Օդանավակայան «Չկալովսկի». հասցե և ուղղություններ

2024 Հեղինակ: Harold Hamphrey | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:15

Չկալովսկի օդանավակայանը (Մոսկվայի մարզ) ռազմավարական նշանակություն ունեցող ռազմական համալիր է։ Հիմնադրվել է 20-րդ դարի սկզբին։ Չկալովսկի օդանավակայանը (հասցե՝ միկրոշրջան Շչելկովո-10, Շչելկովո-3) գտնվում է մայրաքաղաքից հյուսիս-արևելք։ Հետագայում հոդվածում մենք իմանում ենք, թե ինչ է այսօր այս համալիրը: Նյութը ձեզ կպատմի, թե ինչ միավորներ ունի Չկալովսկի օդանավակայանը, ինչպես հասնել համալիր։

Ընդհանուր տեղեկություններ օբյեկտի մասին

Չկալովսկի օդանավակայանը պատկանում է առաջին կարգին։ Համալիրը կարող է ընդունել բոլոր տեսակի ուղղաթիռներ, ինչպես նաև թեթև ինքնաթիռներ։ Օրինակ՝ Տու-154, Իլ-62, Ան-124 և այլն։ Դրա վրա է հիմնված «223-րդ թռիչքային ջոկատ» պետական ավիաընկերությունը։ Այս կազմակերպությունը ձեռնարկություն է, որն իրականացնում է կոմերցիոն փոխադրումներ՝ օգտագործելով ռազմական ինքնաթիռներ։ Բացի Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության ինքնաթիռներից, համալիրն ունի բոլոր հիմքերը Ռոսկոսմոսից, ՆԳՆ-ից, ինչպես նաև քաղաքացիական ինքնաթիռներ ստանալու համար: Վերջինս՝ միայն նախնական պայմանավորվածությամբ։ Համալիրը համատեղ բաշխիչ օդանավակայան է։ Այն տեղակայված էբազա, որը ներառում է հատուկ նշանակության ստորաբաժանումներ՝ 206, 353 և 354։

Չկալովսկու օդանավակայանի պատմություն

Համալիրի տարածքում նախկինում տեղակայված էր հատուկ նշանակության թիվ 70 փորձնական և ուսումնական ավիացիոն գունդ, որը Վ. Ս. Սերեգինի անվան այս կազմավորումն ընդգրկված էր RGNII CPC-ում։ Զորամասը զինված է եղել L-39, Tu-154, Il-76MDK և Tu-134 մոդելներով։ Յու. Ա. Գագարինի ՑՊԿ գիտահետազոտական ինստիտուտը ձևավորվել է մի քանի տարի առաջ։ Այն ստեղծվել է 70-րդ օդային ստորաբաժանման հիման վրա։ Նրա տրամադրության տակ են եղել թռիչքային տեխնիկական տարրեր և նախկին գնդի ինքնաթիռներ։ Նաև ավելի վաղ այդ տարածքում էր գտնվում 8-րդ հատուկ նշանակության օդաչուական դիվիզիան, որը լուծարվել էր 2010թ. Ներկայումս Չկալովսկու օդանավակայանում տեղակայված ստորաբաժանումները (զորամաս 42829, այլ ռազմական կազմավորումներ) ներառում են անվտանգության և սպասարկման չորս գումարտակներ։

Զարգացում և շահագործում

Բ. Ս. Չեռնոմիրդինը հաստատել է կառավարության հատուկ հրամանը։ Այդ պահից ի վեր Չկալովսկի օդանավակայանը, որի հասցեն նշված է վերևում, բաց է դարձել ռազմական ինքնաթիռների թռիչքների համար։ Օբյեկտը ստացել է միջազգային կարգավիճակ։ Դրա միջոցով, ըստ միանվագ հրամանների, անցել են ավիափոխադրող և չարտերային քաղաքացիական ուղևորափոխադրումներ։ 20-րդ դարի վերջին կազմակերպվեց «Չկալովսկի օդանավակայան» ԲԲԸ, նախատեսվում էր նաև ավելի ուշ բացել հատուկ ուղևորային տերմինալ։

