Ճանապարհային տրանսպորտը համեմատաբար էժան է, երբ խոսքը վերաբերում է ոչ շատ երկար հեռավորություններին: Դրանց ինքնարժեքի վրա ազդում է միայն իրենց մեքենաների և վառելիքի մաշվածությունը։ Այնուամենայնիվ, վերջերս լոգիստիկները որպես ծախս կարող են ներառել նաև վճարովի ճանապարհներով ճանապարհորդության սակագները: Բայց լանջերը սովորաբար արժե այն:
վճարովի ճանապարհներ
Կա երկու հիմնական տեսակետ առանձին հատվածներում հավելյալ վճարների խնդրի վերաբերյալ. մի կողմը դա համարում է անարդար, քանի որ Ռուսաստանի Դաշնությունում գործում է տրանսպորտային հարկ, որից միջոցները պետք է ուղղվեն մայրուղիների կառուցմանը, մինչդեռ. մյուսները սա համարում են միանգամայն նորմալ երեւույթ։
Չնայած այն փաստին, որ վճարովի հատվածների տեսքը համակարգված է դարձել միայն վերջերս, սա հեռու է 21-րդ դարի գյուտից, նույնիսկ Ռուսաստանի համար: Սկզբում փողի դիմաց ճանապարհորդությունն իրականացվում էր Վորոնեժի, Լիպեցկի, Սարատովի և Պսկովի մարզերում կարճ ճանապարհներով: Բայց անշահութաբերության և այլ պատճառներով այս նախաձեռնությունը պատշաճ զարգացում չստացավ։
Աշխատանքային մեխանիզմ
Ինչու մեզ պետք է վճարովիճանապարհների հատվածները և ինչպե՞ս է այն աշխատում ընդհանրապես: Նախնական նպատակն է ավտոճանապարհների շինարարության, պահպանման և վերակառուցման ծախսերը, գոնե մասամբ, բաշխել հենց վարորդների վրա: Կան մի քանի վճարային համակարգեր։
Նախ, սրանք հատուկ կպչուն պիտակներ են, որոնք կոչվում են վինետներ կամ կպչուն պիտակներ: Սա Եվրոպայում վճարովի ճանապարհների մի տեսակ անցուղի է, որի բացակայությունը սպառնում է տուգանքով։ Համեմատաբար փոքր գնով, կախված բաժանորդագրության տևողությունից, ճանապարհորդը կարող է կպչուկ գնել սահմանամերձ գոտում գտնվող ցանկացած գազալցակայանից, նույնիսկ Եվրամիությունում դեռևս չկա միասնական համակարգ:
Երկրորդ ճանապարհը՝ հատուկ անցակետեր մուտքի մոտ, որտեղ կատարվում է վճարումը։ Այս մեթոդը, օրինակ, կիրառվում է Ռուսաստանում, որտեղ դեռևս այդքան շատ վճարային գծեր չկան։ Նույն համակարգին դեռևս հետևում են Իտալիան, Բելառուսը, Լեհաստանը, Ֆրանսիան, Խորվաթիան, Սերբիան, Նիդեռլանդները և եվրոպական մի քանի այլ երկրներ՝ քիչ թվով նման վայրերով։
Առավելություններ և թերություններ
Վճարովի ճանապարհները գրեթե միշտ լավ ծածկույթով արագընթաց ավտոճանապարհներ են: Այո, սովորաբար կան անվճար զբոսանքի տարբերակներ: Բայց դրանք կա՛մ այնքան էլ հարմար չեն և ունեն մեծ թվով փոխադրումներ, կա՛մ դրանցով երթևեկությունը շատ ավելի ինտենսիվ է, ինչի արդյունքում միջին արագությունը զգալիորեն նվազում է։
Երկրորդ առավելությունը, որ ունեն վճարովի ճանապարհները, դրանց առավելագույն արդյունավետությունն ու անվտանգությունն է: Շեղումը կարող է շատ երկար լինել:
