Սիբիրյան Օմսկ քաղաքը ռուսական մտածողության մեջ ավանդաբար խորը գավառի խորհրդանիշ է, ինչպիսին Սարատովն է կամ Վոլոգդան: Մոսկվայից այն բաժանում է գրեթե երեք հազար կիլոմետր։ Բայց Օմսկ-Մոսկվա երթուղու երկայնքով տրանսպորտային հաղորդակցության խնդիրները շատ ավելի արդիական են Օմսկի բնակիչների համար, քան մայրաքաղաքի բնակիչների համար: մոսկվացիները Սիբիր են գնում ինչ-որ կերպ ոչ շատ կամավոր։
Սիբիրի զարգացման պատմությունից
Օմսկ քաղաքը հիմնադրվել է 1716 թվականին Իվան Բուխհոլցի գլխավորած հետախույզների ջոկատի կողմից։ Քաղաքը հիմնադրվել է Իրտիշի ափին՝ Օմ գետի միախառնման վայրում, որը տվել է նոր բնակավայրի անունը։ Դա Ռուսաստանի կողմից իր սահմանների ակտիվ ընդլայնման ժամանակն էր միանգամից մի քանի ուղղություններով։ Այսպիսով, Սիբիրի նվաճումը առաջնահերթություն էր։ Երկար ժամանակ Օմսկ-Մոսկվա երթուղու երկայնքով հաղորդակցությունն իրականացվում էր բացառապես ձիաքարշ տրանսպորտով։ Քաղաքի համար ամենակարեւորը Տրանսսիբիրյան երկաթուղու կառուցումն էր, որը նախատեսված էր Ռուսական կայսրության կենտրոնական գավառները կապելու Խաղաղօվկիանոսյան ափի հետ։ Օմսկ-Մոսկվա երթուղու երկայնքով առաջին գնացքներն անցել են 1895 թվականին Իրտիշի վրայով մեծ երկաթուղային կամրջի շինարարության ավարտից հետո:
Երկաթուղովճանապարհ
Մոտավորապես քսաներորդ դարի սկզբից Օմսկ-Մոսկվա երթուղու երկայնքով ճանապարհորդելը, որի վերջնակետերի միջև հեռավորությունը 2711 կիլոմետր է, ծանոթ է դարձել Օմսկի բնակիչներին: Ժամանակի ընթացքում գնացքները սկսեցին ավելի հաճախ աշխատել, դրանց արագությունը մեծացավ։ Օմսկից դեպի մայրաքաղաք ճանապարհորդության ժամանակը ներկայումս տատանվում է 38 ժամից մինչև երկու օր: Ժամանակի նման տարբերությունը, բացի տարբեր արագություններից, բացատրվում է նաև Օմսկ-Մոսկվա երթուղու երկու տարբերակի առկայությամբ։ Հարավային երթուղին անցնում է Չելյաբինսկով, Ուֆայով, Կազանով և ավարտվում մայրաքաղաքի Կազան կայարանում։ Իսկ հյուսիսայինը՝ Տյումենի, Եկատերինբուրգի և Նիժնի Նովգորոդի միջով, ուղևորներին Օմսկից հասցնում է Յարոսլավսկի կայարան, որը գտնվում է Մոսկվայի նույն հրապարակի հակառակ կողմում, որտեղ գտնվում է Կազանսկին: Տոմսերի արժեքը տատանվում է երեքուկեսից մինչև տասնմեկ հազար ռուբլի՝ կախված մեքենայի դասից և դրա տեղից։ Արդեն մի քանի տասնամյակ Պեկին-Մոսկվա Էքսպրեսը համարվում է ամենաարագ գնացքը Օմսկով արևմտյան ուղղությամբ տարանցիկ անցնողներից։ Օմսկից Մոսկվա ուղեւորափոխադրումների հիմնական մասը տարանցիկ գնացքներով է իրականացվում։ Օրվա ընթացքում Օմսկով մայրաքաղաքի ուղղությամբ անցնում է մոտ քսան մարդատար գնացք։
Irtysh Signature Train
Մինչ վերջերս տեղական գնացքը Օմսկի երկաթուղային կայարանի հարթակից շարժվում էր մայրաքաղաքի ուղղությամբ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ այն հանրաճանաչ և հարմար գնացք էր Օմսկի բնակիչների համար, նրա գոյությունը ճանաչվեց ոչ եկամտաբեր։ ATՆերկայումս Մոսկվա-Օմսկ գնացքը գործում է միայն Մոսկվա-Նովոսիբիրսկ գնացքի մի քանի վագոնների տեսքով: Նրանց թիվը տատանվում է՝ կախված տարվա եղանակից։ Այնուամենայնիվ, Մոսկվա-Օմսկ գնացքը պահպանում է իր ավանդական «Իրտիշ» անվանումը։ Օմսկի բնակիչները ընտելացել են այս ապրանքանիշին և նախընտրում են տոմսեր գնել այս գնացքի համար։