Չկատարված պլաններ

Ըստ նախնականԾրագրի համաձայն՝ 2010 թվականի ամռանը այս ավիահամալիրից պետք է իրականացվեին կանոնավոր ուղեւորափոխադրումներ դեպի Աբխազիա։ Ենթադրվում էր, որ ռուսական ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռները շաբաթական երկու թռիչք կիրականացնեն։ Սակայն պատկան մարմինների կողմից արգելման հրաման է արձակվել։ Դա մերժում էր Չկալովսկի օդանավակայանին ավիացիոն անվտանգության այս տեսակի գործունեության լիցենզիա տրամադրելը։ Պաշտոնական պատճառն անհրաժեշտ պայմաններին և պահանջներին դիմողի չկատարումն էր։

Հզորացում

Օդային համալիրը մայրաքաղաքի չորրորդ միջազգային օդանավակայանի հավակնորդներից է։ Սակայն Չկալովսկի օդանավակայանը մեծ թերություն ունի մայրաքաղաքի օդային հանգույցում այս կարևոր կարգավիճակի համար պայքարում։ Տրանսպորտի մատչելիությունը դարձնում է ավելի քիչ մրցունակ: Այս տարի այս հարցում վերջնական որոշում է կայացվել։ Այս թերությունը վերացնելու համար պաշտոնական թույլտվություն է ստացվել բնական պաշարների նախարարությունից։ Շչելկովո մայրուղու վեց գոտի ունեցող երկվորյակ կառուցելու համար պետք է հատվի ավելի քան քառասուն հեկտար անտառ: Նման օբյեկտների թվում կլինի նաև Էլկի կղզին, որը մտնում է ազգային պարկի մեջ։ Նոր ճանապարհի երկարությունը կկազմի ավելի քան քսան կիլոմետր։ Երթուղին նախատեսվում է անցկացնել բնակավայրերի շրջանցիկ ճանապարհով։ Ավտոմեքենայով ճանապարհորդությունը կտևի տասնհինգ րոպեից պակաս (Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից մինչև «Չկալովսկի օդանավակայան» կետ): Ինչպես հասնել օբյեկտ՝ պարզ կլինի շինարարական աշխատանքների ավարտից հետո։ Այժմ օբյեկտ կարելի է հասնել հասարակական տրանսպորտով։ «Աերոդրոմ Չկալովսկի» սխեմայինմայրաքաղաքի (Կենտրոնական) ավտոկայանից (մետրոյի «Շչելկովսկայա») միկրոավտոբուսով կամ 375, 321, 380, 320, 378 ավտոբուսով: Մեքենայով ճանապարհն անցնում է Շչելկովոյի մայրուղու երկայնքով:

Նորարար առաջարկ

2012 թվականին մետրոպոլիայի ագլոմերացիայի հայեցակարգի մշակման մրցակցային պայմաններում առաջարկություններ են ստացվել կրկնակի էլեկտրական ենթակառուցվածքային ցանցի ստեղծման վերաբերյալ։ Գաղափարը պատկանում է հոլանդացի ճարտարապետ Ռեյնյե դե Գրաֆին։ Ենթադրվում էր, որ ցանցերից մեկը նախատեսված է էլեկտրական հասարակական տրանսպորտի, իսկ մյուսը՝ արագընթաց երկաթուղու համար։ Նրանք պետք է միացնեին Վնուկովո, Դոմոդեդովո, Շերեմետևո և Չկալովսկի համալիրների շրջակայքը։ Վերջինս, ըստ հոլանդացու տեսակետի, պետք է վերակազմավորվի բեռնատար օդային նավահանգստի։ Այսպիսով, այն ունի բոլոր հնարավորությունները դառնալու աշխարհում ամենամեծերից մեկը։

Վերակառուցման տարբերակներ

Անցած (2013) տարեսկզբին տեղի ունեցավ «Ավիավառելիքի ռուսական շուկա» երրորդ միջազգային համաժողովը։ Դրանում ամենանշանակալի ելույթներից մեկը Վլադիմիր Նազարովի ելույթն էր։ Transnefteprodukt-ի փոխնախագահն իր խոսքում հայտարարել է, որ բանակցությունները մեկ այլ առաջատար ձեռնարկության հետ ներկայումս բուռն ընթացքի մեջ են։ Դրանց հաջող ելքի դեպքում «Չկալովսկի» ռազմական օդանավակայանը կմիանա օղակաձև մայրուղային նավթատարի ճյուղին։ Այս տարրը վաղուց է: Այնուամենայնիվ, վերջին մղումը դրա միջով KNPP-ից դեպիավիացիոն համալիրը արտադրվել է երկար ժամանակ։ Մոսկվայի օղակաձև նավթատարը կառուցվածքային միացում է, որը բաղկացած է երեք օղակաձև խողովակաշարի թելերից։ Նրանք տեղափոխում են դիզվառելիք, բենզին և կերոսին։ Այս դեպքում նյութերը չեն խառնվում միմյանց։ KNPP-ը միացված է «Շերեմետևո», «Դոմոդեդովո» և «Վնուկովո» օդային համալիրներին։ Հատուկ մատակարարումներ կան նաև Ռյազանի նավթավերամշակման գործարանից և մայրաքաղաքային վերամշակման գործարանից։

An-26RT վթար

Այս իրադարձությունը տեղի է ունեցել 1988թ. Ինքնաթիռը ուսումնամարզական թռիչք է իրականացրել, որի նպատակը գիշերային ժամերին թռիչք-վայրէջք կատարելն էր՝ առանց լուսարձակների և լուսարձակների օգտագործման։ Հաջող վայրէջքից հետո անձնակազմի անդամները որոշել են չնախատեսված թռիչք կատարել հավաքման գծից։ Իրենց պլանն իրականացնելու համար նրանք պետք է կատարեին շարժիչի կառավարման փայտի կտրուկ շարժում՝ համաձայն վառելիքի բռնակի դիրքի ցուցիչի։ Ինքն թռիչքից անմիջապես առաջ աջ շարժիչի պտուտակային շեղբերը վերածվեցին մի դիրքի, որտեղ այս տարրի ազդեցությունը ինքնաթիռի քաշման վրա դառնում է նվազագույն: Սակայն անձնակազմը ժամանակին չի նկատել դա և շարունակել է օդ բարձրանալ: Բավականաչափ բարձր բարձրության վրա մոտ 200 կմ/ժ արագությամբ շարժիչը կանգ է առել: Անձնակազմը փորձել է գործարկել օժանդակ էներգաբլոկը։ Ցավոք, երեք փորձերն էլ սխալ են կատարվել։ Անձնակազմը չի կատարել հրահանգները ևգործարկել է ճիշտ շարժիչը չարտոնված ցածր արագությամբ և բարձրության վրա: Սարքը անցել է ստալ ռեժիմի: Արդյունքում ինքնաթիռն ընկել է փոքրիկ լճակը՝ ընկնելու ընթացքում բախվելով տնակային շենքի տանիքին։ Այնուհետև այն փլուզվել և այրվել է։ Ողբերգությունը տեղի է ունեցել Կուդինովո գյուղում՝ Չկալովսկի օդային համալիրից տասնհինգ կիլոմետր հեռավորության վրա։ Մահացել է վեց մարդ՝ անձնակազմի բոլոր անդամները (նավի հրամանատար, թռիչքի մեխանիկ, թռիչքային ինժեներ, հրամանատարի օգնական, ռադիոօպերատոր և նավիգատոր):

Il-75DT վթար

2001 թվականի ամռանը «Ռուս» ավիաընկերությանը պատկանող այս բեռնատար ինքնաթիռը թռավ Նորիլսկ քաղաք։ Թռիչքը կատարվել է թույլատրելիից զգալիորեն գերազանցող արագությամբ։ Մոտ տասը մետր բարձրության վրա գտնվող նավի հրամանատարը, որպեսզի փոխհատուցի թռիչքուղուց դեպի ձախ թեքությունը, մի քանի աստիճանի գլորումով սկսեց աջ շրջադարձ կատարել։ Այս գործողությունների ընթացքում բարձրություն ձեռք բերելով՝ անձնակազմը իրականացրել է կայունացուցիչի տեղաշարժ՝ բարձրության լծակի փոխհատուցող շեղման բացակայության դեպքում։ Այս մանիպուլյացիաների հաջորդականությունը թռիչքի ձեռնարկի կանոնների և առաջարկությունների խախտում է: Հավանաբար, կայունացուցիչի վերահսկողությունը կորցնելու պատճառն այն է, որ այն տեղադրվի այնպիսի դիրքում, որն իրականում չի համապատասխանում հավասարակշռության և քաշի արժեքին:

Վթարի մանրամասն հետաքննություն է իրականացրել հատուկ հանձնաժողովը։ Արդյունքում պարզվել է, որ թռիչքի ժամանակ կայունացուցիչի կառավարումը նավի կապիտանի կանոնավոր և բնորոշ խախտում է։ Բացի այդ, պարզվեց, որԻնքը՝ անձնակազմը, հաճախ նմանատիպ գործողություններ է կատարել ինքնաթիռի առանձնացման ժամանակ։ Խոչընդոտի բախումից մի քանի վայրկյան առաջ, որը վերելքի վայրում ծառ էր, փորձ է արվել շեղել վերելակը։ Ցավոք, մանևրն ավարտելու համար ժամանակը չբավականացրեց, և բախումն անխուսափելի էր։ Քսաներկու մետր բարձրության վրա նավը բախվել է ծառերին։ Միջադեպի հետևանքով խափանվել են երրորդ և չորրորդ շարժիչները, մեծ վնաս է հասցվել նաև վայրէջքի սարքին։ Արդյունքում ինքնաթիռը բախվել է գետնին և փլուզվել։ Մինչ օդանավն ուղարկելը, դրա բեռնման սխեման չի կազմվել։ Հետաքննության ընթացքում հանձնաժողովին հաջողվել է պարզել, որ նավի բեռնաթափման քաշը մի քանի տոննայով գերազանցել է առավելագույն թույլատրելի արագությունը։ Վթարից հետո տանկերից ավիացիոն կերոսինը բռնկվել է։ Հրդեհի տարածումը կանխելու համար կիրառել են մարզի ԱԻՆ բոլոր ուժերը։ Այն, որ տախտակն ընկել է անտառում, այլ ոչ թե մոտակա բազմաթիվ բնակավայրերից մեկի վրա, կարելի է երջանիկ պատահականություն համարել։ Օդանավում գտնվող բոլոր մարդիկ զոհվել են։ Նրանց թվում են եղել երկու ուղևոր և անձնակազմի ութ անդամ։

Tu-154 վթարի կանխարգելում

Երեք տարի առաջ Մոսկվայի մարզում կանխվեց ավիավթարը։ Սա ռազմական օդաչուների պրոֆեսիոնալիզմի և հմտության արժանիք է։ Այս ինքնաթիռը կայանված է եղել ավելի քան տասը տարի։ Որոշվել է այն տեղափոխել օդանավակայանից կապիտալ վերանորոգման համար։ Թռիչքի ժամանակ տեղի է ունեցել նավի կառավարման համակարգի ամբողջական խափանում։ Անձնակազմը կարողացել է ինքնաթիռը պահել հորիզոնական դիրքումշարժիչներ. Անձնակազմը հերթափոխով փոխում էր օդանավերի դիրքերը և մղումը: Չնայած բոլոր ջանքերին, նավը կորցնում էր բարձրությունը և մեծ թվով ցուցակագրվում էր: Երկրորդ փորձի ժամանակ օդաչուներին հաջողվել է ինքնաթիռի անվտանգ վայրէջք կատարել Չկալովսկի օդանավակայանի թռիչքուղու վրա։ Անձնակազմի անդամների հմուտ գործողությունների շնորհիվ հնարավոր է եղել կանխել վթարը և խուսափել մարդկային զոհերից։ Հատուկ ստուգմամբ պարզվել է դեպքի պատճառը։ Դա բորտային ավտոմատ կառավարման համակարգի կառուցվածքային տարրի սխալ միացումն էր էլեկտրամատակարարման համակարգին։ Ներկայացում խախտումները վերացնելու համար։

Օդանավակայան «Չկալովսկի». Կալինինգրադ

Այս օբյեկտը լավագույնն է Կալինինգրադի մարզում։ Չկալովսկի օդանավակայանի թռիչքուղու լայնությունը վաթսուն մետր է, իսկ երկարությունը՝ երեք հազար մետր։ Բացի այդ, թռիչքուղին ինքնաթիռի քաշի հետ կապված սահմանափակումներ չունի։ Նրա տարածքը գերազանցում է յոթ հարյուր հեկտարը։ Համալիրը կարող է օգտագործվել բացարձակապես բոլոր տեսակի ներկայումս գործող ինքնաթիռներով: Այն հավասարը չունի ցրված տարածքների, խմբակային և անհատական կայանման գոտիների քանակով: Անցյալ դարի վերջին Չկալովսկը ռազմածովային ավիացիայի երկու կազմավորումների բազային օդանավակայանն էր։ Այնուամենայնիվ, դա չի ազդել համալիրի օգտագործումը դադարեցնելու որոշման վրա: Այնտեղ տեղակայված ստորաբաժանումները ցրվել են, իսկ տեխնիկան տեղափոխվել է Չեռնյախովսկ։