Ռոկսկի թունելը ճանապարհաշինություն է, որը կապում է Հարավային և Հյուսիսային Օսիան: Այն գտնվում է Անդրկովկասյան մայրուղու մի հատվածում, որն անցնում է Սոխս լեռան տակով։ Նրա երկարությունը գերազանցում է երեքուկես կիլոմետրը։ Անցուղի հյուսիսային դարպասը գտնվում է ծովի մակարդակից 2040 մ բարձրության վրա, հարավայինի նշագիծը հատել է 2110 մ սահմանագիծը։
Անցուղի շինարարությունը սկսվել է XX դարի երեսունական թվականներին։ Այն նշանավորվել է ուժեղ պայթյունով, որը տեղի է ունեցել Վերին Ռուկ բնակավայրից մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա։ Ռոկի թունելի նախագծի ստեղծողների կողմից հետապնդվող հիմնական նպատակը Կասպից և Սև ծովերի ուղղությամբ գնացող երկաթուղային գծերի բեռնաթափումն էր։
Այս պահին օբյեկտը սպասարկում է Ռուսաստանից Հարավային Օսիայի քաղաքներ տանող մայրուղին։ Տասը տարի առաջ այն ապահովեց ամենակարճ ճանապարհը դեպի Իրանի և Թուրքիայի սահմանամերձ շրջաններ։
Պատմական նախապատմություն
Երկարատև անգործությունից հետո, որը կազմում էր գրեթե քառասուն տարի, որոշվեց շարունակել Ռոկի թունելի կառուցումը։ Ն. Նագաևսկին հանդես է եկել որպես գլխավոր հատակագիծ մշակող։ Նա օգտագործել է Ռուտեն Գլագոլևի գծանկարները։ Այս փաստը մանրամասնեցգրախոսվել է 1976 թվականին շրջանառության մեջ լույս տեսած «Պլանային տնտեսություն» պարբերականում։
Պլանավորված աշխատանքների ընդհանուր արժեքը կազմել է գրեթե 100 մլն ռուբլի։ Պետք է նկատի ունենալ, որ սկզբնական ուղին զգալիորեն կրճատվել է։ Ըստ Ռ. Գլագոլևի՝ Ռոկի թունելը պետք է սկիզբ առներ Ռուկ կոչվող վայրից։ Այս տարածքի հիմնական տարբերությունը ձնահոսքի նվազագույն սպառնալիքն է։ Այնուամենայնիվ, խնայողությունները այնքան ակնհայտ էին, որ նրա առաջարկությունները անտեսվեցին:
Կազմակերպչական պահեր
Ապագայում անցուղու տեխնիկական վիճակը պահանջում էր համաշխարհային արդիականացում։ Դրան նպաստել է նաև ոչ բավարար մանրակրկիտ հետազոտությունը։ Լենինգրադի և Գիպրոտրանսի կովկասյան մասնաճյուղերի աշխատակիցները դժգոհում էին տարածաշրջանի ռելիեֆային բնութագրերի բարդությունից։ Ռոկի թունելով անցնող ճանապարհն անցնում էր մեծ խորություններում, ինչը նույնպես խոչընդոտում էր ինժեներների լայնածավալ հետազոտական աշխատանքներին։
Գլխավոր միջանցքի փլուզման վտանգը վերացնելու համար բանվորները օժանդակ միջանցք են կառուցել. Այն օգտագործվել է միայն հետախուզական նպատակներով, իսկ հետագայում դարձել է շենքի օդափոխության համակարգի բաղադրիչ։ Հիմնական ժայռը, որի մեջ դրված էր ադիտը, քարքարոտ հողն էր։
Երկրաբանական աշխատանք
Թունելը միանգամից երկու կողմից ծակեց Կովկասյան գլխավոր լեռնաշղթան։ Պայթուցիկ գործողություններ են իրականացվել հարավային և հյուսիսային պորտալներում։ Այդ նպատակների համար կիրառվել է ավստրիական նոր մեթոդը։ Այն ժամանակ կիրառվել է նորագույն և ամենաարդյունավետ սարքավորումները։ Կատարվել է շինարարությունգրեթե շուրջօրյա։
Հանքարդյունաբերության արտահանումն իրականացվել է խորհրդային արտադրության բեռնատարներով. Հարդարման համար ընտրվել է ցրտադիմացկուն բետոն M 300: Մեկ օրացուցային ամսում խորտակիչները յուրացրել են մինչև 45 մետր հող:
արդիականացում
Թունելի վերակառուցումը սկսվել է յոթ տարի առաջ. 2010թ.-ին մեկնարկել է դրա առաջին փուլը, որի ընթացքում թարմացվել է տեխնիկական լրացումը։ Ամբողջությամբ հանվել և փոխարինվել է միջանցքների հին ծածկը, տեղադրվել են ժամանակակից կապի գծեր։
600 մետր արտադրությունը հաղթահարելու համար պահանջվեց միանգամից երկու թիմից ուղիղ երեսուն օր շարունակական աշխատանք։ 2012 թվականին բոլոր նախատեսված գործողություններն ավարտվեցին, և ճանապարհային երթևեկությունը ժամանակավորապես բացվեց Ռոկի լեռնանցքով, բայց միայն թեստային ռեժիմով:
Հաջորդ քայլը ջրամեկուսիչ շերտի փոփոխությունն էր, անցուղու խաչմերուկի ընդլայնումը և կառույցի ներքին հարդարման աշխատանքները։ 2014 թվականի նոյեմբերի 5-ին տեղի ունեցավ Սոխս լեռան տակով անցուղու պաշտոնական բացումը։
