Ժողովրդական իմաստությունն ասում է. «Ռուսաստանում երկու անախորժություն կա՝ հիմարներ և ճանապարհներ»: Համաձայնել այս տարածված արտահայտության հետ, թե ոչ, յուրաքանչյուրի անձնական ընտրությունն է: Բայց դժվար թե որևէ մեկը վիճարկի այն փաստը, որ նման հսկայական երկիրն ապագայում պարզապես չի կարող գոյություն ունենալ առանց լավ ավտոճանապարհների։ Ճանապարհներն են, կամ, ինչպես այժմ դրանք սովորաբար կոչվում են, դաշնային մայրուղիները, որոնք միավորում են Ռուսաստանի ֆանտաստիկ հսկայական տարածքը մեկ ամբողջության մեջ։
Ռուսական պատմությունից
Այսօր երկրում գոյություն ունեցող ճանապարհային ցանցը ձևավորվել է մի քանի դարերի ընթացքում՝ որպես Ռուսական կայսրության տարածքային ընդարձակում։ Տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացման գործընթացը շարունակվում է մինչ օրս։ Եվ միայն կլինիկական լավատեսները կարող են գոհունակություն հայտնել դրա արդյունքներից։ Ռուսաստանում ճանապարհների զգալի մասը չի համապատասխանում այն մակարդակին, որն անհրաժեշտ է երկրի հաջող զարգացման համար։.
Առաջին հերթին դա վերաբերում է Սիբիրի և Հեռավոր Արևելքի հսկայական տարածքներին, որտեղ, ինչպես հին ժամանակներում, ճանապարհների փոխարեն գերակշռում են ուղղությունները։ Եվ այս իրավիճակի հենց դարավոր անհուսությունը ստիպում է մտածել, որ ներկայիս վիճակը կարող է փոխվել միայն վճարովի ճանապարհների ներդրման դեպքում։Ռուսաստանում. Դժվար թե այս լուծմանը ողջամիտ այլընտրանք գոյություն ունենա: Ներկայումս ճանապարհաշինությունը ֆինանսավորվում է հիմնականում այն հարկով, որը տրանսպորտային միջոցների յուրաքանչյուր սեփականատեր տարեկան վճարում է պետությանը։ Բայց դա թույլ չի տալիս պատշաճ կերպով կուտակել միջոցներ, որոնք անհրաժեշտ են այնպիսի նշանակալի ենթակառուցվածքային օբյեկտների կառուցման և շահագործման համար, ինչպիսիք են միջքաղաքային մայրուղիները։
Ռուսաստանի առաջին վճարովի ճանապարհը
Արդեն ձեռք է բերվել դրական փորձ ժամանակակից մայրուղիների կառուցման և շահագործման ոլորտում։ Ռուսաստանում արդեն վճարովի ճանապարհ կա, դա M-4 «Դոն» դաշնային մայրուղին է, որը մայրաքաղաքից տանում է դեպի Դոնի Ռոստով քաղաք և այնուհետև՝ Հյուսիսային Կովկասի ուղղությամբ։ Այս մայրուղին առանձնանում է ինչպես բեռնափոխադրումների, այնպես էլ ուղեւորափոխադրումների մեծ ծավալով։ Առայժմ վճարովի է ընդամենը չորս հատված ամբողջ երկարությամբ։ Բայց սա, ինչպես ասում են, պիլոտային ծրագիր է։ M-4 Don դաշնային մայրուղու բոլոր վճարովի հատվածներն ունեն այլընտրանքային երթևեկության տարբերակներ իրենց մեկնարկային և ավարտական կետերի միջև: Կրկնվող երթուղիների առկայությունը պարտադիր պահանջ է որոշակի ճանապարհ վճարովի կատեգորիային փոխանցելու որոշում կայացնելիս:
Հետաքրքիր է նշել, որ M-4 «Դոն» մայրուղուց անընդհատ օգտվողներից շատերը դադարել են մտածել կրկնօրինակ երթուղիներով վճարովի հատվածները շրջանցելու հնարավորություն գտնելու մասին։ Վճարովի ճանապարհների օգտին ընտրությունը կատարում են նրանք, ովքեր ավելի շատ են գնահատում իրենց ժամանակը և հարմարավետությունը, քան խնայողության հնարավորությունը։ Բացի այդ, շրջանցիկ այլընտրանքային երթուղիները միշտ ավելի երկար են:ուղիղ. Դրանք հաղթահարելու համար ավելի շատ վառելիք է ծախսվում, և խնայողությունները շատ կասկածելի են թվում:
Ճանապարհային ցանցի միավորում
Դաշնային մայրուղիները կազմում են Ռուսաստանի ժամանակակից ճանապարհային ցանցի հիմքը։ Այս մայրուղիները կապում են երկրի մայրաքաղաքը բոլոր մարզային վարչական կենտրոնների հետ։ Դրանք ֆինանսավորվում են դաշնային բյուջեից: Ճանապարհային ցանցի մնացած հատվածը դասակարգվում է ըստ տարածաշրջանային և տեղական կարգավիճակի: Դաշնային ճանապարհային համակարգը ընդհանուր տեխնոլոգիական ենթակառուցվածքի ամենակարևոր բաղադրիչն է, որն ապահովում է հաղորդակցություն մեկ երկրի մասերի միջև:
Ճանապարհաշինության մոտեցման սկզբունքների ցանկացած արդիականացում և նորամուծություն կարող է իրականացվել միայն դաշնային իշխանությունների որոշմամբ։ Հետևաբար, Ռուսաստանի ճանապարհներով վճարովի ճանապարհորդությունները աստիճանաբար ներդրվում են հենց դաշնային մայրուղիներում: Ներկայումս այն գոյություն ունի միայն երկրի եվրոպական մասում։
Ֆինանսական ասպեկտներ
Ճանապարհաշինությունը զգալի ներդրումներ է պահանջում. Առարկություն չկա այն պարզ փաստի վրա, որ ժամանակակից բազմաշերտ ավտոճանապարհի մեկ կիլոմետրը շատ թանկ արժե։ Բայց սրան պետք է ավելացնել նաև ճանապարհամերձ ենթակառուցվածքների կազմակերպման անխուսափելի ծախսերը՝ կամուրջներ, վերգետնյա անցումներ, բազմամակարդակ խաչմերուկներ, կողային ճանապարհներ և կայանատեղիներ: Կարճ ժամանակում գտնել ժամանակակից մայրուղիների կառուցման համար անհրաժեշտ ֆինանսական ռեսուրսները, կօգնի միայն Ռուսաստանի ողջ տարածքում ճանապարհների օգտագործման համար վճարների համակարգի ներդրմանը։ Այս դեպքում՝ ճանապարհաշինությունֆինանսավորվում է բոլոր նրանց կողմից, ովքեր վարում են դրանք:
Կլիմայական գործոններ
Տրանսպորտային ենթակառուցվածքի կառուցման և այն պահանջվող մակարդակում պահպանելու դժվարությունը մեծապես սրվում է ցածր ջերմաստիճանի պատճառով, որը բնորոշ է Ռուսաստանի տարածքի մեծ մասին։
Ջերմաստիճանի ավելի մեծ տատանումները հանգեցնում են ճանապարհի մակերեսի ավելի ինտենսիվ ոչնչացման՝ համեմատած բարեխառն կլիմայով երկրների հետ։ Սա էլ ավելի է մեծացնում Ռուսաստանում ճանապարհների կառուցման արժեքը: Դա առաջին հերթին վերաբերում է Ուրալի, Սիբիրի և Հեռավոր Արևելքի շրջաններին։
Ազգային հոգեբանության առանձնահատկություններից
