Ուկտուսը օդանավակայան է Եկատերինբուրգ քաղաքի Չկալովսկի շրջանում։ Ուրալի առաջին քաղաքացիական օդանավերից մեկը, որը գործում է 1923 թվականից։ Վերջերս օբյեկտի տեխնիկական վիճակն այլևս չի համապատասխանում քաղաքացիական ավիացիայի խիստ ստանդարտներին, և 2012 թվականին այն դուրս է գրվել պետական ռեգիստրից։ Երկրորդ Սվերդլովսկի ավիացիոն ձեռնարկության ջոկատի հիման վրա ստեղծվել է «Ուկտուս ավիաուղիներ» ԲԲԸ, որը իրականացնում է մասնավոր օդային փոխադրումներ։ 2016 թվականից այս տարածքում գործում է SEZ «Titanium Valley»-ը, որի սուբյեկտներից մեկն էլ զբաղվում է L-410 կարճ հեռավորությունների ինքնաթիռների լիցենզավորված հավաքմամբ։։
Ինչ է Ուկտուս օդանավակայանը
Սա Սվերդլովսկ քաղաքի նախկին գլխավոր քաղաքացիական օդանավակայանն է, վարչականորեն պատկանում է Չկալովսկի ներքաղաքային շրջանին։ Գտնվում է Արամիլ քաղաքի հյուսիսարևմտյան ծայրամասում՝ Եկատերինբուրգի հարավարևելյան ծայրամասից 10 կմ և կենտրոնից 20 կմ հեռավորության վրա։ Կոլցովո օդանավակայանը կառուցվել է 5 կմ դեպի հյուսիս 1930 թվականին, այսօր այն Սվերդլովսկի մարզի գլխավոր օդային դարպասն է։
Ուկտուս օդանավակայանն ունի համատեղ բազայի կարգավիճակ։ Մասնավորապես, այստեղտեղակայված է ՌԴ ՊՆ 695-րդ ավիացիոն վերանորոգման կայանի բազան, ինչպես նաև ՆԳՆ ներքին զորքերի առանձին ուղղաթիռային էսկադրիլիա։։
Օբյեկտը գտնվում է հարմար վայրում, հարթ տարածքում (196 մ բարձրության վրա): Այստեղ կա 2 թռիչքուղի:
- ասֆալտ-բետոն 08/26 1803 երկարություն և 40 մ լայնություն;
- գրունտ 08/26 1500 երկարություն և 70 մ լայնություն։
Օդանավակայանը նախատեսված է կարճ և միջին հեռահարության ինքնաթիռների (Յակ-40/42, Ան-12/24), տրանսպորտային աշխատողների (Ան-74), ուղղաթիռների, ինչպես նաև ավելի թեթև ինքնաթիռների թռիչք/վայրէջքի համար։
Փառահեղ գործերի սկիզբ
1923 թվականին ստեղծվեց Օդային նավատորմի ընկերների ռուսական միությունը (ODVF): Նույն տարին դարձավ կարևոր իրադարձություն Ուրալում քաղաքացիական ավիացիայի ստեղծման և զարգացման գործում: Ընդհանուր մղումով միավորված կամավորները միջոցներ են հավաքել Krasny Ural ինքնաթիռը գնելու համար։
Մինչև 1923 թվականի վերջը ODVF-ի Ուրալի մասնաճյուղը որոշում է գնել երեք ինքնաթիռ քարոզչական թռիչքների և տարածաշրջանի քաղաքների հետ հաղորդակցվելու համար։ Միևնույն ժամանակ, սկսվեց Ուկտուսկի տրակտի տարածքում վայրէջքի վայրի սարքավորումը, որը հետագայում դարձավ Ուկտուս օդանավակայանի բազան, առաջինը Սվերդլովսկում: Ընդհանուր առմամբ, օդանավերի գնման համար հավաքվել է 6,8 մլն ռուբլի, որի դիմաց Մոսկվայում գնվել է երեք Յունկեր։ Օդանավակայանում ցույցից հետո ինքնաթիռներին տրվել են «Կարմիր Ուրալ», «Ուրալ կոմսոմոլեց» և «Սմիչկա» անվանումները։։
Նախապատերազմյան շրջան
1920-ականների վերջում արդեն կայինտարբեր դիզայնի և գույների բավականին շատ սարքեր: 1928 թվականի հուլիսի 22-ին բացվեց առաջին օդային գիծը, որը կապում էր Սվերդլովսկը Մոսկվայի հետ։ Դրա ռահվիրան էր «Ուրալի» օդաչու Ֆեդոր Կոնոնենկոն: Հնգամյա ծրագրով նախատեսվում էր օդային գծերի ստեղծում Սվերդլովսկից դեպի Սոլիկամսկ, Սերով, Տյումեն, Մագնիտոգորսկ, Պերմ, Սուրգուտ և այլ քաղաքներ։ Այս ամենը հանգեցրեց կանոնավոր գործող թռիչքուղու կառուցման անհրաժեշտությանը, և 1928 թվականի վերջում որոշում կայացվեց ընդլայնել այն և կառուցել ենթակառուցվածքներ:
Ուկտուս օդանավակայանի ծննդյան օրը 1932 թվականի հունվարի 1-ն է։ Այս պահին ավարտված էր օդանավակայանի շինարարությունը, որը ներառում էր՝
- օդային տերմինալ;
- ավտոտնակ;
- վերանորոգման խանութներ;
- գազային պահեստ;
- առաջին օգնության գրություն;
- եղանակային կայան;
- ռադիոհեռագրաֆ.
Ուղևորային հաղորդակցությունը հաստատվել է հիմնականում Մոսկվայի, Չելյաբինսկի, Մագնիտոգորսկի, Իրկուտսկի, Նովոսիբիրսկի հետ: Չափերով և սարքավորումներով Ուկտուսը ԽՍՀՄ-ի գլխավոր օդանավակայաններից էր։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Uktus-ի շատ օդաչուներ ծառայել են պատերազմի ճակատներում կամ մեկնել գործուղումների: Ի պատիվ նրանց անձնվեր աշխատանքի և մարտական սխրանքի՝ բացվել է Ուկտուս օդանավակայանի աշխատակիցների հուշարձանը։
Հետպատերազմյան տարիներ
Ուղղաթիռային ավիացիայի զարգացումը սկսվել է Մի-1 և Մի-4 ուղղաթիռներից, որոնց սերիական արտադրությունը սկսվել է 1956 թվականին։ Դրանք օգտագործվել են երկրաֆիզիկական հետազոտությունների, օդային շտապօգնության, անտառային պարեկության, օդային քիմիական աշխատանքների և այլ տեսակիհատուկ հավելվածներ։
1966 թվականի ձմռանը տիեզերանավի անձնակազմը Բելյաևի և Լեոնովի վրա գտնվող տիեզերագնացներով շեղվեց նախատեսված վայրէջքի հետագիծից և վայրէջք կատարեց Պերմի շրջանի տայգայում: Մի-4 ուղղաթիռի Ուկտուս անձնակազմը Լվովի հրամանատարությամբ դուրս է թռել տիեզերագնացներին որոնելու։ Տիեզերագնացների հետ վայրէջքի մեքենան հայտնաբերվել է, և նրանց գցել են տաք հագուստ և սննդի պաշար:
1960-1970-ական թվականներին թռիչքների ինտենսիվությունը անընդհատ աճում էր։ Օրական իրականացվել է մինչև 50 քաղաքացիական թռիչք և ավելին՝ չհաշված ուղղաթիռների թռիչքները։ Այդ ժամանակ օդանավակայանի շրջակայքը խիտ կառուցված էր քաղաքային բլոկներով: Անհրաժեշտություն է առաջացել օբյեկտը տեղափոխել Սվերդլովսկի սահմաններից դուրս։ 1984 թվականին Արամիլում ավարտվեց նոր թռիչքուղու շինարարությունը։ 1985-ին Ուկտուս օդանավակայանը տեղափոխվեց Արամիլի մոտ գտնվող վայր:
Երկրում տնտեսական և քաղաքական մթնոլորտի վատթարացման հետ մեկտեղ թռիչքների թիվը անընդհատ նվազում էր։ Մինչև 1991 թվականը, ինտենսիվությունը նվազել էր մինչև օրական 30 թռիչք, և դա տեղի ունեցավ ամառային բարձր սեզոնի ժամանակ: Ձմռանը նրանց թիվն էլ ավելի քիչ էր։
Վերջին ժամանակներ
1995 թվականին օդանավակայանը սկսեց համաշխարհային վերակառուցում: Ընդհանուր առմամբ ձեռնարկության ողջ գործունեությունը սկսեց փոխվել՝ նպատակը բիզնես ավիացիայի զարգացումն էր։ Թռիչքային և ցամաքային անձնակազմը բավականին կարճ ժամանակում յուրացրել է Յակ-40 և Ան-74 ինքնաթիռների շահագործումը։
Սակայն իրավիճակը վարդագույն անվանել չէր կարելի. 1996 թվականին «Օդանավակայան Ուկտուս» ԲԲԸ-ի մեկնումների թիվը չի գերազանցել շաբաթական 10-ը։ Հիմնականմեքենաները եղել են Ան-2 և Ան-24: 2002 թվականից Ուկտուսում սկսվել է նոր հարմարավետ Ան-74 ինքնաթիռի շահագործումը, որը համապատասխանում է միջազգային թռիչքների բոլոր պահանջներին։ Առաջին թռիչքն իրականացվել է 2002 թվականի նոյեմբերի 1-ին օդաչու-հրահանգիչ Վ. Ա. Կուրտյանի հսկողությամբ։
2004 թվականին փորձեր են արվել վերակենդանացնել օդանավակայանի գործունեությունը։ Վերանորոգվել է տերմինալի շենքը, արդիականացվել է թռիչքուղին, փոխվել է նավիգացիոն սարքավորումները։ Յակ-40 և Ան-74 ինքնաթիռները չարտերային թռիչքներ են իրականացրել, այդ թվում՝ արտասահման։ Այնուամենայնիվ, չնայած թռիչքային պարկի նորացմանը, 2012 թվականին Երկրորդ Սվերդլովսկի ավիացիոն ձեռնարկությունը սնանկ ճանաչվեց։
Ընթացիկ վիճակ
Այսօր Ուկտուս օդանավակայանը դժվար ժամանակներ է ապրում։ Տարածաշրջանային օդային փոխադրումների նկատմամբ պահանջների խստացումը հանգեցրել է ներքին կանոնավոր չվերթների դադարեցմանը։ Միևնույն ժամանակ, տարածքը թույլ է տալիս ընդլայնել և երկարացնել թռիչքուղին։ Համալիրի արդիականացման և վերակառուցման ծրագրեր բազմիցս են մշակվել, սակայն հավակնոտ ծրագրեր դեռ չեն իրականացվել։
Օբյեկտը պահպանելու նպատակով դրա հիմքի վրա ստեղծվել է «Տիտանի հովիտ» հատուկ տնտեսական գոտի։ Տեխնիկական սենյակներում և անգարներում գործարկվել են մի շարք արտադրական օբյեկտներ, այդ թվում՝ բազմաֆունկցիոնալ 19 տեղանոց Let 410 Turbolet ինքնաթիռի, թեթև շարժիչով Diamond DA 40 ինքնաթիռների արտադրությունը։ Uktus ավիաընկերությունը նաև իրականացնում է մասնավոր կոմերցիոն թռիչքներ։