Երկաթուղային կայարան Օմսկ-Ուղևոր
2007 թվականին ավարտվեց Օմսկ-Ուղևորային կայանի կայարանային համալիրի կապիտալ վերակառուցումը։ Օմսկի այս վայրում կայանը պատշաճ կերպով գործում է 1895 թվականից։ Բայց նրա նախորդ հայեցակարգը մոտեցավ սպառմանը, և կայարանի շենքը դադարեց իր նպատակին հասնել: Վերակառուցման համար պահանջվեցին զգալի կապիտալ ներդրումներ, որոնք հատկացվեցին ինչպես մարզային բյուջեից, այնպես էլ ռուսական երկաթուղու միջոցով։ Վերակառուցման ծրագրի արդյունքին նայելով՝ կարելի է եզրակացնել, որ այդ միջոցները ծախսվել են ռացիոնալ։ Ճարտարապետներին հաջողվել է Օմսկի երկաթուղային կայարանի հին պատմական շենքը անխափան տեղավորել նոր ժամանակակից տրանսպորտային տերմինալի մեջ: Այսօր Օմսկի երկաթուղային կայարանը լիովին համապատասխանում է երկաթուղային ուղեւորների սպասարկման եվրոպական չափանիշներին։ Նորակառույց շենքն ունի շարժասանդուղքներ, հարմարավետ սպասասրահներ, վճարային և տեղեկատվական համակարգեր։
Մոսկվա ինքնաթիռով
Օմսկի օդանավակայանից մայրաքաղաքի հետ կանոնավոր օդային հաղորդակցությունը բացվել է 1931 թվականին։ Սիբիրի համար դա նշանակալի իրադարձություն էրքաղաքներ։ Օմսկ - Մոսկվա երթուղին, որի վերջնակետերի միջև հեռավորությունը մնացել է անփոփոխ, հնարավոր է դարձել հաղթահարել օրվա ընթացքում։ Անգամ օդանավը լիցքավորելու համար միջանկյալ վայրէջքներով։ Նախկինում նման ճանապարհորդությունը տեւում էր մի քանի օր, իսկ այժմ այն չափվում է ժամերով։ Սա էական տարբերություն է։ «Մոսկվա-Օմսկ»-ը դարձել է ոչ միայն սովորական երկաթուղու, այլև ավիացիոն երթուղու անվանումը։ Սիբիրյան վիթխարի տարածությունները հաղթահարելու համար ժամանակի գործոնը մեծ նշանակություն ունի։ Այսօր Օմսկ-Մոսկվա ինքնաթիռը երեք ժամից մի փոքր ավելի օդում է և միջանկյալ վայրէջքների կարիք չունի։ Օմսկի (Կենտրոնական) օդանավակայանից օրական մոտ յոթ չվերթ է մեկնում Դոմոդեդովո, Վնուկովո կամ Շերեմետևո ուղղությամբ: Նրանց թիվը կարող է աճել՝ կախված պահանջարկից։ Տոմսերի արժեքը չորսից ութ հազար ռուբլի է: Ամենախնայող տարբերակը մեկ ամսվա տոմս գնելն է, շաբաթվա կեսին առավոտյան մեկնումով: Հետաքրքիր է նշել, որ Օմսկի (Կենտրոնական) օդանավակայանը գտնվում է քաղաքի կենտրոնին բավականին մոտ։ Օմսկի (Ֆեդորովկա) նոր օդային համալիրի շինարարությունը ձգձգվել է ավելի քան երեք տասնամյակ և պահանջում է զգալի ծախսեր։ Դրա ավարտի հեռանկարները դեռ պարզ չեն։ Վստահաբար կարելի է ասել, որ ներկայիս ավիատերմինալը դեռ երկար ժամանակ կընդունի ուղևորներին։
Ժամային տարբերություն
Օմսկի և Մոսկվայի միջև կա երկու ժամային գոտի: Սա նշանակում է, որ Օմսկում երեք ժամ ժամանակային տարբերություն կաՄոսկվա. Գործնականում դա նշանակում է, որ Օմսկից Մոսկվա մեկնելով տեղական ժամանակով առավոտյան ժամը յոթին, ուղևորը մայրաքաղաք է ժամանում առավոտյան նույն ժամը յոթին, բայց միայն Մոսկվայի ժամանակով: Ըստ այդմ, ընդհակառակը, երեկոյան Մոսկվայից Օմսկ մեկնելիս վաղ առավոտյան երեք ժամից կհայտնվեք։
