Ամերիկյան Boeing ընկերությունը ճանաչվել է ինքնաթիռաշինության համաշխարհային առաջատարներից մեկը։ Նրա արտադրության ինքնաթիռները լայն տարածում ունեն ամբողջ աշխարհում։ Բոլոր ուղևորատար ինքնաթիռներն ունեն բարձր հուսալիության ցուցանիշներ և պահանջարկ ունեն ինչպես ավիաընկերությունների, այնպես էլ ուղևորների շրջանում: Հավանաբար, հաճախակի թռչողներից ոչ մեկը, ով պարզում է, որ թռիչքը լինելու է Boeing ինքնաթիռով, չի անհանգստանա սեփական անվտանգության և հարմարավետության համար: Թվում է, թե ապրանքանիշն ինքնին երաշխավորում է նրան երկուսն էլ:
հիմնադիր
Ուիլյամ Էդվարդ Բոինգը ծնվել է 1881 թվականին Միչիգանում։ Սովորել է Յեյլի համալսարանում, իսկ 20-րդ դարի սկզբին հոր պես զբաղվել է փայտամշակման գործով։ Այդ տարիներին այս տարածքը բավականին եկամտաբեր էր, նրա բիզնեսն անմիջապես լավ էր ընթանում, և 1910 թվականին նա արդեն Սիեթլի ամենահաջողակ և հարգված բնակիչներից մեկն էր։ Շատ վաղ տարիքից Ուիլյամ Բոինգի երազանքը ավիացիան էր. նա ձգտում էր հնարավորինս շատ բան սովորել, մասնակցել ինքնաթիռներին, ավիացիային և թռիչքներին նվիրված բոլոր ցուցահանդեսներին և միջոցառումներին: Ճակատագիրը նրան համախմբեց հարազատ հոգիների հետ՝ նույն ավիացիայի սիրահարներին, ինչ ինքը- Կոնրադ Վեստերվելտը և Տիրա Մարոնին, ով ունի իր սեփական ինքնաթիռը: Ուիլյամ Բոինգի առաջին ինքնաթիռը թռել է 1915 թվականին։
Իր ընկերոջ՝ Ջորջ Կոնրադ Վեստերվելտի հետ, ով ունի ինժեներական փորձ, նա ստեղծել է Pacific Aero Products ընկերությունը, որը զբաղվում էր հիդրոինքնաթիռների արտադրությամբ։ 1917 թվականին ընկերությունը հայտնի դարձավ որպես The Boeing Company։ Ուիլյամ Բոինգը մոտ 100,000 դոլար է ներդրել իր սերունդների զարգացման համար. անցյալ դարասկզբի համար դա պարզապես խելահեղ փող էր: Ընկերությունը պետք է զբաղվեր բացառապես ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի համար նախատեսված հիդրոինքնաթիռներով, սակայն այդ օրերին շահավետ էր աշխատել ոչ միայն զինվորականների, այլև քաղաքացիական բնակչության համար։ 1927 թվականից հետո Boeing-ը սկսեց նվաճել քաղաքացիական ավիացիայի շուկան. առաջին անգամ նրանք սկսեցին օգտվել օդային տրանսպորտից փոստ տեղափոխելիս: 1929 թվականին հիմնադիրը մշակեց առաջին մարդատար ինքնաթիռը 12 հոգու համար. միևնույն ժամանակ առաջին անգամ բորտուղեկցորդուհիները բարձրացան ինքնաթիռ՝ սպասարկելու ուղևորներին: Տարիների ընթացքում Boeing կորպորացիան ավելի ու ավելի մեծ թափ է հավաքել՝ վերածվելով բիզնեսի հսկայական տիտանի և իր կազմակերպչին վերածելով հաջողակ գործարարի և միլիոնատերի։ Ուիլյամ Բոինգը եղել է ընկերության նախագահը, իսկ վերջին տարիներին՝ խորհրդի նախագահը։ Նա մահացավ 1956 թվականին, կյանքի վերջին տարիներին վաճառեց բաժնետոմսերի իր մասը, թոշակի անցավ և ապրեց սեփական զբոսանավով Կանադայի ափերի մոտ։ Հայտնի է, որ ավիացիայից հետո նրա կիրքն են դարձել մաքրասեր ձիերը։ Նա ամուսնացած էր և ուներ երեք որդի։
Ընկերության պատմություն
Պատերազմից առաջBoeing-ը զբաղվում էր հիդրոինքնաթիռների և ինքնաթիռների արտադրությամբ, պատերազմի ժամանակ՝ ռմբակոծիչների արտադրությամբ։ Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտից հետո ընկերությունն անցավ քաղաքացիական մարդատար ինքնաթիռների արտադրությանը։ Առաջիններից մեկը ստեղծվել է Boeing 367-80-ը, որը ժամանակակից արտադրության գծերի նախատիպն է։ 1964-1967 թվականներին ստեղծվել է Boeing 737 շարքը։Օդանավերի այս ընտանիքը ներկայացնում է մոտ 10 տեսակի ինքնաթիռ, որոնք ճանաչվել են որպես առավել տարածված քաղաքացիական ավիացիայի մեջ։
Գործողություններ
Բոինգը քաղաքացիական ինքնաթիռների հետ միասին արտադրում է ռազմական և տիեզերական սարքավորումներ։ Boeing ընկերության կառուցվածքը բաժանված է երկու արդյունաբերության՝ Boeing Commercial Airplanes, որը զբաղվում է բացառապես քաղաքացիական ավիացիայով, և Integrated Defense Systems, որն իրականացնում է տիեզերական և ռազմական ծրագրեր։ Boeing-ը ընկերության կողմից մշակված արտադրանք է մատակարարում աշխարհի 145 երկրների, նրա գործարանները գործում են 67 երկրներում։ Boeing-ի գլխավոր մրցակիցը եվրոպական Airbus ընկերությունն է։ Աշխատակիցների թիվը գերազանցում է 160 հազարը, որոնք սփռված են աշխարհով մեկ՝ կորպորացիայի բոլոր ներկայացուցչություններում և հետազոտական կենտրոններում։ Ներկայումս Boeing ընկերությունը ինքնաթիռների արտադրության համաշխարհային առաջատարն է, այն իր հաճախորդներին է առաջարկում վերջին գիտական զարգացումները և տեխնոլոգիական նորամուծությունները, և նրա աշխատակիցների թվում են գիտական կոչումներ և մրցանակներ ունեցող բազմաթիվ ներկայացուցիչներ: Ընկերությունն արտացոլում է համաշխարհային ավիացիայի և տիեզերագնացության զարգացման գրեթե ողջ ուղին։ Ընկերության ներկայացուցչությունՌուսաստանում հայտնվել է 1993 թվականին. Մոսկվայում բացվել է Boeing գիտատեխնիկական կենտրոնը: Ավելի ուշ, 1997-ին, ընկերությունը ստացավ իր առաջին պատվերը ռուսական փոխադրողի համար ինքնաթիռների արտադրության համար. դա «Աերոֆլոտն» էր, որը պատվիրեց 10 Boeing ինքնաթիռ: 2013 թվականին տեղի ունեցավ Boeing Russia ներկայացուցչության 20-ամյակը։ Boeing-ը բարերար է, որը շարունակական աջակցություն է ցուցաբերում սոցիալական նպատակներին, ինչպիսիք են կրթությունը, առողջությունը, շրջակա միջավայրը, քաղաքացիական ներգրավվածությունը, արվեստը և մշակույթը:
Boeing 737
Քաղաքացիական մարդատար ինքնաթիռի այս մոդելը ճանաչվել է աշխարհում ամենատարածվածը ավիացիայի պատմության մեջ։ Դա նեղ թափքով մարդատար ինքնաթիռ է։
Այս շարքի ինքնաթիռների արտադրությունը սկսվել է 1967 թվականին, և մինչ օրս արտադրվել է ավելի քան 8000 մոդել։ Boeing-ի հիմնական արտադրությունը գտնվում է ԱՄՆ-ում, Կալիֆորնիայում։ Վիճակագրության համաձայն՝ ցանկացած պահի օդում կա մոտ 1200 նման ինքնաթիռ, յուրաքանչյուր 5 վայրկյանը մեկ Boeing 737-ը վայրէջք է կատարում կամ օդ բարձրանում մոլորակի ինչ-որ կետում: Ինքնաթիռի հավաքման համար օգտագործվող մասերի ընդհանուր թիվը գերազանցում է 3 միլիոն կտորը:
Ընտանիքներ
