Ռուսաստանյան կայսրության մայրաքաղաքում մետրո կառուցելու առաջին ծրագրերը եղել են տասնիններորդ դարի վերջին։ Նրանք վերացական չէին։ Ռուսաստանցի առաջատար ինժեներները աշխատել են երկրի առաջին քաղաքային ստորգետնյա երկաթուղու զարգացման վրա։ Աստիճանաբար երևաց Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյի ապագա սխեման: Բայց Առաջին համաշխարհային պատերազմը և դրան հաջորդած ամեն ինչ խանգարեցին այն իրականություն դառնալ։
Լենինգրադի մետրո
1918 թվականին Նևայի վրա գտնվող քաղաքը կորցրեց իր մայրաքաղաքի կարգավիճակը: Հետեւաբար, մետրոն կարող էր հայտնվել դրանում միայն Մոսկվայում կառուցվելուց հետո։ Այնուամենայնիվ. դրա ստեղծումը սկսվել է երեսունականների վերջին և ընդհատվել է Հայրենական մեծ պատերազմով։
Չափազանցություն չի լինի ասել, որ Սանկտ Պետերբուրգի մետրոպոլիտենի ներկայիս սխեման իսկապես ստեղծվել է 1955 թվականին։ Իհարկե, սա դրա միայն առաջին համեմատաբար փոքր կտորն էր: Բայց 1955 թվականի աշնանն էր, որ առաջին ուղևորները քշեցին Կիրովսկո-Վիբորգ գծի մեկնարկի վայրով:
Լենինգրադի մետրոյի շինարարությունը շատ դժվար էր. Տարածքը, որի վրա գտնվում է քաղաքը, ունի շատ բարդ երկրաբանական կառուցվածք։ Շինարարները ստիպված են եղել հաղթահարել դժվարանցանելի տեղանքով ևշատ ջրային խոչընդոտներ. Բայց միևնույն ժամանակ անհնար է չնշել ինժեներական լուծումների մակարդակը՝ Սանկտ Պետերբուրգի մետրոպոլիտենի սխեման բավականին ռացիոնալ է։ Այն կարողացավ խուսափել Մոսկվայի մետրոյի նախագծման մեջ թույլ տված որոշ էական սխալներից։
Սանկտ Պետերբուրգի թաղամասեր մետրոյի սխեմայով
Լենինգրադի մետրոյի և Մոսկվայի մետրոյի միջև հիմնարար տարբերությունը ճառագայթային օղակաձև համակարգի մերժումն էր: Այս կարևոր որոշումը կայացվել է նախագծման փուլում։ Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյի սխեման նախագծված է այնպես, որ նրա բոլոր գծերը ծայրամասերի խիտ բնակեցված տարածքները կապում են քաղաքի պատմական կենտրոնի հետ։ Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի խաչմերուկներ և փոխադարձ կայաններ մնացածի հետ։ Եվ սա հնարավորություն է տալիս Սանկտ Պետերբուրգի մի թաղամասից մյուսը մեկ տեղափոխությամբ կամ ընդհանրապես առանց դրա։
Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյի Գծերը բավականին երկար են և կենտրոնով կապում են քաղաքի հակառակ ծայրերում գտնվող թաղամասերը: Այսպիսով, մի ճանապարհը կապում է Սանկտ Պետերբուրգի Կիրովսկի և Վիբորգսկի շրջանները, իսկ մյուսը՝ պատմական Մոսկվայի և Պետրոգրադի կողմերը։
Զարգացման հեռանկարներ
Սանկտ Պետերբուրգի մետրոպոլիտենի համակարգը, որն արդեն ձևավորվել և շարունակում է զարգանալ, հուսալիորեն ապահովում է կապը քաղաքի բոլոր թաղամասերի հետ։ Նա արդեն դուրս է եկել իր վարչական սահմաններից Լենինգրադի շրջանի ուղղությամբ։ Այսօր Սանկտ Պետերբուրգում մետրոյի 67 կայարան կա, որոնք տեղակայված են հինգ գծերի վրա։ Կան 7 փոխանակման հանգույցներ:
Գոյություն ունեցող զարգացման ծրագրերմետրոյի համակարգը նախատեսում է մինչև 2025 թվականը քաղաքում ավելի քան երեսուն նոր կայարանների առաջացում։ Դրանք կտեղակայվեն ինչպես գործող գծերի ընդլայնումների, այնպես էլ Կրասնոսելսկո-Կալինսկայա նոր գծի վրա։ Սակայն Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյի հետագա կառուցումը մեծապես բարդանում է ֆինանսատնտեսական բնույթի հանգամանքներով։
Կայարանից կայարան
Սանկտ Պետերբուրգի մետրոպոլիտենի սխեման՝ կայարաններով, հետաքրքրում է առաջին հերթին երկաթուղուն տեղափոխողներին։ Քաղաքի բոլոր հինգ երկաթուղային կայարանները միացված են մետրոյին։ Մոսկովսկի երկաթուղային կայարանը գտնվում է Պլոշադ Վոստանիա և Մայակովսկայա կայարանների մոտ, Բալտիյսկին` Բալտիյսկայա կայարանում, Ֆինլյանդսկին` Պլոշչադ Լենինա կայարանի մոտ, Վիտեբսկին` Պուշկինսկայայի և Զվենիգորոդսկայայի մոտ: Իսկ վերջերս կառուցված Լադոժսկի երկաթուղային կայարանը գտնվում է Լադոժսկայա կայարանում։
