Լայնորեն Մայր Ռուսաստանը իր թեւերն է բացել արևմուտքից արևելք. Հանգիստ Բալթիկ ծովից մինչև Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսի մոլեգնող ջրերին նայող ամենահյուսիսային գագաթները: Տարածքով ամենամեծ երկիրը, որը զբաղեցնում է երկրագնդի ամբողջ մակերևույթի 11,5%-ը, հայտնի է ոչ միայն իր անսահման տարածություններով, այլև անանցանելի անտառներով, փոթորկուն գետերով, կոշտ տայգայով և տափաստանային անտառային տունդրայով: Երկրի մի ծայրից մյուսը մեքենայով ճանապարհորդությունը տևում է մեկուկես-երկու շաբաթ, իսկ երբեմն երեքն էլ, եթե գնում եք գարնանը կամ աշնանը, երբ որոշ ճանապարհներ ողողված են, իսկ որոշները՝ այնքան փշրված։ որ շարժման արագությունն իջնում է մինչև մարդու քայլի արագությունը։ Եվ եթե դուք դեռ կարող եք հասնել երկրի մեգապոլիսներ՝ շարժվելով մայրուղու երկայնքով մի քաղաքից մյուսը, ապա մեր հսկայական հայրենիքի քարտեզի վրա երկու փոքր բնակավայրեր սովորաբար կիսում են սովորական ուղիղ գծով ճանապարհորդությունից շատ ավելի մեծ հեռավորություններ:
Հեռավորություն «Սարատով - Կազան»
Այս երկու մեծ ու հայտնի քաղաքները բացառություն չեն։ Նրանց միջեւ չկան դաշնային հաղորդակցության ուղիներ՝ չնայած տեղական բնակչության շրջանում դրանց կարեւորությանը։ Ավտոմոբիլիստները ընտրության հնարավորություն ունեն միայն մարզային, երբեմն նեղ և ճանապարհի ծածկով, տեղ-տեղ ոչ միշտ բարձրորակ ավտոճանապարհներից, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է անվտանգության մակարդակը դրանց երկայնքով երթևեկելիս: «Սարատով-Կազան» ուղիղ գծով հեռավորությունը 515 կիլոմետր է։ Այնուամենայնիվ, ճանապարհորդության վերջում ավտոճանապարհորդին սպասվում է տհաճ անակնկալ՝ վազաչափի վրա արտացոլված բոլորովին այլ թվերի տեսքով։
Երրորդ մայրաքաղաք
Կազանը՝ Թաթարստանի Հանրապետության մայրաքաղաքը, հաճախ անվանում են Ռուսաստանի Դաշնության երրորդ մայրաքաղաքը՝ Մոսկվայից և Սանկտ Պետերբուրգից հետո։ Եվ դա իզուր չէ։ Քաղաքը շատ գեղեցիկ է հատկապես գիշերը։ Ամբողջ լույսերով լուսավորված Կազանի Կրեմլը բլրի բարձրությունից նայում է ճանապարհորդներին խիստ ու սառը հայացքով։ Քաղաքը նույնիսկ ունի իր մետրոյի գիծը, որի կայարանները հայտարարվում են ավտոտեղեկատուի կողմից երեք լեզուներով՝ թաթարերեն, ռուսերեն և անգլերեն։
Գնացքով
Սարատով-Կազան քաղաքների միջև հեռավորությունը գնացքով հաղթահարվում է հեշտությամբ և բնականաբար: Կարծես թե գնացքը նոր էր դուրս գալիս հանրապետության մայրաքաղաքի աղմկոտ կենտրոնից՝ անցնելով փոթորկալից Վոլգան, և մի քանի ակնթարթ անց արդեն ուրախ գլորվում է դեպի Սարատովի երկաթուղային կայարան՝ Սարատով-1 Ուղևորային կայարան։ Ճանապարհորդության ժամանակը տասնհինգ ժամից մի փոքր ավելի է: Ուղեվարձը - 1720 ռուբլի մեկվերապահված նստատեղերի տեղավորում և 2460 ռուբլի կուպե նստատեղի համար: «Սարատով-Կազան» հեռավորությունը, որը հաղթահարում է ճանապարհորդը՝ գնացքով քաղաքից քաղաք հետևելով, արդեն 701 կիլոմետր է, այսինքն՝ 185 կիլոմետրով ավելի, քան ուղիղ գծով։
Մեքենայով
