Մեր երկիրը հարուստ է ջրային ռեսուրսներով, ունի բազմաթիվ գետեր և լճեր։ Ռուսաստանն ունի ներքին ջրային ուղիների աշխարհի ամենամեծ ցանցը: Նաև մեր երկիրը, ելք ունենալով դեպի ծովեր, իրավամբ կարելի է անվանել ծովային տերություն։ Ռուսաստանի ծովային սահմանների երկարությունը մոտ քառասուն հազար կիլոմետր է։
Սա նշանակում է, որ երկիրն ունի զարգացած ջրային տրանսպորտի համակարգ, որի շահագործման ընթացքում կարող են առաջանալ տարբեր արտակարգ իրավիճակներ՝ հանգեցնելով ջրային տրանսպորտում վթարների։ Ի՞նչը կարող է հանգեցնել դրանց: Ինչպես խուսափել արտակարգ իրավիճակներից, ինչպես վարվել, եթե դրանք արդեն եղել են, կպատմենք այս հոդվածում։
Ջրային տրանսպորտ. Իմաստը
Ջրային տրանսպորտն օգնում է ուղևորներին կամ ապրանքներին տեղափոխել բնական ջրային ուղիներով (օվկիանոս, ծով, լիճ, գետ), ինչպես նաև մարդու կողմից արհեստականորեն ստեղծված ջրային ուղիներով (ջրանցքներ և ջրամբարներ): Փոխադրումն իրականացվում է ջրով տրանսպորտի օգնությամբ, որն ունի «նավ» ընդհանուր անվանումը։ Նավերը կարող են նախագծվել ուղևորներ տեղափոխելու, ապրանքներ տեղափոխելու և նաև ունենալհատուկ նշանակության (հետազոտական, փրկարարական, հրդեհային և այլն):
Կախված այն տարածքից, որի համար կառուցվել է ջրային նավը, դրանք բաժանվում են գետի և ծովի։ Ծովային նավերը սովորաբար ավելի մեծ են, քան գետի նավերը: Ծովային նավեր կառուցելիս հաշվի են առնվում ավելի ինտենսիվ ծովային ալիքները, տեղաշարժը և այլն։
Ջրային տրանսպորտի նշանակությունը շատ մեծ է. Բարձր կրող հզորությունը, որը հնարավորություն է տալիս տեղափոխել մեծածավալ բեռներ, ստեղծում է ջրով բեռների փոխադրման ցածր ինքնարժեք: Աշխարհում բեռնափոխադրումների բոլոր տեսակների ավելի քան 60%-ը բաժին է ընկնում բեռների ծովային փոխադրմանը։ Նաև ջրային տրանսպորտը որոշ դեպքերում որոշ տարածքների հետ հաղորդակցվելու միակ հնարավոր միջոցն է։
Ջրային ուղևորափոխադրումների արագությունը օդային կամ ցամաքային տրանսպորտի համեմատ ցածր է, ուստի այն հազվադեպ է օգտագործվում գործուղումների համար: Զբոսաշրջիկների և հանգստացողների համար ջրային տրանսպորտը շատ գրավիչ և պահանջված է։
Նավերի դասակարգում
Ընդունված է նավերը դասակարգել ըստ տարբեր չափանիշների։ Սրանք են դրանց նպատակը, նավիգացիոն տարածքը, շարժիչի տեսակը և այլ բնութագրեր։ Դիտարկենք ծովային նավերի դասակարգումը միայն ըստ նշանակության, այսինքն՝ ըստ կատարվող ծառայության տեսակի։ Տրանսպորտային նավերը, օրինակ, դասակարգվում են՝
- Ուղևոր - նավարկություն, պլանային, տեղական: Ջրային ուղևորափոխադրումները ներառում են նավեր, զբոսանավեր, շոգենավեր, մոտորանավեր, լաստանավեր, նավակներ, նավակներ և այլն:
- Չոր բեռ - ընդհանուր նշանակության փաթեթավորված ապրանքների փոխադրում; մասնագիտացված անոթներ (փայտի փոխադրիչներ, սառնարանային անոթներ, բեռնափոխադրողներ, զանգվածային փոխադրիչներ, ro-ro փոխադրիչներ, բեռնարկղեր, թեթև փոխադրիչներ; բազմաֆունկցիոնալ, տարբեր ձևերով վերբեռնում (նավահանգիստ և կռունկ); ունիվերսալ - փոխադրում է տարբեր բեռներ, ներառյալ վտանգավոր, նավեր երկակի տրանսպորտային մասնագիտացման, իրականացնում է երկու տարբեր կատեգորիաների զանգվածային բեռների փոխադրում (նավթ և բամբակակիր), ինչպես նաև մարդատար տրանսպորտային միջոցներ տեղափոխող լաստանավեր, տանկերներ՝ տանկերներ, քիմիական փոխադրողներ, գինու փոխադրիչներ, գազակիրներ։
Կան նաև սպասարկող և օժանդակ նավեր՝ դրանք սառցահատներ, քարշակ, անձնակազմի և օդաչուների նավակներ են: Տեխնիկական նավատորմը ներկայացված է էքսկավատորներով, ցամաքահանող պարկուճներով, հողահանող սկվիչներով և ցամաքով: Այս կատեգորիան ներառում է նաև հատուկ նշանակության նավեր՝ էքսպեդիցիոն, ուսումնական, հիդրոգրաֆիական, փրկարարական, հրշեջ, լողացող փարոսներ և կռունկներ։ Ձկնորսական նավերն են՝ թրթուրներ, մայր նավեր, սիներ, ծովախեցգետիններ, թունա ձկնորսներ և այլն։ Կան նաև նավատորմի նավեր։ «Նավ» անվանումը կարող է լինել միայն ռազմական նավ, որը ներառում է սուզանավեր, խոշոր ռազմական նավեր, կործանիչներ, հածանավեր, ավիակիրներ և այլն:
Նավի անվտանգության սարքավորումներ
Բոլոր ժամանակակից նավերը (անկախ դրանց նպատակից) հագեցած են ռադիոկապի և արբանյակային նավիգացիայով։ Ծովում գտնվող յուրաքանչյուր նավ ենթակա է դիսպետչերական հսկողության և պահպանվում է ռադիոհաղորդակցությունը։Մարդատար նավերը միշտ ունեն փրկարար սարքավորումներ արտակարգ իրավիճակների համար: Կարևոր է դրանք ժամանակին և ճիշտ օգտագործել։ Սրանք փչովի նավակներ, լաստանավներ, փրկարար կոստյումներ և ժիլետներ են: Անվտանգության համար շատ բան է արվում. Բոլոր ուղևորների և անձնակազմի անդամների համար նախատեսված են նստատեղեր փրկարար լաստանավներում և փրկանավակներում:
Կան նաև միջազգայնորեն ընդունված միջազգային ծովային աղետի ազդանշաններ, որոնք թողարկվում են վթարի մեջ գտնվող նավերի կողմից՝ օգնություն և ուշադրություն հրավիրելու համար: Եթե նման ազդանշան է ստանում մոտակա նավի նավապետը, նա պարտավոր է ամեն ինչ անել վտանգի մեջ գտնվող մարդկանց օգնելու համար։
Դժբախտ պատահարների հիմնական պատճառները
Չնայած անվտանգության վերը նշված միջոցառումներին, մեր ժամանակներում ամեն տարի մի քանի տասնյակ նավ և հարյուրավոր մարդիկ են մահանում։ Ջրային տրանսպորտում վթարների հիմնական պատճառներն են՝.
- ազդեցություն նավի վրա բնական ուժերի վրա (փոթորիկ, ջրի մակարդակի հանկարծակի բարձրացում կամ անկում, ուժեղ սաստիկ քամի, սառույցի խցանումներ, խութեր, ստորջրյա ժայռեր, ամբարտակների և կողպեքների ճեղքեր, հոսանքի կտրուկ արագացում և այլ չնախատեսված բնական աղետների հանգամանքները);
- անձնակազմի սխալ գործողությունների արդյունքը (նավարկության անվտանգության պահանջներին չհամապատասխանելը և աշխատանքային կարգապահության խախտումը, նավի կառավարման մեջ անհաջող մանևրներ, որոնք հանգեցրել են բախման, տվյալների սխալ գնահատում. Էլեկտրական և ռադիոնավիգացիոն սարքեր, նավի սարքերի և մեխանիզմների տեխնիկական անսարքություններ, նախագծային թերությունների բնույթ, նավի նախագծման սխալներ, անտեսելով նավի սեփականատիրոջ և ափամերձ աշխատողների պահանջները.նավարկության անվտանգություն և այլն);
- չնախատեսված հանգամանքներ (հրդեհներ կամ պայթյուններ, ահաբեկչական գործողություն և այլն):
Վթարի մեջ գտնվող նավը կարող է հայտնվել ջրի երեսին, ափ վազել, ափ ընկնել կամ խորտակվել:
Պաշտպանիչ միջոցառումներ
Կան որոշակի կանոններ, որոնք ապահովում են ծովային և գետային նավերի ուղևորների անվտանգությունը, որոնք պետք է իմանան և նույնիսկ սովորեն յուրաքանչյուրը, ով պատրաստվում է նավ նստել: Նախևառաջ ցանկացած ուղևոր պետք է ծանոթ լինի «Զարթուցիչի ժամանակացույցին»: Այն նկարագրում է սպաների և ուղևորների բոլոր գործողությունները ջրային տրանսպորտում վթարի դեպքում որոշակի ահազանգերի դեպքում:
Նաև յուրաքանչյուր ուղևորի նստատեղին կցվում է ուղևորի քարտ: Այն ցույց է տալիս ազդանշանների և ահազանգերի նշանակությունը, ահազանգի վրա հավաքվելու վայրը, փրկարար լաստանավը կամ նավակի գտնվելու համարը և վայրը, փրկարար սարքերը միացնելու հրահանգները և դրանց պահեստավորման վայրերը: Ուստի շատ կարևոր է ուսումնասիրել այս քարտում պարունակվող անվտանգության բոլոր տեղեկությունները նավի վրա ուղևորների գտնվելու առաջին րոպեներին։
Նավերի ահազանգերի տեսակները և դրանց նշանակությունը
Ընդհանուր առմամբ կա նավի ազդանշանների երեք տեսակ.
- «Ընդհանուր նավի ահազանգ». Սա 20-30 վայրկյան տևողությամբ ուժեղ մարտի մեկ ազդանշան-կանչ է, որին հաջորդում է նավի հեռարձակման «Գլխավոր նավի ահազանգ» հայտարարությունը։ Նման տագնապ կարող է հայտարարվել արտակարգ կամ նախնական իրավիճակի դեպքում, սակայն դա չի նշանակում հեռանալու կոչ.նավ.
- «Մարդ ծովում». Սրանք 3-4 անգամ մատուցված բարձրաձայն կռվի երեք երկար զանգի ազդանշաններ են։ Այս ազդանշանից հետո նավի հեռարձակման վրա հաղորդվում է հայտարարություն, որում նշվում է նավարկվող նավակի թիվը: Այս ահազանգը միայն անձնակազմի անդամների համար է: Այս ահազանգով այլ ուղևորների դուրս գալը դեպի բաց տախտակամած արգելվում է։
- «Նավային ահազանգ». Սրանք 7 կարճ և 1 երկար ազդանշան-կոչ են բարձր մարտի, որոնք կրկնվում են 3-4 անգամ, որին հաջորդում է նավի հեռարձակման ձայնով հայտարարություն: Մատուցվում է միայն այն ժամանակ, երբ նավը փրկելու հույս չկա։ Հայտարարություններն արվում են միայն կապիտանի հրամանով։ Այս ահազանգով անձնակազմի յուրաքանչյուր անդամ, որը պատասխանատու է ուղևորների անվտանգության համար, նրանց տեղափոխում է վայրէջքի վայր փրկարար լաստանավով կամ նավով:
Նավերի տարհանման դեպքեր
Տարհանումն իրականացվում է միայն նավի անձնակազմի հրահանգով։ Նավապետը հրաման է տալիս լքել նավը (լաստանավը և ջրային տրանսպորտի այլ տեսակներ) հետևյալ դեպքերում՝.
- կան անոթի անխուսափելի մահվան նշաններ (գլորոց, տախտակամած, աղեղ, խորշը ջրի մեջ խորտակվել);
- ջրի տարածում նավի միջով, ինչը հանգեցնում է նրա հեղեղմանը;
- նավերի սառցակալում կամ բեռնափոխադրում, որը հանգեցնում է շրջվելու;
- նավ հրդեհ;
- քամու կամ հոսանքի պատճառով նավը սահում է ժայռերի վրա, որտեղ այն կարող է շրջվել, առանց նավի կառավարումը փոխելու հնարավորության:
վարքագծի հիմնական կանոններ
վարքագծի կանոններ, երբջրային տրանսպորտի վթարները կներկայացվեն ստորև: Հիմնական կանոնը ինքնատիրապետումը չկորցնելն ու խուճապի չմատնվելն է։ Շատ կարևոր է արագ և հստակ հետևել կապիտանի և անձնակազմի անդամների հրամաններին և հրահանգներին: Եթե հնչում է աղետի ազդանշան, ապա՝
- Պետք է հագնել որքան հնարավոր է շատ հագուստ, իսկ վերեւում՝ փրկարարական բաճկոն։ Շարֆը կամ սրբիչը փաթաթեք ձեր պարանոցին, քանի որ այն ամենաարագը սառչում է մարմնի բոլոր մասերից: Կոշիկները հանելու կարիք չկա։
- Եթե հնարավոր է, վերցրեք նավակի մեջ տաք վերմակ, խմելու ջուր և մի քիչ սնունդ:
- Վերցրեք ձեր բոլոր փաստաթղթերը և փաթեթավորեք դրանք պլաստիկ տոպրակի մեջ:
- Առանց շտապելու, բայց արագ, դուք պետք է բարձրանաք վերին տախտակամած (միշտ, երբ նավում եք, ուսումնասիրեք և հիշեք ձեր խցիկից դեպի վերին տախտակամած ճանապարհը) և անձնակազմի անդամների հրամանով, սպասելուց հետո: Ձեր հերթին մտեք փրկարար սարք (լաստ կամ նավ):
- Երեխաները, կանայք, տարեցները և վիրավոր ուղևորները տարհանվում են նավից վթարային վիճակում։
Համոզված լինելով, որ նավի վրա ուրիշ մարդ չկա, ով կարող է տարհանել, նավապետը վերջինն է մեկնում։ Փրկանավով խորհուրդ է տրվում նավից հեռանալ առնվազն 100 մետր հեռավորության վրա։
Փրկարար նավակում
Լաստանավ կամ նավ նստելուց հետո դուք պետք է շարունակեք հանգստություն պահպանել: Կարող է պարզվել, որ նավը լքած ուղեւորներին հայտնաբերելու և փրկելու համար բավական երկար ժամանակ կպահանջվի։ Այս առումով անհրաժեշտ է ավելի արդյունավետ կերպով պահպանել մարմնի ջերմությունը, խնայողաբար սպառել խմելու ջուրն ու սնունդը։ Ծովի ջուրը խորհուրդ չի տրվում խմել։
Ափի տեսանելիության բացակայության դեպքում ավելի լավ է, որ մի քանի նավակներ միմյանց մոտ մնան, չնավարկեն խորտակվածից հեռու: Արգելվում է միաժամանակ մի քանի ծխային ռումբեր կամ հրթիռներ օգտագործել։ Ավելի նպատակահարմար է դրանք օգտագործել, երբ իրական հնարավորություն կա, որ ինչ-որ մեկը կնկատի շաշկին։ Հիշեք, որ առանց ջրի մարդը կարող է դիմանալ մոտ տասը օր, նույնիսկ ավելի երկար՝ առանց սննդի։
Նավը լքելիս ջուրը ցատկելով
Լինում են իրավիճակներ (բավարար նավակներ, արագ ջրհեղեղ, գարշապարը կամ նավի վրա ուժեղ հրդեհ), երբ հնարավոր չէ նավը տարհանել նավակների մեջ, այնուհետև դուք պետք է որոշում կայացնեք նավը լքել՝ ցատկելով։ ծովից դուրս. Այս դեպքում անձնակազմի թիմը պետք է հրահանգի, թե ինչպես դա անել ճիշտ:
Ավելի լավ է ցատկել այնտեղ, որտեղ հոսանքը, բնականաբար, ցատկողին կտանի նավից: Ջուր արձակելիս կարող եք օգտագործել նավի սանդուղքը, եթե այն անձեռնմխելի է:
Ցատկը պետք է կատարել կզակով կրծքավանդակին սեղմած՝ մի ձեռքով ծածկելով շնչառական օրգանները, իսկ մյուսով՝ փրկարար բաճկոնը բռնած։ Անհրաժեշտ է ցատկել կիսակռացած ոտքերով՝ ոտքերը միացնելով և խորը ներշնչելով։ Ջուրը ցատկելով՝ դուք պետք է սկսեք դուրս գալ բաց աչքերով, որպեսզի չընկնեք նավի հատակի տակ կամ չհանդիպեք որևէ աղբի։ Ջրում գտնվելու ժամանակ անհրաժեշտ է սուլիչով ազդանշաններ տալ (սուլիչներ առկա են բոլոր ժիլետների վրա) կամ բարձրացնել մի ձեռքը։
Չնայած այն հանգամանքին, որ ջուրը կարող է տաք թվալ, դուք դեռ պետք է տաք պահեք՝ փորձելով քիչ շարժվել: Ցատկող ուղեւորի խնդիրն է լինել գիտակից եւջրի վրա. Խմբավորումը կօգնի տաք մնալ: Դա անելու համար ձեռքերը փաթաթեք ձեր մարմնի շուրջը և մի փոքր բարձրացրեք ձեր կոնքերը, որպեսզի նվազագույնի հասցնեք ջրի ազդեցությունը աճուկների հատվածի վրա, որն ամենաարագ սառեցնում է գլուխը, պարանոցը, թեւատակերը և աճուկի տարածքը: Խմբավորումը կատարելապես պահպանում է մարմնի ջերմությունը և 30-40%-ով մեծացնում է գոյատևման հնարավորությունները։ Եթե տեսնեք կյանք փրկող սարք, ապա պետք է լողալ դրա ուղղությամբ։ Եթե նավակում տեղ չլինի, ձեզ համար պարան կշպրտեն, կապելով այն, կարող եք հետևել նավին։
Դժբախտ պատահարների օրինակներ
Ամեն տարի աշխարհում մոտ երկու հարյուր հազար մարդ է մահանում ծովային արտակարգ իրավիճակների և աղետների հետևանքով։ Դրանցից մոտ հիսուն հազարը մահանում է ջրում նավի խորտակումից անմիջապես հետո, մոտավորապես նույնքանը մահանում է լողավազաններում՝ առանց ցամաք հասնելու, իսկ մնացածները մահանում են աղետի մեջ գտնվող նավերի հետ միասին։
Ջրային տրանսպորտում վթարների բազմաթիվ օրինակների թվում կան մի քանիսը: Օրինակ՝ 2011 թվականին Ռուսաստանում ողբերգականորեն ավարտվեց «Բուլղարիա» նավի վրա գտնվող 121 ուղևորի կյանքը։ Վթարը տեղի է ունեցել Կույբիշևի ջրամբարի ափից երեք կիլոմետր հեռավորության վրա։
2015 թվականին Օխոտսկի ծովում խորտակվել է «Հեռավոր Արևելք» նավը։ Նավի վրա եղել է 132 ձկնորս։ Ավելի քան յոթանասուն մարդ մահացավ, որոնցից շատերը փրկվեցին, բայց մահացան հիպոթերմիայից։
Միայն մեծ նավերը չեն վթարի ենթարկվում: Վերջերս ամբողջ աշխարհում բազմաթիվ միգրանտներ են սպանվել՝ փորձելով հատել ծովային սահմանները փոքր ու հին նավերով։ 2015 թվականին զոհվել է ավելի քան 400 անօրինական միգրանտԼիբիայից Իտալիա մեկնող նավի խորտակված նավի բեկորը. 2012 թվականին Շրի Լանկայից Ավստրալիա նավարկող 200 մարդկանցից 90-ը մահացել են Հնդկական օվկիանոսում։
Կան նաև նավերի բախումներ. 2001 թվականին Բանգլադեշում տանկերը բախվել է լաստանավին, ինչի հետևանքով զոհվել է լաստանավի ինը ուղևոր, իսկ առնվազն երեսունհինգը անհետ կորել է: Փրկված ուղևորը պնդում էր, որ լաստանավում երկու հարյուրից ավելի մարդ կա, իսկ լաստանավի տերն ասաց, որ ոչ ավելի, քան հիսուն։