Գաղտնիք չէ, որ հենց «վճարովի ճանապարհ Ռուսաստանում» արտահայտությունն առաջացնում է բնակչության զգալի մասի կտրուկ բացասական արձագանքը։ Շատ դժվար է համոզել մարդկանց, ովքեր դարեր շարունակ սովոր են եղել ճանապարհներով անվճար մեքենա վարել, որ շատ անմիջական կապ կա վճարի բացակայության և ռուսական ճանապարհների՝ որպես ամենավատ ճանապարհների ավանդական գաղափարի միջև։ մոլորակ. Որ երկրի ճանապարհային ցանցն աստիճանաբար համահունչ համաշխարհային չափանիշներին աստիճանաբար համապատասխանեցնելու միակ հնարավորությունը ամենակարևոր մայրուղիներում վճարովի վճարների ներդրումն է։
Միայն այն փաստի գիտակցումը, որ Ռուսաստանում վճարովի ճանապարհը լավ ճանապարհ է, կարող է արմատապես փոխել ստեղծված իրավիճակը։ Եվ չկա այլ ճանապարհ, քան այն, որը հաջողությամբ աշխատում է աշխարհի տեխնոլոգիապես զարգացած երկրներում։ Իհարկե հնարավոր էմիայն այն պայմանով, որ Ռուսաստանում վճարովի ճանապարհների վճարումը կօգտագործվի հատուկ դրանց վերակառուցման և կառուցման համար։ Ոչ շահագրգիռ կողմերի փոքր խմբի անձնական բանկային հաշիվներին:
Գլոբալ փորձ
Հակառակ իր վիթխարի աշխարհագրական տարածություններով Ռուսաստանի եզակիությանը, սա աշխարհում առաջին երկիրը չէ, որը կանգնած է ճանապարհային ենթակառուցվածքների արդիականացման և կառուցման համար միջոցներ գտնելու անհրաժեշտության հետ: Եվ ճանապարհաշինության ողջ համաշխարհային փորձը մեզ թույլ է տալիս միանգամայն միանշանակ եզրակացություն անել, որ լավ ճանապարհներ կան հիմնականում այնտեղ, որտեղ դուք պետք է վճարեք դրանցով ճանապարհորդելու համար:
Սովորաբար, այս սկզբունքը հավասարապես լավ է գործում անսահման Կանադայում և մանրադիտակային Իսրայելում: Այս շատ տարբեր երկրներում ավտոճանապարհների որակը նույնն է։ Դրանցով ճանապարհորդությունը վճարովի է։
Գործընթացը սկսվել է
Ռուսաստանում վճարովի ճանապարհների համակարգն արդեն գոյություն ունի. Մ-4 Դոն դաշնային մայրուղու չորս վճարովի հատվածներից բացի, 2015 թվականի սեպտեմբերի 11-ից մոսկովյան օղակաձև ճանապարհից մինչև Շերեմետևո Մ-11 մայրուղու հատվածը դարձավ վճարովի։ Երթուղու վճարովի հատվածի երկարությունը 43 կիլոմետր է։ Նույն թվականին վճարովի դարձավ նաև Սանկտ Պետերբուրգի մոտ գտնվող Արևմտյան գերարագ տրամագծի հատվածը։ Ռուսաստանում բեռնատարների համար վճարովի ճանապարհներ են հայտնվել 2015 թվականի նոյեմբերի 15-ին։ Այս ամսաթիվը նշանավորեց ծանր տրանսպորտային միջոցների շրջանառության անշրջելի գործընթացի սկիզբը։
Առայժմ սա վերաբերում է միայն տրանսպորտային միջոցներին, քաշինորը գերազանցում է տասներկու տոննան։ Բեռնատարների սեփականատերերը ստիպված կլինեն վճարել միայն դաշնային մայրուղիներով երթեւեկելու համար: Ուղեվարձը 3 ռուբլի 75 կոպեկ մեկ կիլոմետրի համար։ Բեռնատարների ուղեվարձի ներմուծման որոշումն ընդունվել է ամենաբարձր մակարդակով։ Այն չեղարկվեց նույնիսկ չնայած սոցիալական զգալի լարվածությանը և բեռնատարների վարորդների բողոքի ակցիաներին։ Եթե հաշվի առնենք, որ ճանապարհի մակերեսին ամենամեծ վնասը պատճառում են ծանր բեռնատարները, ապա այս որոշումը միանգամայն արդարացված է։
