Արդյո՞ք ինքնաթիռները թռչում են անձրևի տակ: Ինքնաթիռի թռիչք և վայրէջք անձրևի տակ. Ոչ թռիչքային եղանակ

2024 Հեղինակ: Harold Hamphrey | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:15

Թռիչքը թռիչքի ամենադժվար մասն է: Իհարկե, արգելակները բաց թողնելուց հետո ավտոմատ թռիչքը դժվար չէ, բայց օդանավի անձնակազմը՝ հրամանատարի գլխավորությամբ, պետք է հարմարեցված լինի կրիտիկական պահերին։ Հնարավո՞ր է չեղարկել չվերթը անձրևի պատճառով: Դա դուք կսովորեք հոդվածը կարդալու ընթացքում։

Օբյեկտիվ գնահատում

Արդյո՞ք ինքնաթիռները թռչում են անձրևի տակ: Այո՛։ Բայց որպեսզի թռիչքը հաջող լինի, կան խիստ կանոնակարգեր օդաչուների և վերահսկիչների համար, որոնք թույլ են տալիս ինքնաթիռին թռչել և վայրէջք կատարել: Յուրաքանչյուր կողմի և օդանավակայանի համար կանոնները անհատական են, բայց նմանատիպ ցուցանիշներով՝

• նվազագույն տեսանելիություն. Որոշում է ինչպես ուղղահայաց, այնպես էլ հորիզոնական տեսանելիությունը լույսի մակարդակով;
• ծածկում է թռիչքուղին. Օդանավակայանի սառույցը անընդունելի է;
• օդաչուների՝ եղանակային անբարենպաստ պայմանների մասին ծանուցումներ ստանալու գործիքային ծանուցումներ։

Սովորաբար, եղանակի կանխատեսումը պետք է համապատասխանի օդերևութաբանական նվազագույնին, որպեսզի օդաչուն հնարավորություն ունենա արտակարգ գործողություններ ձեռնարկել, երբ.արտակարգ իրավիճակներ։

Առաջնահերթության պարամետրեր

Ի՞նչ է նշանակում օդերեւութաբանական նվազագույն: Սրանք այն պայմաններն են, որոնք կիրառվում են տեսանելիության, ամպամածության, քամու արագության և ուղղության հետ կապված: Այս չափանիշները կարող են վտանգավոր լինել թռչելիս, հատկապես երբ խոսքը վերաբերում է ամպրոպներին, անձրևներին և ուժեղ տուրբուլենտությանը: Իհարկե, ամպրոպային ամպերի մեծ մասը կարելի է շրջանցել, սակայն հարյուրավոր կիլոմետրերով ձգվող ճակատային ամպրոպները գրեթե անհնար է շրջանցել։

Եթե խոսքը նվազագույնի մասին է, ապա որոշվում են աերոդրոմում տեսանելիության չափանիշները և որոշման բարձրությունը (CHL): Ո՞րն է այս ցուցանիշը: Սա այն բարձրության մակարդակն է, որով օդանավի անձնակազմից պահանջվում է լրացուցիչ շրջադարձ կատարել, երբ թռիչքուղին սահմանված չէ:

Գոյություն ունեն ցածրերի երեք տեսակ՝

• օդային տրանսպորտ - անբարենպաստ եղանակային պայմաններում օդանավի անվտանգ թռիչքի ընդունելի չափանիշներ, որոնք սահմանված են արտադրողի կողմից;
• աերոդրոմ - կախված է թռիչքուղու և շրջակա տարածքում տեղադրված նավիգացիոն և տեխնիկական համակարգերի տեսակից;
• Անձնակազմ - օդաչուների թույլտվություն՝ ըստ իրենց ուսումնական ծրագրի հատուկ եղանակային պայմանների և թռիչքի գործնական հմտությունների համաձայն:

Արդյո՞ք ինքնաթիռները թռչում են անձրևի տակ: Թույլատրել օդանավի թռիչքը, թե ոչ, որոշվում է միայն օդանավի հրամանատարի կողմից: Որոշում կայացնելու համար նախ պետք է ծանոթանաք նպատակակետի աերոդրոմների, ինչպես նաև այլընտրանքային օդերևութաբանական տվյալներին և գնահատեք դրանք։

Ամպրոպը խոչընդոտ չէ թռիչքի համար

Ամպրոպը բավականին վտանգավոր երևույթ է, սակայն ժամանակակից ինքնաթիռի համար դա աղետի պատճառ չէ։ Տեխնիկան և մարդիկ սովորել են բոլոր եղանակային պայմաններում անվտանգ հաղթահարել հսկայական տարածությունները:

Իրենց պրակտիկայում յուրաքանչյուր փորձառու օդաչու բազմիցս հանդիպել է ամպրոպային ամպերի, որոնք զգալիորեն բարդացնում են անձրևի տակ օդանավի վայրէջքն ու թռիչքը։ Ամպերի մեջ «մուտքի» ժամանակ անձնակազմը կորցնում է մեքենայի տեսողական ընկալումը տիեզերքում։ Ուստի «ոչ թռչող» եղանակին թռիչքը կարող է իրականացվել միայն տեխնիկական գործիքների համաձայն։ Որոշ դեպքերում կարող է տհաճ իրավիճակ առաջանալ՝ օդանավի էլեկտրիֆիկացում։ Այստեղ ռադիոկապը կտրուկ վատանում է, ինչը մեծ անհարմարություններ է պատճառում անգամ պրոֆեսիոնալ օդաչուներին։

Բայց ամենից շատ «ոչ թռչող» եղանակը բարդացնում է ինքնաթիռների վայրէջքը։ Նման օդերեւութաբանական պայմաններում անձնակազմը բեռնված է առավելագույնը։ Կապիտանը, նույնիսկ ժամանակակից ինքնաթիռում, անձրևի տակ ինքնաթիռ վայրէջք կատարելիս, րոպեում մինչև 200 անգամ հայացք է նետում ավիացիոն տեխնիկայի վրա՝ կենտրոնանալով յուրաքանչյուր սարքի վրա մինչև 1 վայրկյան: Ցածր ամպամածությունը՝ ամպրոպի հետ համատեղ, լուրջ խոչընդոտ է օդանավի ճիշտ շարժման համար։ Ուստի չափազանց կարևոր է լավ իմանալ ամպերի, դրանց վիճակի և մոտակա փոփոխությունների մասին: Եղանակի վատթարացումը սկսվում է, եթե դիտարկենք՝

• մթնոլորտային ճնշման արագացված անկում;
• քամու ուղղության և արագության կտրուկ փոփոխություն;
• տարբեր տեսակի ամպամածության աճ և դրա արագ շարժում;
• կուտակային ամպերի «աճում» մինչև երեկո;
• արբանյակների շուրջ գունավոր շրջանակների ձևավորումԵրկիր.

Ամպրոպի հետ չի կարելի խաղալ, դրանից պետք է խուսափել՝ համաձայն կանոնակարգի։ Բացի այդ, բարձրանալիս կամ իջնելիս օդաչուն պետք է փոխկապակցի տարրերի զարգացման մասին տեղեկատվությունը օդանավի հնարավորությունների հետ։

Երբ երկնքում ամպեր կան

Արդյո՞ք վտանգավոր է ինքնաթիռով անձրևի տակ թռչելը: Ուղևորատար ինքնաթիռը ճանապարհն անցնում է տվյալ օդային երթուղիներով։ Վատ եղանակի դեպքում կոորդինատները կարող են փոխվել թռիչքների կառավարման կենտրոնում վերահսկիչի հետ համաձայնեցմամբ։ Թռիչքի բարձրությունը մոտ 11000 մետր է։ Այդ իսկ պատճառով այն հարմարավետ է դառնում օդի ավելի մեծ հազվադեպության պատճառով: Թռիչքի այս բարձրությունն է, որը թույլ է տալիս օդանավին բարձրանալ ամպերից՝ անձրևի կամ ձյան աղբյուրներից: Հետևաբար, օդանավի շարժումը մեծ բարձրության վրա լիովին անկախ է եղանակային պայմաններից: Հաճախ կարելի է տեսնել, թե ինչպես են արևի ճառագայթները ներթափանցում ինքնաթիռի պատուհանից, իսկ վայրէջքի ժամանակ մութ է և անձրև է գալիս։

Արդյո՞ք ինքնաթիռները թռչում են անձրևի տակ: Այո՛։ Տեսականորեն, անձրևի կաթիլները կարող են ազդել ինքնաթիռի շարժիչի աշխատանքի վրա: Բայց անձրևը ջրի այն քանակությունը չէ, որը կարող է կարճ միացում առաջացնել։ Փորձարկումներում շարժիչի կոմպրեսորները ենթարկվում են բնական երևույթների հետ անհամեմատելի լավ «ծածկի»։

Ծանուցում

Արդյո՞ք ինքնաթիռները թռչում են ամպրոպի ժամանակ: Տեղումները ինքնին թռիչքի համար վտանգ չեն ներկայացնում։ Մեկ այլ բան տեսանելիությունն է։ Բայց երբ անձրև է գալիս, օգնության են հասնում դիմապակու մաքրիչները։ Օդանավի դիմապակու մաքրիչները տարբերվում են մեքենայի մաքրիչներից: Նախ, նրանք ունեն բոլորովին այլ դիզայն: Երկրորդ, դիմապակու մաքրիչներն աշխատում են շատ բարձր մակարդակովկատարյալ տեսանելիության տեմպ:

Ինչպե՞ս են ինքնաթիռները վայրէջք կատարում, երբ անձրև է գալիս: Վատ եղանակին ամենակրիտիկականը «մթնոլորտային խանգարումներն» են։ Վայրէջք կատարող ինքնաթիռն ունի ցածր արագություն և հեշտությամբ կարող է ազդել օդային զանգվածների տեղաշարժից։ Այս երևույթի ընթացքում բացասական հետևանքները հաղթահարելու համար օդաչուները շատ ժամանակ են անցկացնում «սիմուլյատորներում»՝ կատարելագործելով իրենց հմտությունները: Եթե նման եղանակին վթարի վտանգը մեծ է, ապա վայրէջքը հետաձգվում է կամ նավն ուղարկվում է այլ օդանավակայան։

Մեկ այլ կարևոր գործոն, երբ անձրև է գալիս, ձգում է: Թաց ծածկույթը նվազեցնում է իր գործակիցը, բայց այս իրավիճակը չի ճանաչվում որպես կրիտիկական: Շատ ավելի վտանգավոր է, եթե ասֆալտի վրա ջուրը սառչում է, իսկ գործակցի արժեքը նվազում է։ Այս դեպքերի մեծ մասում օդանավակայանը թույլ չի տալիս օդանավին թռիչք կամ վայրէջք կատարել:

Այլ բնական խոչընդոտներ

Բացի եղանակային հիմնական իրադարձություններից, կան նաև այլ կարևոր չափանիշներ, որոնք սահմանափակում են ավիացիայի հնարավորությունները.

• քամի - օդաչուից պահանջում է հատուկ խնամք և ճարտարություն, հատկապես թռիչքուղու վրա;
• remu - օդի ուղղահայաց շարժում, որը նետում է օդանավը՝ ձևավորելով «օդային գրպաններ»;
• մառախուղը իսկական թշնամի է թռչելիս՝ սահմանափակելով տեսանելիությունը և ստիպելով օդաչուներին օգտագործել կողմնացույց;
• սառցադաշտ. սառույցով ծածկված թռիչքուղու վրա ինքնաթիռներ չեն թույլատրվում:

Զարգացած էլեկտրոնային սարքերի և համակարգերի շնորհիվ ժամանակակից ավիացիան պատրաստ էհաղթահարել ցանկացած եղանակային պայմաններ. Թռիչքուղու վրա տեղաշարժն անվտանգ է, քանի որ կրիտիկական իրավիճակներում ինքնաթիռը պարզապես չի մեկնում թռիչքի կամ մնում է սպասման որոշակի հատվածներում:

Ծանր թռիչքի չափանիշներ

Սառը եղանակին և ամռանը բարձր բարձրության վրա կուտակված ամպերը կարող են վտանգ ներկայացնել ինքնաթիռների համար: Հենց այստեղ է, որ ինքնաթիռի սառցակալման հավանականությունը բավականին մեծ է։ Կուտակային ամպերի մեջ ծանր ինքնաթիռների թռիչքը բարդանում է տուրբուլենտությամբ: Եթե անբարենպաստ իրադարձությունների հավանականությունը պահպանվում է, թռիչքը հետաձգվում է մի քանի ժամով։

Վատ կայուն եղանակի ցուցանիշներն են՝

• մթնոլորտային ճնշում ցածր տեմպերով, որոնք գրեթե անփոփոխ են կամ նույնիսկ նվազում;
• քամու բարձր արագություն;
• ամպեր երկնքում հիմնականում ցրված կամ ցրված անձրևի տիպի;
• երկարատև տեղումներ՝ անձրևի կամ ձյան տեսքով;
• Օրվա ընթացքում ջերմաստիճանի փոքր տատանումներ.

Եթե անձրևի խնդիրն ավելի արագ լուծվի, առատ տեղումները, հատկապես անձրևի տեսքով, դժվարություններ կստեղծեն։ Նրանք շատ մեծ տարածքներ են զբաղեցնում, եւ դրանք շրջանցելը գրեթե անհնար է։ Նման գոտում տեսանելիությունը զգալիորեն նվազում է, իսկ ցածր ջերմաստիճանի դեպքում առաջանում է օդանավի մարմնի մերկասառույց։ Հետևաբար, նման իրավիճակներում ցածր բարձրության վրա թռիչքը դասակարգվում է որպես դժվար:

Հերթապահ

Իրենց և ինքնաթիռում գտնվող ուղևորներին վտանգի և վախի չպատճառելու համար ինքնաթիռի անձնակազմը մեկնելուց առաջ պետք է կատարի մի շարք գործողություններ.կարևոր գործողություններ՝

• լսել հերթապահ օդերևութաբանի տեղեկատվություն սահմանված երթուղու սպասվող եղանակային պայմանների մասին՝ ամպամածության տվյալներ, քամու արագություն և ուղղություն, վտանգավոր գոտիների առկայություն և դրանք շրջանցելու եղանակներ;
• ստացեք հատուկ տեղեկագիր մթնոլորտի վիճակի, եղանակի կանխատեսման մասին երթուղու և վայրէջքի վայրում;
• երբ թռիչքը հետաձգվում է ավելի քան մեկուկես ժամով, օդաչուն պետք է ստանա նոր եղանակի մասին տեղեկատվություն:

Սակայն անձնակազմի պարտականությունները դրանով չեն ավարտվում։

Պարտավորության լրացուցիչ պայմաններ

Թռիչքի ընթացքում օդաչուն պետք է ուշադիր հետևի եղանակին, հատկապես, եթե երթուղին անցնում է վտանգավոր տարածքների մոտով կամ շուտով սպասվում է եղանակի վատթարացում։ Նավիգատորի ուշադիրությունն ու պրոֆեսիոնալիզմը թույլ կտան ճիշտ գնահատել մթնոլորտի վիճակը և այդ դեպքում ճիշտ որոշում կայացնել։

Բացի այդ, վայրէջքակետից մի քանի հարյուր կիլոմետր առաջ դուք պետք է հարցում ներկայացնեք օդանավակայանում օդերևութաբանական իրավիճակի մասին և գնահատեք վայրէջքի անվտանգությունը:

Թռիչքի բնական «հակառակորդը»

Հիանալի է, երբ թռիչքն իրականացվում է պարզ արևոտ եղանակին: Բայց եթե ձյուն կամ անձրեւ է գալիս, իսկ դրսում ջերմաստիճանը ցածր է: Այստեղ սկսվում է օդանավի մարմնի սառցակալումը։

Սառույցը, ինչպես զրահը, մեծացնում է ինքնաթիռի քաշը՝ մի քանի անգամ նվազեցնելով դրա բարձրացումը և նվազեցնելով շարժիչի հզորությունը։ Եթե հանկարծ անձնակազմի կապիտանը, ուսումնասիրելով օդերևութաբանական իրավիճակը, պարզեր, որ նավի կորպուսը ծածկված է ընդերքով, ապա.նավը մաքրելու հրաման. Ինքնաթիռը մշակվում է հակասառցակալման հեղուկով։ Ավելին, ուշադրություն է դարձվում նավի ամբողջ կորպուսին, և ոչ միայն թեւերին և քթին։

Հուսալիությունն ամեն ինչից առաջ

Ամպրոպը կամ անձրեւը ռոմանտիկ երեւույթ է միայն գրականության մեջ։ Ավիացիան բնական երեւույթը համարում է արտակարգ իրավիճակ. Տարրերը կարող են մեծ մարդկային զոհեր բերել, ուստի չափազանց կարևոր է թռիչքներին մոտենալ բարձր ճշգրտությամբ և գրագիտությամբ: Անբարենպաստ պայմաններում թռիչքը մեծ պատասխանատվություն է և մեծ անհանգստություն ոչ միայն ձեր, այլև հարյուրավոր ուղևորների կյանքի համար։