Կերչ. լաստանավային անցում

2024 Հեղինակ: Harold Hamphrey | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:15

Կերչը եզակի քաղաք է, որը գտնվում է Ղրիմի թերակղզու արևելքում։ Յուրահատկությունը առաջին հերթին պայմանավորված է քաղաքի բազմադարյան պատմությամբ, որը սկիզբ է առնում նախապատմական ժամանակաշրջանից։ Կերչը մի քանի կայսրությունների մաս էր, որոնք տարբեր ժամանակներում իշխում էին թերակղզու տարածքում։ Այս կայսրություններից յուրաքանչյուրն իր հետքն է թողել ամբողջ Ղրիմի տարածքում գտնվող շենքերի ճարտարապետության վրա։

Կերչն առաջին հերթին գրավում է զբոսաշրջիկներին իր յուրահատուկ աշխարհագրական դիրքով. քաղաքի ծովափը ողողում է միանգամից երկու ծով՝ Ազովը և Սևը։ Սակայն քաղաքի տարածք հասնելու համար անհրաժեշտ է անցնել Կերչի նեղուցը։ Մայրցամաքային Ռուսաստանի և Ղրիմի թերակղզու միջև կամուրջ դեռևս չի կառուցվել։ Այդ նպատակների համար օգտագործվում է լաստանավային անցում:

Ռուսաստանը մոտ ապագայում, կապված Ղրիմի կազմի մեջ մտնելու հետ, պլաններ է պատրաստում ճանապարհային և երկաթուղային կամրջի կառուցման համար, որը կմիացնի Կրասնոդարի երկրամասը և Կերչ քաղաքը։ Կերչի նեղուցով անցնող լաստանավը շուտով կդառնաժամանց զբոսաշրջիկների համար։

Կերչ՝ անցում, ստեղծման նախապատմություն

Կերչի նավահանգստի ստեղծման մասին առաջին հիշատակումը վերաբերում է 18-րդ դարի վերջին, երբ կայսրուհի Եկատերինա II-ը հարեւան հույներին խոստացավ, որ Կերչի տարածքում կկազմակերպվի «ազատ և ազատ նավահանգիստ»։ Բայց խոստումը կատարեց ռուսական մեկ այլ կայսր Ալեքսանդր I-ը, որը ստորագրեց 1821 թվականի հրամանագիրը նավահանգստի ստեղծման մասին։ Այսուհետ Կերչ քաղաքի նավահանգիստը սկսում է լաստանավային ծառայությունը։

Առաջին կամուրջը մայրցամաքի և թերակղզու միջև կառուցվել է Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։ Կամուրջի կառուցումը կատարվել է շինանյութից, որը լքել են նահանջող գերմանացիները, որոնք նախկինում փորձել էին անցում կառուցել դեպի Թաման թերակղզի։ Բայց այս կամուրջը ծառայել է ոչ ավելի, քան մեկ տարի։ Արդեն 1945 թվականի սկզբին նա վնաս է ստացել Ազովի ծովից սառույցի տեղաշարժից: Այնուհետև կրկին Կերչով անցնող լաստանավը սկսեց կատարել իր պարտականությունները՝ մարդկանց ուղարկելու թերակղզուց ՌՍՖՍՀ մայրցամաք:

Այսօր լաստանավերը հազարավոր մարդկանց և հարյուրավոր մեքենաներ են տեղափոխում ամեն օր Ռուսաստանի մայրցամաքից Կավկազ նավահանգստից մինչև Կերչ քաղաքի Կրիմ նավահանգիստ: Անցնելով նավահանգիստների միջև՝ դրա երկարությունը մոտ 5 կիլոմետր է, իսկ ճանապարհորդությունը տևում է մոտ կես ժամ։

Երկաթուղային լաստանավի շահագործում

Մինչև 1990 թվականը լաստանավերը տեղափոխում էին ոչ միայն ուղևորներ և տրանսպորտային միջոցներ, այլևև երկաթուղով բեռնված գնացքներ։ Այդ նպատակով 1951 թվականին կառուցվել է «Զապոլյարնի» և «Նադիմ» նավերի առաջին շարքը, հետագայում շահագործման են հանձնվել «Չուլիմ» և «Սևերնի» նավերը։ Այս նավերը կարողացել են միաժամանակ մայրցամաքից դեպի Կերչ քաղաքի թերակղզի տեղափոխել 32 երկու առանցք բեռնված վագոններ։ Անցումը, ցավոք, երկար չի գործել։

Արդեն 20-րդ դարի 80-ականների վերջին կառուցված երկաթուղային լաստանավերի մի մասը սկսեց խափանվել։ ԽՍՀՄ փլուզումից հետո գոյություն ունեցող լաստանավերի պահպանման և նորերի կառուցման ֆինանսավորումն ամբողջությամբ դադարեցվեց։ Փորձեր են եղել վերականգնել երկաթուղային լաստանավային ծառայությունը։ Այդ նպատակով 2002 թվականին Սախալին թերակղզուց Սախալին թերակղզուց Կերչ նավահանգիստ է ժամանել նույն անունով «Սախալին-6» լաստանավը։ Գնացքների անցումը երբեք չի վերականգնվել։ Պատճառն այն էր, որ տեխնիկական մասնագետները ամբողջությամբ չեն հաշվարկել նավի նվազման ժամկետը։ Այն ջրի մեջ 4 մետր խորության վրա թողել է հոսք, իսկ բեռի հետ միասին ընկղմվել 9 մետր խորության վրա։ Նման բնութագրերով նավը չէր կարող աշխատանքներ իրականացնել Կերչի նեղուցում։ Երկաթուղային լաստանավերի շարժը վերականգնվել է միայն 2004թ..

Ավտոմեքենաների լաստանավերի սպասարկում

Տրանսպորտային միջոցների տեղափոխման համար նախատեսված առաջին «Կերչսկի-1» լաստանավն իր աշխատանքը սկսել է Կերչի նեղուցում 1975 թվականին։ Այն կառուցվել է Ռիգայի նավաշինարանում։ Հետագայում նույն գործարանում կառուցվեց երկրորդ «Կերչ-2» լաստանավը։

Նման լաստանավերի կառուցումը հիմնականում նախատեսված էր որպես սառցահատներդատարաններ. Այսպիսով, նավերի երթեւեկության ձմեռային նավարկությունը պարզեցվեց։ Լաստանավերից մեկը բեռների, մեքենաների և ուղևորների հետ միասին ծառայում էր որպես սառցահատ, իսկ երկրորդ լաստանավն իր հերթին կարող էր հաղորդիչ լինել նեղուցով նավարկող բեռնատար նավերի համար։ Բոլոր լաստանավերը, ի վերջո, պահանջեցին նաև վերանորոգման աշխատանքներ, վերականգնում, սակայն ֆինանսավորման բացակայության պատճառով որևէ քայլ չձեռնարկվեց, և կենդանի մնացած Կերչ-1 լաստանավերը ոչնչացվեց 2012 թվականին:

Ավտոմոբիլային և երկաթուղային տրանսպորտի անցում այսօր Կերչի նեղուցով

Նավերի ամբողջ նավատորմի վիճակի պատճառով, որոնք անմխիթար են եղել և հետագայում հեռացվել են, վերանորոգվել և գնվել են մի քանի լաստանավեր՝ ապրանքների տեղաշարժն ապահովելու համար:

Տրանսպորտային միջոցների հատման համար

• Գնվել է ANT-2 լաստանավը, որը կարող է միաժամանակ տեղավորել մինչև 80 մեքենա։
• Եիսկ և Կերչսկի-2 լաստանավերը վերականգնվել և գործում են։

Երկաթուղային տրանսպորտի համար

• Ռուսական ընկերություններից մեկը գործարկել է Պետրովսկ և Աննենկով լաստանավերը՝ երկաթուղային փոխադրումներ ապահովելու համար, որոնք գործում են Կովկասի և Ղրիմի նավահանգիստների միջև։
• «Սլավյանին» և «Ավանգարդ»՝ այս երկու լաստանավերը թռիչքներ են իրականացրել Բուլղարիա հեղուկ գազ մատակարարելու համար։

Ուղևորափոխադրումներ Կերչի նեղուցով

Կերչի նեղուցով լաստանավային երթեւեկության մեջ առաջին տեղը պատկանում է.ուղեւորատար թռիչքներ. Ամառային սեզոնին նեղուցն անցնող ուղեւորների թիվը տասնապատկվում է։ Առաջին հերթին, զբոսաշրջիկների զանգվածի պատճառով, ովքեր Ռուսաստանի Դաշնության տարածքից ձգտում են հասնել Ղրիմի հանգստավայրեր։

Այս լաստանավային անցման համար «Կերչ-Կավկազ»-ն իրականացնում է ուղևորների ամենօրյա փոխադրումներ՝ բացառությամբ տոների և հանգստյան օրերի: Մարդատար նավակները վազում են յուրաքանչյուր 30 րոպեն մեկ։

Կերչի նեղուցի լաստանավային անցումների նավահանգիստներում մեքենաներ տեղափոխող ուղևորների գործողությունների կարգը

Ինչպես ցանկացած բեռնափոխադրում, լաստանավը կարգավորում է իր փոխադրումները ուղևորների համար:

Շատ զբոսաշրջիկներ նախքան ճանապարհորդելը փնտրել են իրենց հետաքրքրող տեղեկությունները` հակիրճ ձևակերպելով իրենց խնդրանքը. «Անցնելով Կերչ, Ռուսաստան», որպեսզի պարզեն Կերչի նեղուցով լաստանավն անցնելու պահանջներն ու սակագները։

Մի նավահանգիստից մյուսն անցնել ցանկացողների համար ուղևորները պետք է համապատասխանեն հետևյալ պահանջներին՝

1. Լաստանավի համար հերթ վերցնել: Հարկ է հիշել, որ մեքենաների և ուղևորների փոխադրման հերթն առանձին է բեռնափոխադրումների և հասարակական տրանսպորտի հերթից։
2. Լաստանավային սպայից մեքենայի տեղափոխման համար վճարման անդորրագիր ստանալը: Անդորրագիրը պարունակում է մեքենայի բոլոր տվյալները (ավտոմեքենայի երկարությունը, տվյալները տեխնիկական անձնագրից) և ուղևորների բոլոր տվյալները
3. Վճարում ստացման նավահանգիստների տոմսարկղերում. Սպասում է ազդանշանի, որպեսզի մեքենա մտնի բեռնման համար:

Դուք նաև պետք է տեղյակ լինեք, որ մեքենայի երկարությունը կազդի արժեքի վրափոխադրում. Սահմանված են սակագներ լաստանավով երեք կատեգորիայի մեքենաների փոխադրման համար՝

• Մինչև 4,2 մետր մեքենաների համար։
• 4,2 և 5,1 մետրից ցածր մեքենաների համար։
• Եթե մեքենան 5,1 մետրից երկար է։