Սանկտ Պետերբուրգի քաղաքային իշխանությունների մետրոյի կայարանները ձեռնամուխ են եղել

2024 Հեղինակ: Harold Hamphrey | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:15

Սանկտ Պետերբուրգի մետրոպոլիտենը Ռուսաստանի Դաշնությունում երկրորդն է կառուցման ժամանակով (1955թ.) և չափերով։ Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյի կայարանները 67 թվով տեղակայված են 5 գծերի վրա, որոնց ընդհանուր երկարությունը կազմում է 113,6 կիլոմետր։

Աշխարհի ամենախորը

Հյուսիսային մայրաքաղաքի մետրոն առաջին տեղում է կայարանների միջին խորությամբ։ Այն հավասար է 57 մետրի, մինչդեռ ամենախոր կայանը՝ «Ադմիրալտեյսկայա»-ն, գտնվում է 102 մետր մակարդակի վրա։

Երկու գծերի բացարձակապես բոլոր կայանները՝ Պրավոբերեժնայա և Ֆրունզենսկո-Պրիմորսկայա, հենց այդպիսին են։ Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյի կայարանները ընդհանուր 67-ից 60-ի չափով գտնվում են միջինից ցածր խորության վրա (57 մետր)։ Միայն երեքն են գտնվում ծանծաղ խորության վրա, և բոլորն էլ եռաթև սյուներ են։ Չորս վերգետնյա կայաններ ծածկված են։ Դրանցից մեկը, որը կոչվում է «Դաչնոյե», հավերժ փակվածներից է։ Նա գործել է 1966-ից 1977 թվականներին, երբ գնացքները դարձան վեց վագոն: Հարթակի երկարությունը թույլ չի տվել դրանք ստանալ։

Ամենաերկարըհարթակ

Կա փակ տիպի մետրոյի կայարան, որն ունի Սանկտ Պետերբուրգի ամենաերկար հարթակը՝ Մոսկովսկայա մետրոյի կայարանը։ Հարթակը ձգվում է ամբողջ Մոսկովսկայա հրապարակի տակ և ունի ելքեր դրա երկու կողմերից՝ Պուլկովոյի մայրուղու և քաղաքի կենտրոնի կողմից։

Կայարանը հետաքրքիր է, քանի որ չունի վերգետնյա նախասրահ: Ուղևորները մետրո են մտնում տոմսերի սրահներով։ Մոսկովսկայան ունի 52 դուռ, քառակուսի յուրաքանչյուր կողմում հավասար թիվ։ 2015 թվականի նոյեմբերի 11-ին կայարանը կեսօրից հետո մեկ ժամով փակվեց՝ ինչ-որ մեկի կողմից նստարանին թողած ծնողազուրկ կանանց պայուսակի պատճառով։

Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյի սարքավորումներ

Սանկտ Պետերբուրգի մետրոպոլիտենը մեր երկրի հյուսիսին ամենամոտն է։ Պառնասը մետրոյի ամենահյուսիսային կայարանն է ամբողջ Ռուսաստանի Դաշնությունում։ Փողոցից դուրս արագընթաց երթևեկության այս համակարգն ունի 73 լոբբի, 856 պտտվող շրջադարձ, 255 շարժասանդուղք, 5 գործառնական պահեստ և մեկ վերանորոգման պահեստ: Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյի կայարանները փոխարինելի են։ Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյում կա 7 այդպիսի հանգույց՝ 6 երկկայան և 1 եռակայան։ «Սադովայա» կայանը հյուսիսային մայրաքաղաքում՝ Սպասկայա-Սեննայա Պլոշչադ-Սադովայա, միակ երեք կայանների փոխանակման հանգույցի մի մասն է::

«Լադոգա»

Խորը տեղադրվող կայարաններից մեկը մետրոյի Լադոժսկայա կայարանն է։ Սանկտ Պետերբուրգն ամբողջ աշխարհում հայտնի է նաև Լադոգա լճի սառույցի վրա շրջափակված կյանքի ճանապարհով: Բայց կայանը կոչվել է ծրագրված Լադոգայի անունովկայանը, քանի որ ենթադրվում էր, որ նրա վերգետնյա տաղավարը կդառնա այս կայանի մի մասը։ Բայց վերջինիս շինարարությունը ձգձգվեց, իսկ գավիթը կանգնեցվեց որպես առանձին շինություն։ Այնուամենայնիվ, կայանի ինտերիերի դիզայնը նվիրված է կյանքի ճանապարհին։

Լադոժսկայա (Աջ ափի գիծ) գտնվում է 61 մետր խորության վրա, ուստի ուղևորներ մատակարարող շարժասանդուղքը շարժվում է 2 րոպե 20 վայրկյան: Մետրոյից դուրս եկած մարդիկ հասնում են Լադոժսկի երկաթուղային կայարան, ինչպես նաև Կարլ Ֆաբերժե հրապարակ, Բոլշայա Յաբլոնովկա և Զանևսկի պողոտա։ Հետագայում նախատեսվում է կառուցել Լադոժսկայա-2 կայանը։

Տարբեր տեսակի կայաններ

Սանկտ Պետերբուրգի խորը ստորգետնյա կայանները նույնպես տարբերվում են իրենց դիզայնով։ Դրանք միակամար են (այդպիսիք կան 15-ը Պետերբուրգի մետրոյում), հենասյուն (17), սյունազարդ (18) և փակ տիպի կայարաններ (10)։ Ամենաերկար վազքը Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյի երկու կայարանների՝ «Ալեքսանդր Նևսկու հրապարակի» և «Ելիզարովսկայայի» միջև է՝ հավասար 4 կիլոմետրի։ Ամենակարճը Տեխնոլոգիական ինստիտուտի և Պուշկինսկայայի միջև է՝ 800 մետր։ Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյում կան նաև խաչմերուկային կայաններ՝ «Տեխնոլոգիական ինստիտուտ» և «Սպորտիվնայա»։ Դրանք բնութագրվում են նույն հարթակում մեկ այլ գիծ անցնելու ունակությամբ։

«Շրջանցիկ ջրանցք»

Վերջին տարիներին Ռուսաստանի Դաշնության երկու մայրաքաղաքներում էլ ինտենսիվ մետրոյի շինարարություն է ընթանում։ Սանկտ Պետերբուրգում կառուցվող մետրոյի կայարանները տեղակայված են քաղաքի բոլոր հատվածներում։ Դրանք ներառում են Շրջանցիկ ջրանցքը, որը գտնվում է Լիգովսկի պողոտայում, 153 հասցեում:

Այս շենքի առաջին հարկում կայարանի նախասրահն է՝ մուտքը գտնվում է Լիգովսկի պողոտայում, իսկ ելքը տանում է դեպի Օբվոդնի ջրանցք։ Նախատեսվում է, որ մինչև 2017 թվականը այս կայանը կդառնա նոր Կրասնոսելսկո-Կալինինսկայա գծի անցում, իսկ ավտոկայանի մոտ կկառուցվի Obvodnoy Kanal-2 կայարանը::

Օբյեկտներ առաջնության համար

Նոր կայարանը Admir alteyskaya-ն է, որի հանդիսավոր բացումը տեղի ունեցավ 2011 թվականի դեկտեմբերի 28-ին և նշանավորեց Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյի պատմության մեջ ամենամեծ երկարաժամկետ շինարարության ավարտը։ Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյի հաջորդ նոր կայարանը՝ Սպասսկայան, շահագործման է հանձնվել 2013 թվականի նոյեմբերի 7-ին։ «Բուխարեստսկայա», «Մեժդունարոդնայա», «Պրոսպեկտ Սլավա», «Դունայսկայա», «Շուշարի» կայարանները և «Սպորտիվնայա-2» կայանի մուտքի դահլիճը. այս օբյեկտները նախատեսվում է շահագործման հանձնել մինչև 2018թ. Նաև Հյուսիսային մայրաքաղաքի մետրոյի զարգացման պլանների համաձայն՝ մինչև 2018 թվականը նախատեսվում է բացել Պրավոբերեժնայա գծի (4-րդ) հատվածը Սպասկայայից մինչև Հանքարդյունաբերության ինստիտուտ։ Նրանց միջև կտեղակայվի «Թատերականը»:

Հավակնոտ ծրագրերի իրականացում

Կերկարացվի նաև Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյի 3-րդ գիծը՝ Նևսկո-Վասիլեոստրովսկայա՝ «Պրիմորսկայա» կայարանից մինչև «Բեգովայա»։ 2020 թվականին նախատեսվում է սկսել Սանկտ Պետերբուրգի մետրոպոլիտենի 6-րդ գծի շինարարությունը։ Իսկ մինչև 2025 թվականը, գոյություն ունեցող գծերի զգալի երկարացման հետ մեկտեղ («կարմիր» գիծը երկարաձգվելու է մինչև Պուլկովո), նախատեսվում է շահագործման հանձնել շրջանագիծը, որի շինարարությունը անորոշության մեջ է 1980 թվականից։

Առանձին-առանձին նշենք, որ միայն հյուսիսային մայրաքաղաքում կա թունել, որը տանում է դեպի «Շուշարի» նոր կայարան (Ֆրունզենսկի շառավղով), որը կունենա երկու ուղի։ Ռուսական մետրոյի այս բոլորովին նոր նախագիծը, որը քաղաքին արժեցել է 30 միլիոն եվրո, նախնական անվանում են Նադեժդա։