Ճիշտ է, կան բացասական կողմեր: Ամենանշանակալիցներից մեկըներդրումների հավաքագրման վատ զարգացած համակարգ է՝ առաջացնելով գերբեռնվածություն նման վայրերի մուտքերի մոտ: Բարեբախտաբար, այս թերությունը կարելի է շտկել՝ ստեղծելով վճարման էլեկտրոնային եղանակներ, կամ գոնե ավտոմատացնելով անցակետերի աշխատանքը։ Վերջինս կնվազեցնի ծախսերը, քանի որ ստիպված չեք լինի գումար ծախսել գանձապահների աշխատավարձի վրա, վերացնել մարդկային գործոնը և կրճատել յուրաքանչյուր վճարման մշակման ժամանակը։
Գլոբալ փորձ
Այժմ ամբողջ աշխարհում վճարովի ճանապարհային ցանցերի զարգացումը մեծ թափով ընթանում է Ավստրալիայում, Հյուսիսային և Հարավային Ամերիկայում, Ասիայում, Աֆրիկայում: Որոշ երկրներում դուք ստիպված կլինեք ճամփորդել ցանկացած վճարովի ճանապարհով, մյուսներում կան ընդամենը մի քանի այդպիսի հատվածներ: Որոշ տեղերում, օրինակ, մեգապոլիսների կենտրոն մուտքը վճարովի է, ինչը հասարակական տրանսպորտի օգտագործումը խթանելու միջոց է և խցանումից ազատվելու փորձ։ Երկու տարբերակներն էլ այս կամ այն կերպ ցույց են տալիս իրենց հաջողությունը, ուստի, անհրաժեշտության դեպքում, Ռուսաստանի Դաշնությունը կարող է ցանկանալ վճարովի ճանապարհներ մտցնել միլիոնանոց քաղաքների կենտրոնում:
Ռուսաստանում
2007 թվականին ստորագրվեց օրենք, որն օրինականացնում էր վճարովի գծերի տեսքը թերուսուցիչների ներկայությամբ: Այնուամենայնիվ, առաջին նման կայքը հայտնվեց միայն 2010 թվականին որպես փորձ, և սկզբում թվում էր, թե դա կատարյալ ձախողում էր։ Վարորդները կորցրել են չեկերը և ստիպված են եղել վճարել երկու անգամ, երբեմն ընդհանրապես հրաժարվել են դա անել՝ համարելով չափազանց բարձր արժեքը։ Սա, ինչպես նաև բուն ընթացակարգի նորամուծությունը, լուրջ կուտակումներ են ստեղծել անցակետերի դիմաց։
Եվ հիմա ավտովարորդները դժգոհ են յուրաքանչյուր նոր հատվածի ներդրումից։ Դրա պատճառները երկուսն են՝ վճարն ընդհանրապես, ինչպես նաև խցանումներ դրա ընդունման կետերի դիմաց։ Այնուամենայնիվ, ակնկալվում է, որ ժամանակի ընթացքում իրավիճակը կդառնա ծանոթ, բայց առայժմ ամենահեռանկարայինը հատուկ սարքերի՝ տրանսպոնդերների միջոցով ճանապարհորդության համար գումար հավաքելու էլեկտրոնային համակարգի մշակումն է։ Ճիշտ է, խնդիրն այն է, որ դրանք դեռևս չեն գործում բոլոր ոլորտներում։
Սպասվում է, որ ժամանակի ընթացքում ռուսները կգնահատեն վճարովի ճանապարհների հարմարավետությունը։ Եկեք համեմատենք կառուցվող M11 Մոսկվա-Պետերբուրգ մայրուղու երկայնքով ճանապարհորդության արագությունը։ Գնացքը երկու մայրաքաղաքների միջև տարածությունը հաղթահարում է մոտ 8-10 ժամում, եթե այն Sapsan չէ, իսկ մեքենան կարող է այն հաղթահարել 4,5 ժամում, եթե սահմանը, ինչպես խոստանում են իշխանությունները, ամբողջ ընթացքում 150 կմ/ժ է։
2015 թվականի դրությամբ
Չնայած քարտեզի վրա վճարովի ճանապարհները շատ տեղ չեն զբաղեցնում, դրանք ավելի հավանական է, որ պատահականորեն պատահեն, նույնիսկ Բելառուսում վճարովի ճանապարհների երկարությունն ավելի երկար է: Այնուամենայնիվ, տրանսպորտի նախարարությունը շատ լուրջ ծրագրեր ունի ցանցի զարգացման համար, որն առայժմ 450 կիլոմետրից մի փոքր ավելի է Ռուսաստանի ողջ տարածքում։
2015 թվականի դեկտեմբերին իրավիճակը հետևյալն է.