Բոլոր Boeing 737 սերիայի ինքնաթիռները բաժանված են երեք ընտանիքի. Boeing Original-ն արտադրվել է 1967-ից 1988 թվականներին, հաջորդ ընտանիքը Boeing Classic-ն է։ Սա ներառում է ինքնաթիռների մոդելներ 300, 400, 500 - դրանք արտադրության են դրվել 1988 թվականին և արտադրվել են մինչև 2000 թվականը: Ընկերությունն այնուհետև դարձավարտադրել NG - Next Generation ընտանիքի ինքնաթիռներ: Այս մոդիֆիկացիան թողարկվել է արտադրության 1997 թվականից։ Բոլոր Boeing ինքնաթիռները տարբերվում են տեխնիկական բնութագրերով, երկարությամբ, թողունակությամբ և թռիչքների շրջանակով, որոնց համար նախատեսված են:
Boeing 737-500
Ներկայացված մոդելը միջին հեռահարության մարդատար ինքնաթիռ է։ Դա դասական ընտանիքից ամենանորն է։ Ընտանիքի նախկին մոդելներն ունեին չափազանց բարձր աղմուկ և գործառնական ծախսեր։ Fokker 100-ը ճանաչվել է Boeing 737-500-ի գլխավոր մրցակիցը, մինչ նախագծի մշակումը 73 պատվեր է ստացվել ամբողջ աշխարհի ավիաընկերություններից։ Մոդելի ստեղծման պատմությունը սկսվեց 1960-ականներին, երբ ընկերության ղեկավարությունը որոշեց նախագծել նոր ինքնաթիռ, որը կունենա ավելի մեծ հզորություն և ցածր աղմուկի մակարդակ։ Նախագծի մշակման ընթացքում ենթադրվում էր, որ տարողունակությունը կկազմի մոտ 60 ուղևոր, սակայն գերմանական Lufthansa ավիաընկերությունից պատվեր ստանալուց հետո որոշվեց ուղևորների թիվը հասցնել 104-ի։ Հիմնական տարբերությունը բարելավված աշխատանքն է։ տուրբոռեակտիվ շարժիչներ. Նման փոփոխությունները թույլ տվեցին զգալիորեն նվազեցնել աղմուկի մակարդակը, ինչը դարձավ այս կոնկրետ մոդելի հիմնական մրցակցային առավելությունը: Ի լրումն շարժիչների շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության նվազեցման, օպտիմալացումը հանգեցրել է օդանավի խցիկի ներսում ուղևորների հարմարավետության բարելավմանը: Բացի այդ, փոփոխություններն ազդել են թևերի դիզայնի վրա. դրա նոր փոփոխությունը թույլ է տալիս օդանավն օգտագործել թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ կարճ թռիչքուղիների վրա, ինչը ստիպում է այն.ավելի հարմար և տնտեսական օգտագործման համար: Boeing 737-500 ինքնաթիռի մոդելն առանձնանում է վառելիքի բարձր արդյունավետությամբ։ Նրա համեմատաբար փոքր հզորությունը թույլ է տալիս մարդատար ինքնաթիռ օգտագործել կարճ և միջին հեռավորությունների թռիչքների համար։
Ընդհանուր առմամբ, ընկերության ղեկավարությունն ասում է, որ Boeing 737-500-ի մշակումը համեմատաբար էժան էր, և արտադրությունը սկսվեց բավական արագ: Հենց առաջին ինքնաթիռի հավաքման ավարտից հետո տեղի ունեցավ հանդիսավոր արարողություն. այն անցկացվեց 1967 թվականի հունվարի 17-ին: Boeing 737-500 ինքնաթիռի մասին ոչ միայն ուղևորների, այլ նաև ավիաընկերությունների թողած ակնարկները խոսում են դրա հուսալիության, արդյունավետության, շահագործման տնտեսության և հարմարավետության մասին։ Այս ինքնաթիռը լայնորեն կիրառվում է աշխարհի բոլոր երկրներում, չնայած այն հանգամանքին, որ արտադրողն արդեն առաջարկում է նոր և կատարելագործված մոդելներ, հենց նա է մեծ ժողովրդականություն վայելում։
Բոինգ 737-500 ինտերիեր
Օդանավը նախատեսված է 108 ուղևորի համար։ Դրանցից 8-ը բիզնես դասի նստատեղեր են, 100-ը՝ էկոնոմ դասի։ Սալոնը բավականին ընդարձակ է, աղմուկի ցածր մակարդակը թույլ է տալիս հարմարավետ թռիչք իրականացնել միջին և կարճ հեռավորությունների վրա: Այս մոդելի ինքնաթիռը նախատեսում է նստատեղերի դասավորություն՝ կախված փոխադրող ավիաընկերության ցանկություններից: Յուրաքանչյուր ավիաընկերություն ուղևորների նստատեղերը բաշխում է ըստ թռիչքների դասի՝ իր նախասիրությունների համաձայն: Բիզնես դասի նստատեղերի քանակը կարող եք փոխել՝ համապատասխանաբար հասցնել 50-ի, էկոնոմ նստատեղերի թիվը կնվազի։ Ինչպես շատ ինքնաթիռների դեպքում, Boeing-ը737-500 լավագույն նստատեղերը գտնվում են բիզնես դասի անմիջապես հետևում: Սալոնի ուղևորների նստատեղերի մեծ մասը ապահովում է նստատեղի հետևի կողմը պառկելու և ձեր ոտքերը առաջ ձգելու հնարավորությունը. սա հատկապես կարևոր է երկար թռիչքների ժամանակ: Ուղևորների նստատեղերը դասավորված են երկու շարքով` յուրաքանչյուրը երեք նստատեղով. սա նույնպես դարձել է առավելություններից մեկը մյուս մոդելների համեմատ, քանի որ նախկինում օգտագործվել է միայն հինգ շարք նստատեղ: Boeing 737-500-ում խցիկի դասավորությունը նման է նույն ընտանիքի ինքնաթիռների դասավորությանը: Նստատեղեր վթարային ելքի դիմաց 12-րդ շարքում: Սա թույլ է տալիս ուղևորներին ավելի շատ տարածք օգտագործել, քանի որ ավելի քիչ նստատեղեր կան: Վերջին շարքերը՝ 22 և 23, գտնվում են զուգարանների կողքին։ Այս նստատեղերն ընտրող ուղևորները որոշակի անհարմարություններ են ունենում՝ անընդհատ անցնող մարդկանց պատճառով: Սենյակի հենց սկզբում գտնվելու վայրը առավելություն է տալիս սնունդ և խմիչք բաժանելիս՝ Boeing 737-500-ում լավագույն նստատեղերը գտնվում են սրահի առաջին շարքերում։
Տեխնիկական պայմաններ
Boeing 737-500 մոդելը 2 մետրով կարճ է նույն ընտանիքի նախորդ մոդելից։ Ինքնաթիռի երկարությունը 31 մետր է, բարձրությունը՝ 11։ Դատարկ սարքավորված ինքնաթիռը կշռում է 31000 կգ, առավելագույն թռիչքի քաշը՝ 60500 կգ։ Առավելագույն արագությունը, որին կարող է հասնել Boeing 737-500-ը, 945 կմ/ժ է։ Թռիչքի գործնական հեռահարությունը 5500 կմ է։ Անձնակազմը օդաչուների խցիկում՝ 2 հոգի։ Ուղևորատարողությունը կազմում է 108 մարդ, եթե սրահը բաժանված է երկու դասի՝ էկոնոմ և բիզնեսի։ Միայն տուրիստական դասից օգտվելիս այն կարող է տեղավորել 138 ուղևորի։ Շարժիչ - CFM56-3C1, Boeing 737-500 ռեակտիվ- ռեակտիվ շարժիչով ինքնաթիռ. Վառելիքի բաքերի տարողությունը 23000 լիտր է։ Սալոնի լայնությունը գերազանցում է 3,5 մետրը։ Boeing 737-500 (լուսանկարը հաստատում է դա) տպավորիչ տեսք ունի։
Աղետներ
2013 թվականի տվյալներով՝ աշխարհում կորել է 174 Boeing 737-500 ինքնաթիռ։ Ավիավթարների հետևանքով զոհվել է 3835 մարդ։ Իր լայն տարածման շնորհիվ այս ինքնաթիռը 110 անգամ առևանգվել է ահաբեկիչների կողմից կամ ենթարկվել այլ հանցավոր ազդեցության։ Նման միջադեպերի պատճառով զոհվել է 575 մարդ։ Ինքնաթիռի կործանման հետ կապված ամենակարևոր դրվագը ճանաչել է Անգոլայում 1983 թվականին տեղի ունեցած միջադեպը: Անգոլական ավիաուղիների ինքնաթիռը գետնից պայթեցվել է ահաբեկիչների կողմից, որոնք ավելի ուշ հայտարարել են իրենց, և կործանվել է Լուբանգո օդանավակայանից թռիչքից անմիջապես հետո։ Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 130 մարդիկ զոհվել են։ Մանգալորում տեղի ունեցած վթարը զոհերի թվով ճանաչվել է ամենամեծ աղետը։ Հնդկական ավիաընկերություններից մեկի ինքնաթիռը սահել է թռիչքուղուց, վթարի է ենթարկվել և բռնկվել: Ինքնաթիռում եղել է 166 մարդ, որոնցից 158-ը մահացել են, ոմանց հաջողվել է փախչել։
Ռուսաստանում Boeing 737-ը վթարի է ենթարկվել Պերմում 2008 թվականին. այն ընկել է քաղաքի ներսում գտնվող երկաթուղու վրա: Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր մարդիկ զոհվել են՝ 88 մարդ։ Այս ինքնաթիռը պատկանել է Aeroflot Nord-ին, ներկայումս այս փոխադրողը գործում է ռուսական շուկայում նոր անունով՝ Nordavia: 2008 թվականի վթարի չստուգված վարկածներից մեկը համարվում է օդանավի տեխնիկական անսարքություն. վթարի պահին թվում էր, թե անձնակազմը կատարում էր. Վերգետնյա սպասարկման հրահանգները հակադարձված են: Այս առումով օդաչուների գործողությունները որակվում են որպես ոչ համարժեք։ Որոշ աղբյուրներ նշում են, որ 1990-ականների Boeing 737 ինքնաթիռն ունի այդպիսի ճակատագրական կառավարման հատկություն՝ ղեկի հիդրավլիկ համակարգը կարող է հակադարձել ուղղորդող էֆեկտը, այսինքն՝ մեքենան հակառակ ուղղությամբ կատարում է օդաչուի բոլոր գործողությունները: Այս անսարքությունը չի ճանաչվում օդանավի ներքին համակարգերի կողմից, և անձնակազմը ներսից չի տեսնում, թե իրականում ինչպես է իրեն պահում ինքնաթիռը։ Հայտնի է, որ 1996-ին Boeing-ը թողարկել է հատուկ տեղեկագիր, որը բոլոր ավիաընկերություններին հանձնարարել է կատարել 90-ականներին արտադրված ինքնաթիռների հիդրավլիկ համակարգի բաղադրիչների աշխատանքի պարտադիր ստուգում: Վարկած կա, որ Պերմում վթարի ենթարկված ինքնաթիռը նախկինում շահագործվել է Չինաստանում և, հավանաբար, նման ստուգում չի անցել։ Այնուամենայնիվ, աղետի այս վարկածը պաշտոնական չէ և պետական կառույցների կողմից չի ճանաչվում որպես միակ իրականը:
Հետաքրքիր փաստեր
Որոշ ավիաընկերություններ նախընտրում են բացառապես օգտագործել Boeing 737-500 ինքնաթիռներ իրենց նավատորմի մեջ: Դրանք ներառում են Southwest Airlines-ը, որն ունի ավելի քան 500 ինքնաթիռ: Իր հուսալիության և ժամանակի ընթացքում ապացուցված արդյունավետության շնորհիվ հետխորհրդային երկրներում շատ ավիաընկերություններ թռիչքների համար ընտրում են հենց այս մոդելը: Ռուսական ընկերություններից կարելի է անվանել Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair և շատ ուրիշներ։ Boeing 737-500, Transaero-ն ամենահայտնի ինքնաթիռներից մեկն է, երբ թռչում է Ռուսաստանի տարածքում ևարտասահմանում. Ընկերության օդային պարկը ներառում է այս տեսակի 14 ինքնաթիռ։ Նաև Yamal Airlines-ը բավականին լայնորեն օգտագործում է Boeing 737-500: Այս փոխադրողի նավատորմն ունի 6 նման ինքնաթիռ։ Boeing 737-500 նավատորմի ամենամեծ սեփականատերերից մեկը Utair-ն է։ Այս ավիաընկերությունը շահագործում է 34 ինքնաթիռ։
Բոինգ 737-500-ը չունի վառելիքի վթարային արտահոսքի համակարգ: Սա նշանակում է, որ վթարի պահին ինքնաթիռը ստիպված է լինում պտտվել մինչև վայրէջքը՝ վառելիքը սպառելու համար։ Արտակարգ իրավիճակների դեպքում վայրէջքը կատարվում է ավելորդ քաշով։
Boeing 737-500 ինքնաթիռ ներկելու համար - վերևում ներկայացված են լուսանկարները - պահանջվում է ավելի քան 200 լիտր ներկ, երբ չորանում է, քաշը կազմում է 113 կգ:
