վրա։ Այս նախագծի հեղինակը Ռոստիսլավ Ալեքսեևն էր. նա, ով հետագայում Խրուշչովին քամու հետ կտանի Մոսկվա։
Նկարները հանձնաժողովին ցույց տվեցին հիանալի նավ՝ բարձր արագությամբ: Ենթադրվում էր, որ այն պետք է աշխատեր մի սկզբունքով, որը դեռևս ոչ մեկի կողմից գործնականում չի կիրառվել։ Այն ժամանակ աշխարհում նման բան պարզապես չկար։ Ասել, թե ով է ապշեցրել ժյուրին, նշանակում է չարտաբերել իրենց ուրախության և զարմանքի կեսը։
Հնարավորություն և պահպանողականություն
Թեզի պաշտպանությունը գերազանց էր Ալեքսեևի ևոգեշնչեց նրան զեկույց գրել, որտեղ նա առաջարկեց կյանքի կոչել նախագիծը: Փաստաթուղթն ուղարկվեց ռազմածովային նավատորմ, և շուտով ստացվեց պատասխանը. սխեմաներն անհաջող էին, անընդունելի և լուրջ դիզայներներին չհետաքրքրեցին։
Խորհրդային նավատորմի չափահաս քեռիները խաղալիքներով չէին խաղում: Դե, վերջում նրանք ստորագրեցին մի երիտասարդ ինժեների համար բավականին շոյող արտահայտություն. «Դու շատ առաջ ես քո ժամանակից»:
Երբ համառությունը հաղթում է անհավատությանը
Ոմանք Ռոստիսլավի փոխարեն կհանձնվեին. պատերազմ էր, փող չկար, վիճակը աղետալիորեն ծանր էր, և բոլորովին անհնար էր պատկերացնել, թե ինչ է սպառնում մոտ ապագայում։ Բայց երիտասարդ մասնագետը չցանկացավ հանձնվել. Մերժման նամակից անցել էր ընդամենը մեկ տարի, և այժմ Ալեքսեևը կապ է հաստատել ջրային տրանսպորտի ոլորտում մասնագիտացած գործարանի գլխավոր կոնստրուկտոր Կռիլովի հետ։ Այս խելացի մարդը, ի վիճակի լինելով նայելու դեպի ապագա, տեսավ բեկման հնարավորությունները նորակառույց ինժեների գծագրերում և ցանկացավ ավելի մոտիկից նայել դրանց: Դրան հաջորդեց մի քանի լարված տարիներ պատերազմի պայմաններում և դրանից անմիջապես հետո։ Բազմաթիվ թերահավատներ նախատում էին նախագիծը, ինժեներներն անխոնջ աշխատում էին դրա վրա։ Եվ 1957 թվականին վերջապես հասավ իրական հաջողության:
Նոր նավը արագ փորձարկվեց, և դրանից անմիջապես հետո նրանք ուղղություն վերցրեցին դեպի մայրաքաղաք, պատահաբար միջազգային փառատոնի ժամանակ, որը պետք է այցելեր պետության ղեկավարը։ Ընդամենը 14 ժամում նավը տեղ հասավ, մինչդեռ այդ ժամանակ օգտագործվող գետային նավակները այս տարածությունը հաղթահարեցին մոտ երեք օրում։ Դե, այն մասին, թե ինչպես ստացվեցպատմությունը շարունակվում է, դուք արդեն գիտեք:
Ալեքսեևն ինքը սպասու՞մ էր նման հաղթանակի։ Հավանաբար այո։ Թեեւ սանդղակը նախապես դժվար էր կռահել։ Հիմա սպասու՞մ ենք թարմացված «Հրթիռի» վերադարձին մեր երկրի ջրային ուղիներ։ Անկասկած՝ այո։ Այս նավը դարձել է կարևոր պատմական և ազգային հարստություն, ինչպես նաև հիանալի ամենօրյա փոխադրամիջոց։