Բայց մասնավոր մեքենայով մի քաղաքից մյուսը հասնելու երկու ճանապարհ կա: Ավելի կարճ երթուղի անցնում է P228 և P221 մայրուղիներով: Երթուղին անցնում է այնպիսի խոշոր քաղաքներով, ինչպիսիք են Ուլյանովսկը, Սիզրանը և Բալակովոն, վազելով, մի քանի բացառություններով, Վոլգա գետի հունով: Եթե դուք օգտվում եք այս ուղղությունից, ապա Սարատովի և Կազանի միջև հեռավորությունը այս երթուղու երկայնքով կկազմի 675 կիլոմետր։ Սարատովից ելքի մոտ մայրուղին վեց գոտի ունեցող մայրուղի է (յուրաքանչյուր ուղղությամբ երեք գոտի)՝ լավ ասֆալտապատ մակերեսով, հստակ գծանշումներով և 1,5 մետրանոց անվտանգության կղզով, առանց երթևեկության ուղղության մեխանիկական սահմանազատիչների։ Սակայն «Կամազ» ավտոկենտրոնի անցումից գրեթե անմիջապես հետո ճանապարհի մակերեսի որակն իջնում է, իսկ երթուղիների թիվը յուրաքանչյուր ուղղությամբ կրճատվում է մինչև մեկ: Երկկողմանի երթևեկությունը շարունակվում է դեպի Սիզրան՝ պարբերաբար սահմանափակելով վտանգավոր խրամատները ճանապարհային արգելապատնեշներով, և միայն քաղաքին ավելի մոտ՝ ճանապարհի մակերեսի որակը փոքր-ինչ բարձրանում է։ Ինքը՝ Syzran-ը, կարելի է շրջանցել M5 դաշնային մայրուղու երկայնքով և թեքվելով դեպի տարածաշրջանային A251, շարժվել դեպի Ուլյանովսկ: Այստեղի ասֆալտի որակն էլ է կաղ, ամեն ուղղությամբ մեկ գոտի, վազանցը վտանգավոր է։ Շրջանցելով Ուլյանովսկի կենտրոնը՝ մենք վերակառուցում ենք P241 տարածաշրջանային մայրուղու վրա։ Յամ ևնկատելիորեն քիչ են փոսերը, տեղ-տեղ գծանշումներ չկան, բայց կան բավականին քիչ վթարային բռնիչներ։ Այնուհետև մենք դուրս ենք գալիս M7 դաշնային մայրուղի, անցնում Վոլգան դրա երկայնքով և քշում մինչև երթուղու վերջնակետը:
Ընտրանք 2
Բավականին մեծ թվով ավտոճանապարհորդներ նախընտրում են այլ ճանապարհով գնալ՝ հետևելով «Կազան-Սարատով» երթուղին։ Այս ճանապարհով մեքենայով անցած հեռավորությունը մի փոքր ավելանում է, սակայն ճանապարհի մակերեսի որակը մեծության կարգով ավելի բարձր է, քան անցուղու առաջին տարբերակում: Երկրորդ տարբերակն անցնում է այնպիսի խոշոր քաղաքներով, ինչպիսիք են Սարանսկը, Պենզան և Ռուզաևկան։ Կազանից դուրս գալով M7 դաշնային մայրուղով, մենք մեկնում ենք դեպի արևմուտք՝ դեպի Մոսկվա, և միայն Չիրիչկասի գյուղից հետո թեքվում ենք ձախ՝ դեպի Կանաշ ուղղություն ունեցող տարածաշրջանային մայրուղի: Մայրուղին թեև առանց գծանշումների, բայց գրեթե ամայի։ Միայն բնակավայրերին մոտ ճանապարհը լցված է հանդիպակաց երթեւեկությամբ։ Այնուհետև, երթուղին անցնում է երկաթգծին գրեթե զուգահեռ մինչև Սարանսկ, որտեղ այն մտնում է P178 տարածաշրջանային մայրուղի: Մենք շրջում ենք քաղաքում P180 երկայնքով և թաղամասից հետո սահուն մեկնում ենք դեպի P158, որը ավտոտուրիստին տանում է անմիջապես Սարատով՝ շրջանցելով Պենզան և այլ, պակաս նշանակալից բնակավայրերը: «Սարատով-Կազան» հեռավորությունը վազաչափի վրա այս դեպքում կկազմի մոտ 750 կիլոմետր։ 75 կիլոմետր ավելի, քան առաջին տարբերակում, իսկ 235 կիլոմետր ավելի, քան ուղիղ ճանապարհը։ Ահա թվաբանությունը:
