Մայրաքաղաքի հյուսիսային մասում քաղաքային տրանսպորտի համակարգի շատ նշանակալից օբյեկտ է մետրոյի Տիմիրյազևսկայա կայարանը։ Եկեք մանրամասն նայենք դրա առանձնահատկություններին, կապին այլ տրանսպորտային հաղորդակցություններին և նրա անմիջական հարևանությամբ գտնվող տարբեր տեսարժան վայրերին:
Պատմությունից
Մետրոպոլիտենի Տիմիրյազևսկայա կայարանն իր առաջին ուղևորներին ընդունեց 1991 թվականի գարնանը։ Այն գործառնական համակարգ է մտել որպես Օտրադնոյե և Սավելովսկայա կայանների միջև ընկած արձակման վայրի մաս։ Սերպուխովսկո-Տիմիրյազևսկայա գծում այն գտնվում է «Պետրովսկո-Ռազումովսկայա» և «Դմիտրովսկայա» կայարանների միջև։ Կայանը չի մտնում տեղափոխման հանգույցների մեջ, և հետևաբար նրա նախասրահներով անցնող ուղևորների ամենօրյա հոսքը բավականին չափավոր է։ Այս տարածքով մետրոյի նոր գծեր չի նախատեսվում անցկացնել, և Տիմիրյազևսկայային վիճակված չէ դառնալ փոխադարձ կայան։ Ներկայումս կայանի արմատական վերակառուցման ծրագրեր չկան։
Ճարտարապետական առանձնահատկություններ
Իր կառուցողական տիպի առումով մետրոյի Տիմիրյազևսկայա կայարանը մեկ թաղածածկ խորքային կայարան է։ Սովորաբար կայաններ այս խորության վրանախագծված և կառուցված եռախոցային սխեմայի համաձայն: Եվ այս առումով «Տիմիրյազևսկայան» եզակի է։ Բացի այդ, այն կառուցվել է փակ եղանակով, և այս տիպի շինարարությունը չափազանց հազվադեպ է օգտագործվում մեկ թաղածածկ ստորգետնյա կառույցների կառուցման ժամանակ։ Այս կայանի կառուցման ընթացքում Մոսկվայի մետրոպոլիտենի շինարարները մշակել են շինարարական տեխնոլոգիաներ, որոնք հետագայում հաջողությամբ կիրառվել են այլ օբյեկտներում։ Մետրոյի Տիմիրյազևսկայա կայարանը ամենախորերից մեկն է ամբողջ Մոսկվայի մետրոյում: Գլխավոր կայարանի դահլիճը խիստ երկարաձգված է երկարությամբ: Ընդհանուր առմամբ, կայանի ճարտարապետական տեսքը բավականին զուսպ է և չի հավակնում լինել արտաքին էֆեկտի։ Նախագծով վերգետնյա կառույցներ նախատեսված չէին, քաղաք մուտքը կատարվում է Դմիտրովսկոյե մայրուղու ստորգետնյա անցումների համակարգով։
Կայարանի ձևավորում
Կայարանի ինտերիերի դիզայնի դիզայնի գաղափարի կոնցեպտուալ մոտիվը նվիրված է հայտնի ակադեմիկոս Տիմիրյազևին։ Սա ցուցադրվում է ինչպես տրանսպորտային օբյեկտի, այնպես էլ մետրոյի այս գծի ամբողջ հյուսիսային ուղղության անունով: Տարածքի ներքին հարդարման մեջ գերակշռում են բաց գույնի մարմարն ու գրանիտը։ Հատակը ծածկված է մուգ գրանիտով՝ ավելի բաց մարմարե ներածությամբ: Երթուղու պատերը պատված են բաց կանաչ մարմարով: Գույների ողջ տեսականին, որով նախագծված է ինտերիերը, հղում է պարունակում ռուս հայտնի գիտնականի աշխատանքներին, ում անունով էլ կոչվել է կայանը։ Այսօր գոյություն ունեցող կենտրոնական դահլիճի ներքին հարդարանքը վերանորոգումներից մեկի ժամանակ զգալիորեն վնասվել է։ ԿայանՄետրո «Տիմիրյազևսկայա»-ն անհայտ պատճառներով կորցրել է բուսական թեմաներով դեկորատիվ կոմպոզիցիան, որն ի սկզբանե գտնվում էր դահլիճի վերջնամասում։ Սրահի կենտրոնական գծի երկայնքով տեղադրված է լյումինեսցենտային լամպերով սյուների շարք։ Սյուները ծածկված են ոճավորված մետաղական ծաղիկներով։
Մոսկվա. Տիմիրյազևսկայա մետրոն քաղաքային ենթակառուցվածքում
Կայարանը գտնվում է Դմիտրովսկոյե մայրուղու վրա՝ մայրաքաղաքի գլխավոր մայրուղիներից մեկը՝ դեպի հյուսիս։ Սա շատ զբաղված վայր է Մոսկվայի գործարար և կոմերցիոն կյանքում: Բացի մեծ բնակելի տարածքներից, այս տարածքում են գտնվում բազմաթիվ վարչական հիմնարկներ, առևտրի և սպասարկման կառույցներ։ Բացի Դմիտրովսկոյե մայրուղուց, կայարանից կարող եք հասնել Յաբլոչկովա փողոց: Նրանց համար, ովքեր գնում են քաղաքից դուրս, այս վայրը ավանդաբար համարվում է հարմար մետրոյից գնացք տեղափոխելու համար: Տիմիրյազևսկայա գիծն այստեղ մոտենում է համանուն երկաթուղային հարթակին, որը գտնվում է Մոսկվայի երկաթուղու Սավելովսկու ուղղությամբ: Տիմիրյազևսկայա հարթակ մուտքը գետնանցումով է։
Փոխել մոնոռելսով
Բայց մետրոյի կայարանից կարող եք տեղափոխվել ոչ միայն Սավյոլովսկի երկաթուղային կայարանից դեպի տարածաշրջանի ուղղությամբ ընթացող մերձքաղաքային գնացք: Այսպիսով, կային քաղաքաշինական հանգամանքներ, որ Մոսկվայի տարածքում «Տիմիրյազևսկայա» տեղանունը նախատեսում էր քաղաքային տրանսպորտի ենթակառուցվածքի երեք օբյեկտ: Բացառությամբմետրոյի կայարանը և երկաթուղային հարթակը, «Տիմիրյազևսկայա» անվանումը նաև Մոսկվայի մոնոռելսային տրանսպորտային համակարգի տերմինալային կայարանն է։ Այն գտնվում է հենց երկաթուղային գծի հարեւանությամբ։ Այս տեսակի տրանսպորտային հաղորդակցությունը Մոսկվայում մինչ այժմ գոյություն ունի մեկ օրինակով, և դեռ ոչինչ հայտնի չէ, թե արդյոք ապագայում այս համակարգը ինչ-որ կերպ կզարգանա։ Դրա տեխնիկատնտեսական նպատակահարմարության վերաբերյալ հիմնավոր կասկածներ կան։ Ներկայում մոնոռելսային գիծը լիովին անշահավետ է։ Դրա շահագործումը ոչ միայն ինքն իրեն չի վճարում, այլև պահանջում է զգալի ֆինանսական ռեսուրսների մշտական ներդրում՝ արդեն իսկ կառուցված ենթակառուցվածքն աշխատունակ վիճակում պահելու համար։