- Վճարովի ճանապարհ «Դոն» M4 - մի քանի հատվածներ՝ մոտ 340 կիլոմետր ընդհանուր երկարությամբ։
- M1 - 20 կմ միացնող ելքը մայրաքաղաքից և Մինսկի մայրուղին շրջանցելով Օդինցովո քաղաքը։
- Մ11 հատված Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից մինչև Շերեմետևո, ինչպես նաև շրջանցելով Վիշնի Վոլոչեկը, հետագայում երթուղին կհասնի Սանկտ Պետերբուրգ և կդառնա.վճարված է ամբողջությամբ։
- Արևմտյան բարձր արագության տրամագիծը (WHSD) երթուղի է, որն անցնում է Սանկտ Պետերբուրգով և Լենինգրադի մարզով:
Ակնհայտ է, որ սա դեռ բավականին քիչ է, սակայն կառավարությունը նախատեսում է մինչև 2016 թվականի վերջ վճարովի ճանապարհների երկարությունը հասցնել 3000 կիլոմետրի։
Ուղեվարձ
Վճարովի ճանապարհի արժեքը միշտ տարբերվում է տարբեր տեսակի տրանսպորտային միջոցների համար, և որոշ դեպքերում նաև կախված է օրվա ժամից: Առաջին հայացքից սակագները կարող են շատ բարձր թվալ, բայց եթե դրանք համեմատեք եվրոպականի հետ, ապա կարող եք եզրակացնել, որ գինը բավականին արդարացի է։ Կրկին օրինակ կարելի է վերցնել արդեն նշված Մոսկվա-Պետերբուրգ երթուղին։
Այս երթուղու գնացքը, եթե բրենդային չէ, արժե 1 հազար ռուբլուց։ Հաշվի առնելով, որ այս մեթոդը շատ ավելի շատ ժամանակ կխլի, և հարմար գնացքը կարող է մեկնել անհարմար պահերին կամ ավելի թանկ արժենալ, ակնհայտ է, որ վճարովի ճանապարհով երթևեկելը, որը, ըստ կանխատեսումների, կարժենա մոտավորապես նույնքան, ավելի շահավետ կլինի։ Բացի այդ, նրանք, ովքեր ցանկանում են մի փոքր խնայել, կարող են տեղադրել տրանսպոնդեր, որը տալիս է փոքր, բայց շատ հաճելի զեղչ:
Միևնույն ժամանակ, հուսանք, որ որոշ բաժանորդագրություններ կներդրվեն, քանի որ պիկ ժամերին Մոսկվայից Սոլնեչնոգորսկ հատվածի գինը մոտ 500 ռուբլի է, սա դեռ արդարացի չի թվում:
Բեռնատարների համար
2015-ի նոյեմբերը հարված էր բազմաթիվ փոխադրողների համար, քանի որ ամսվա կեսին առանց որևէանցումային ժամանակաշրջաններում ներդրվել է վճարային համակարգ բոլոր դաշնային մայրուղիներում 12 տոննայից ավելի համախառն քաշ ունեցող բեռնատարների համար: Սա լուրջ հասարակական դժգոհություն առաջացրեց, քանի որ լոգիստիկ ընկերությունների ծախսերը կտրուկ բարձրացել են. յուրաքանչյուր կիլոմետրի համար դուք այժմ ստիպված կլինեք վճարել 1,5 ռուբլի մինչև 2016 թվականի փետրվարի վերջ, իսկ ավելի ուշ՝ 3 ռուբլուց մի փոքր ավելի նույն հեռավորության համար, ուստի. վճարովի ճանապարհով ճանապարհորդելը կարող է դառնալ անհասանելի շքեղություն:
Համակարգը, որը ստացել է «Պլատոն» անվանումը, քննադատության է ենթարկվել, քանի որ դրա գործունեությունը մինչ այժմ շատ անկայուն է եղել, և հետագայում շատ փոխադրողներ, ովքեր ազնվորեն վճարել են ուղեվարձը, դեռևս տուգանքներ են ստացել տեխնիկական խափանումների պատճառով: Բացի այդ, այն ուղիները, որոնցով դա կարելի է անել, դեռ շատ չեն և բավականին անհարմար: Վիճահարույց կետն այն է, որ որոշակի երթուղու համար վճարելուց հետո այն հնարավոր չէ փոխել։ Մի խոսքով, համակարգը դեռ պետք է անցնի բազմաթիվ փոփոխությունների՝ իսկապես օգտակար դառնալու համար:
Զարգացման հեռանկարներ
Հիմնականում իշխանությունները խոսում են 2018 թվականի Ֆուտբոլի աշխարհի առաջնության նոր ուղու ակտիվ կառուցման մասին։ Բացի այդ, ժամանակի ընթացքում նախատեսվում է, որ ռուսական վճարովի ճանապարհները ներառվեն երկար միջազգային երթուղիներում, որոնք ընդգրկում են Արևմտյան Եվրոպայի մայրաքաղաքները, ԱՊՀ երկրները, այնուհետև կուղևորվեն Իրան, Չինաստան և Հնդկաստան։
Դե, միանգամայն հնարավոր է, որ պատշաճ որակի և սպասարկման, ինչպես նաև արդար գնային քաղաքականության դեպքում այս ավտոճանապարհները լուրջ պահանջարկ ունեն և՛ օտարերկրացիների շրջանում,և իրենք՝ ռուսները։
