Ներքին ավիափոխադրողները ապրում են ծանր և ինտենսիվ կյանքով: Նրանցից շատերի ճակատագիրը հեշտ և նույնիսկ ողբերգական չէ։ Այսպիսով, «Դոմոդեդովո» ավիաընկերությունը երկար ժամանակ կառուցեց իր ճանապարհը, գնաց վերև, բայց ամեն ինչ ավարտվեց բավականին տխուր:
Ծագում
1960-ական թվականներին ԽՍՀՄ-ում շարունակվեց քաղաքացիական ավիացիայի ձևավորումը։ Խորհրդային դիզայներները ստեղծում են քաղաքացիական ինքնաթիռներ, որոնք իրենց բնութագրերով չեն զիջում արեւմտյան մրցակիցներին։ ԽՍՀՄ երկնքի վրայով թռչում են ԱՆ-ները, Տու-ն և ԻԼ-ները: Նոր ինքնաթիռների առաջացումը պահանջում է ավիաընկերությունների և օդանավակայանների ստեղծում։ 1960 թվականին ծնվեց Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող Դոմոդեդովոյում օդանավակայան կառուցելու և դրա հիման վրա ավիափոխադրող բացելու գաղափարը։ Այսպիսով, 1964 թվականին ծնվեց Քաղաքացիական ավիացիայի «Դոմոդեդովո» արտադրական ասոցիացիան։ Ընկերությունը ընկալվում է որպես ներքին տրանսպորտային շուկայում ամենամեծ խաղացողը և երկրի ամենաժամանակակից ավիախումբը: 1964 թվականի մարտի 25-ին նրա ինքնաթիռը կատարեց իր առաջին պաշտոնական թռիչքը Մոսկվայից Սվերդլովսկ:
սովետժամանակաշրջան
Քաղաքացիական ավիացիայի նոր ասոցիացիայի բազան եղել է 206, 211, 212 թռիչքային միավոր Վնուկովոյից։ Ինքնաթիռներն ու թիմերը ապահովել են երկարաժամկետ թռիչքների իրականացումը։ Երեսուն տարի անընդմեջ ապագա Domodedovo Airlines-ը ԽՍՀՄ-ի ամենամեծ ավիափոխադրողն էր։ «Աերոֆլոտ»-ի հետ մեկտեղ «Դոմոդեդովո» ջոկատը ահռելի քանակությամբ ներքին և արտաքին փոխադրումներ է իրականացրել։ Միջին հաշվով ավիաընկերությունը տարեկան տեղափոխում էր ավելի քան 70 միլիոն ուղևոր։ Էսկադրիլիան անընդհատ համալրվում էր նոր ինքնաթիռներով և բավականին արդյունավետ զարգացում էր ապրում մինչև ԽՍՀՄ-ի վերջը։
Վերակառուցման ժամանակ
1992 թվականին Լեոնիդ Սերգեևը դարձավ ավիաընկերության ղեկավար, նրա ուսերին ընկան պերեստրոյկայի դժվարին փոփոխությունները։ 1998 թվականին Դոմոդեդովո ավիաընկերությունը՝ բաց բաժնետիրական ընկերություն, որի բաժնետոմսերի 51%-ը պատկանում է պետությանը, դառնում է Քաղաքացիական ավիացիայի Դոմոդեդովո արտադրական ասոցիացիայի իրավահաջորդը։ Երկրի կառավարությունը հասարակությանն է փոխանցում նախկին էսկադրիլիայի ինքնաթիռների պարկը, արտադրական օբյեկտները և շարժիչները։ Ընդհանուր առմամբ, նոր ձեռնարկությունում աշխատանքի է անցնում մոտ երկու հազար մարդ։ Ղեկավարությունը շատ երախտապարտ էր նախահայրին։ Ի պատիվ հիմնադիր հայրերի՝ ջոկատների հետևում պահպանվել են բնօրինակ համարները։ Այսպիսով, 206 թիմն արդեն 55 տարեկան է։
Domodedovo Airlines-ի ղեկավարությունը շարունակեց Քաղաքացիական ավիացիայի վարչակազմի ավանդույթները, որոնք աչքի էին ընկնում ողջամիտ անձնակազմով և արտադրական քաղաքականությամբ։ Սա հնարավորություն տվեց պահպանել բարձրակարգ թիմ նույնիսկ դժվարին պերեստրոյկայի ժամանակներում։ Ավիափոխադրողը միշտ խնամքով է վերաբերվելկուտակված փորձը, որը թույլ է տվել նրան իր գոյության մի քանի տասնամյակի ընթացքում դառնալ ամենակայուն և անվտանգ ավիաընկերություններից մեկը ոչ միայն Ռուսաստանում, այլև աշխարհում։ Բոլոր տարիների ընթացքում Domodedovo Airlines-ը ոչ մի ավիավթար չի ունեցել:
90-ականների սեփականաշնորհումը ոչ միայն անկախություն է տվել ավիաընկերությանը, այլև նրա հայրենի օդանավակայանը «Դոմոդեդովո»-ն վերածել է անկախ ձեռնարկության: Այն ժամանակ իրադարձությունների նման զարգացումը արդյունաբերության զարգացման բնական ընթացք էր, սակայն հետագայում դժվարություն կդառնա ավիափոխադրողի համար։
Սակայն, ընդհանուր առմամբ, հետխորհրդային շրջանը շատ հաջող էր ընկերության համար։ Այն զարգացնում է ավիապարկը և ընդլայնում թռիչքների քարտեզը, պատրաստում է բարձր որակավորում ունեցող մասնագետներ։ Երեք անգամ Domodedovo Airlines-ին շնորհվել է հեղինակավոր Russian Wings of Russia մրցանակը, 1999, 2000 և 2001 թվականներին՝ որպես տարվա ավիաընկերություն, որն ունեցել է ավելի քան 1 միլիարդ pkm ներքին թռիչքներ::
Դաշինք
2004 թվականին ավիափոխադրողը գրավեց խոշոր ձեռնարկատերերի՝ Աբրամովիչ եղբայրների ուշադրությունը, նրանք իրենց KrasAir ավիաընկերության միջոցով գնեցին բաժնետոմսերի 49%-ը և հանդես եկան Domodedovo Airlines-ի վերակազմակերպման առաջարկով։ Նույն թվականին Domodedovo Airlines-ը գործընկերային պայմանագրեր կնքեց KrasAir, Omskavia, Sibaviatrans և Samara հետ: Այսպես է հայտնվում ռուսական ավիացիոն ձեռնարկությունների AiRUnion դաշինքը։ Համախմբումը թույլ տվեց ընկերություններին համախմբել օդանավերի պարկը և ընդլայնել քարտեզըթռիչքներ՝ ավելացնելով ուղեւորների թիվը։ Դաշինքը շարունակեց պահպանել պետական ներկայությունը ընկերությունում, սակայն այն կրճատվեց մինչև 45%: 2007թ.-ին AiRUnion-ը նշված է որպես երկրի ռազմավարական ձեռնարկություն:
2005 թվականին ընկերությունը բացեց իր կայքը, որտեղ կարող եք ուղղակիորեն գնել ինքնաթիռի տոմսեր։
Թռիչքի ուղղություններ
Իր ձևավորման արշալույսին Դոմոդեդովոյի օդային ջոկատը կենտրոնացած էր ներքին փոխադրումների վրա, ընկերությունը պետք է բավարարեր քաղաքացիների աճող կարիքները հսկայական երկրում տեղաշարժվելու համար: Բայց աստիճանաբար ծածկույթի աշխարհագրությունն աճում է, ընկերությունը դուրս է գալիս միջազգային մակարդակ։
Մինչև 2008 թվականը Domodedovo Airlines-ը, որի թռիչքների ուղղությունները միայն աճում են, ընդգրկում են ողջ Եվրոպան, Ասիան և Աֆրիկան: Կանոնավոր և չարթերային թռիչքներ են հաստատվել Հեռավոր Արևելքի, Սիբիրի և երկրի հարավի քաղաքների, հարևան երկրների, ինչպես նաև Իսպանիայի, Ինդոնեզիայի, Հնդկաստանի, Մալայզիայի, Թաիլանդի, Չինաստանի, Պորտուգալիայի հետ, ընդհանուր առմամբ դաշինքը թռիչքներ է կատարել ավելին։ քան քսան երկիր։
Օդանավային նավատորմ
Իր ստեղծման արշալույսին Domodedovo Airlines-ը համալրվել էր այն ժամանակվա ամենաժամանակակից ինքնաթիռներով.
- Tu-114. Սովետական հայտնի ինքնաթիռը երկար թռիչքների համար։ Ծառայությունն առաջարկվում էր երկու դասի` առաջինը` եռակի կուպե, երկրորդը` նստատեղերի շարքով սրահներ: Ինքնաթիռը իր ժամանակի ռեկորդակիրն էր. այն աշխարհի ամենաարագ և ամենամեծ տուրբոգնացն է։
- Tu-154. Խորհրդային երկարակյաց ինքնաթիռ, այն շահագործվել է ավելի քան40 տարի. Սա Խորհրդային Միության ամենազանգվածային ռեակտիվ շարժիչով ինքնաթիռն է, այն ծառայել է մինչև 20-րդ դարի վերջը, այնուհետև զանգվածաբար հանվել է ծառայությունից։
- IL-62: Ամենահայտնի և հաջողակ IL-62 մոդելն էր, Domodedovo Airlines-ն առաջիններից մեկն էր, ով սկսեց շահագործել այս միջմայրցամաքային խորհրդային ինքնաթիռը ռեակտիվ շարժիչով և բաժանվեց նրանից միայն 90-ականներին։
- IL-96-300: Սովետական հանրահայտ լայն թափքի ինքնաթիռը երկար հեռավորությունների փոխադրման համար։ Հենց այս մոդելով են կատարվել հայտնի թռիչքներ, օրինակ՝ «Մոսկվա - Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի - Մոսկվա»..
90-ականների վերջին ավիափոխադրողը նախատեսում էր արդիականացնել և ինքնաթիռների պարկը փոխարինել ավելի ժամանակակից մեքենաներով, սակայն այդ ծրագրերը վիճակված չէին իրականանալ։
Տնային օդանավակայան
Domodedovo Airlines-ը ի սկզբանե ստեղծվել է համանուն օդանավակայանում գործելու համար, որը բացվել է երկու տարի առաջ։ Օդանավակայանը միշտ աչքի է ընկել նրանով, որ արագորեն աճել և արդիականացել է։ «Դոմոդեդովոն» ստեղծվել է հիմնականում ներքին թռիչքներ սպասարկելու համար, սակայն 90-ականներին միջազգային ուղղություններն իրենց տեղն ունեին նոր սրահի տեսքով։
1992 թվականին Դոմոդեդովոն ստացավ միջազգային օդանավակայանի պաշտոնական կարգավիճակ։ Վերակազմավորումից հետո ձեռնարկությունը դառնում է մասնավոր, սկսվում է իրական բարգավաճման շրջանը։ 20-րդ դարի վերջին իրականացվել է օբյեկտի ամենալայն արդիականացում և վերակառուցում, ինչը զգալիորեն մեծացրել է թողունակությունը, և արդեն 2003 թվականին Դոմոդեդովոն անվանվել է.ամենամեծն աշխարհի հարյուրավոր օդանավակայաններից։
Այսօր Դոմոդեդովոն ժամանակակից համալիր է, ծանրաբեռնվածությամբ այն զբաղեցնում է քսաներորդ տեղը Եվրոպայում, իսկ երրորդը՝ Ռուսաստանում: 2006 թվականին օդանավակայանի ղեկավարությունը ենթարկվում է խիստ աուդիտի և ստորագրում է անվտանգության արձանագրություն ԱՄՆ-ի և Եվրոպայի հետ: «Դոմոդեդովոն» ունի երկու թռիչքուղի: Առաջինն ունի յուրահատուկ ծածկույթ Ռուսաստանի համար։ 2008 թվականին օդանավակայանում գործարկվել է ուղեբեռի ավտոմատ տեսակավորման գիծ, որը զգալիորեն արագացրել է ուղեւորների սպասարկման գործընթացը։
2011 թվականին «Դոմոդեդովո»-ի ուղևորահոսքը գերազանցեց 25 միլիոն մարդ:
Դոմոդեդովոն նշեց իր 50-ամյակը առանց գործընկերոջ և արբանյակի՝ «Դոմոդեդովո» ավիաընկերության, որն իր ժամանակին մեծ ներդրում ունեցավ օդանավակայանի զարգացման և զարգացման գործում:
Թռիչքուղիների կոդ
Խոշոր ավիաընկերությունների համար չափազանց կարևոր է սպասարկման մակարդակը, որի համար պատասխանատու են բորտուղեկցորդուհիները, և Domodedovo Airlines-ը բացառություն չէ: Բորտուղեկցորդուհիները, որոնց լուսանկարները կարող են զարդարել ցանկացած փայլուն ամսագիր, ավիաընկերության հպարտությունն են։
Domodedovo Airlines-ի բորտուղեկցորդուհիները հագել էին դեղին ավազի կոստյումներ՝ ժիլետներով և բաճկոններով և սպիտակ բլուզներով, նույն գույնի շարֆը կապված էր վզին։ Բորտուղեկցորդուհիների օրենսգրքում նշված էր, որ նրանց առաքելությունը թռիչքի ընթացքում ուղևորի հարմարավետությունն ապահովելն է։ Եվ նրանք պատվով իրականացրին դա՝ «Դոմոդեդովո» ավիաուղիների թռիչքներում միշտ տիրում էր բարի կամք, հոգատարություն և ընկերասիրություն։
Պատմության ավարտ
2008 թվականի ճգնաժամը ծանր հարվածեց AiRUnion-ին, այս տարվա օգոստոսին դաշինքի ավիաընկերությունների ընդհանուր պարտքը կազմել է 1 միլիարդ դոլար։ Ահա թե ինչպես է ազդել ընկերության վրա տնտեսական ճգնաժամն ու վառելիքի գների կտրուկ աճը։ Հուլիսից սկսվեցին աշխատակիցների աշխատավարձերի ուշացումները։ 2008 թվականի օգոստոսի 20-ին սկսվեցին ավիափոխադրողի թռիչքների զանգվածային ուշացումներն ու չեղարկումները, ընկերությունը սնանկության հայց է ներկայացրել դատարան։ 2009 թվականի փետրվարին չեղարկվել է ավիափոխադրողի գործունեության լիցենզիան։ Ընկերության վերջին տնօրենը Սերգեյ Յանովոյն էր։
2009 թվականի փետրվարին այս ԲԲԸ-ն դադարեցրեց գործունեությունը: «Դոմոդեդովո» ավիաուղիները դադարեց գոյություն ունենալ. Նա ընդամենը մեկ տարի չհասավ իր ծննդյան 50-ամյակին:
