Կավկազ նավահանգիստը առանձնահատուկ նշանակություն ձեռք բերեց այս տարեսկզբի բուռն քաղաքական իրադարձությունների ֆոնին. Հիմքեր կան ենթադրելու, որ Ղրիմի թերակղզու կարգավիճակի և ազգության փոփոխությունից հետո այստեղ ավելի քան կես դար գոյություն ունեցող լաստանավային ծառայության բեռը բազմապատիկ կաճի։։
Պատմությունից
«Կովկաս» նավահանգիստը կառուցվել է 1953 թվականին Ղրիմի թերակղզի բեռնափոխադրումներ իրականացնելու և ուղեւորափոխադրումներ իրականացնելու նպատակով։ Այն գտնվում է այսպես կոչված Չուշկա սփիտի վրա՝ Կերչի նեղուցի փոքր նեղ շերտի վրա։ Ալիքներից պաշտպանվելու համար նավահանգստի ջրային տարածքը պարսպապատվել է ճեղքերով։ Երկաթուղային հաղորդակցությունն ապահովելու համար այստեղ կառուցվել է նաեւ համանուն Կավկազ կայարանը։ «Կավկազ» լաստանավային նավահանգիստը՝ «Ղրիմ» նավահանգիստը ծրագրված էր այնպես, որ բացի գնացքների տեղափոխումից, այն ապահովեց մեքենաների և ուղևորների առաքումը Կերչ քաղաքի նավահանգիստ։ Նավահանգստային ենթակառուցվածքն ապահովում էր ուղեւորափոխադրումներ Կերչի միջովնեղուցը մինչև անցյալ դարի ութսունականների վերջը։ Բեռնատար գնացքների անցումները շարունակվեցին մի փոքր ավելի երկար։ Այնուհետեւ դրանք նույնպես դադարեցվել են լաստանավային մեքենաների մաշվածության պատճառով։ Հետագայում «Կովկաս» նավահանգիստն ապահովում էր միայն ուղեւորափոխադրումներ և ավտոմոբիլային տրանսպորտ։
Այսօր
Բեռնատար վագոնների փոխադրումները Կերչի նեղուցով վերսկսվել են մոտ տասը տարի առաջ։ Դա հնարավոր դարձավ նոր լաստանավերի շահագործման հանձնելուց և նավահանգստային ենթակառուցվածքի վերակառուցումից հետո (2004 թ.)։ Իսկ 2010 թվականի ամառվանից ուղեւորափոխադրումները կայունացել են։ «Պորտ» Կավկազ «-Կերչի ծովային կայարան» լաստանավը (երթուղին) սկսեց օրական երեք չվերթ իրականացնել։
Փոխել պորտի պրոֆիլը
Վերջին տասնամյակի տնտեսական վերականգնումը պահանջում էր էական փոփոխություն նավահանգստի ողջ ուղղությամբ, որն ի սկզբանե կառուցվել էր միայն լաստանավային ծառայություն մատուցելու համար: Արդիականացումից հետո «Կավկազ» նավահանգիստը ձեռք բերեց նոր կարգավիճակ և սկսեց նշանակալից դեր խաղալ Ռուսաստանի Դաշնության արտաքին առևտրի ապահովման գործում։ Դրա համար անհրաժեշտ էր կառուցել մի շարք նոր տերմինալներ և օժանդակ կառույցներ, որոնք նախատեսված էին քիմիական և նավթավերամշակման արդյունաբերության արտադրանքի պահեստավորման և բեռնման համար: Այս ամենն անհրաժեշտ էր կնքված պայմանագրերին համապատասխան արտահանման մատակարարումներ ապահովելու համար։ Սակայն, ցավոք, հանքային պարարտանյութերի և այլ մեծաքանակ բեռների բաց պահեստավորումն ու փոխադրումը հանգեցրել է զգալի վատթարացման. Բնապահպանական իրավիճակը Չուշկայի գետի տարածքում և Կերչի նեղուցի ջրերում։
Զարգացման նոր ուղղություն
Վերջին տարիներին, բացի Կերչ ավանդական ուղղությունից, «Կավկազ» նավահանգիստը դարձել է երկու նոր լաստանավային գծերի մեկնարկային կետ։ 2009 թվականի փետրվարից հաջողությամբ գործում է երկաթուղային լաստանավային ծառայություն դեպի Բուլղարիայի Վառնա նավահանգիստ: Այն սպասարկում են ժամանակակից «Ավանգարդ» և «Սլավյանին» լաստանավերը, որոնք ի վիճակի են մեկ ուղևորության ընթացքում ընդունել մոտ հիսուն միջին չափի երկաթուղային վագոն։ Հիմնական բեռներն են նավթամթերքները, հեղուկ գազը և շինանյութերը։ Իսկ 2011 թվականի աշնանից առևտրային շահագործման է հանձնվել դեպի թուրքական Զոնգուլդակ նավահանգիստ լաստանավային գիծը։ «ԱՆՏ-2» լաստանավն այս ուղղությամբ երթևեկում է շաբաթը մեկ անգամ և տեղափոխում է հիմնականում ուղևորներով տրանսպորտային միջոցներ։ Սա Միջերկրական ծովի ափի հայտնի թուրքական հանգստավայրեր հասնելու հարմար միջոց է նրանց համար, ովքեր նույնիսկ արձակուրդում չեն ցանկանում բաժանվել իրենց մեքենայից: Հաշվի առնելով ռուս զբոսաշրջիկների շրջանում Անթալիայի ժողովրդականությունը՝ այս ուղղությունը շատ խոստումնալից է։
2014 թվականի գարնան վերջին իրադարձությունների ֆոնին
Ղրիմի թերակղզին Ռուսաստանի իրավասության տակ անցնելուց հետո «Կովկաս» նավահանգստով անցնող տրանսպորտային հաղորդակցությունը մեծապես մեծացել է իր նշանակությամբ։ Լաստանավը, որի չվացուցակը նախորդ տարիներին մեծապես կախված էր սեզոնից, այժմ դառնում է ռազմավարական կարևոր հաղորդակցության միջոց։վերադարձել է Ռուսաստան՝ որպես թերակղզի։ Կերչի լաստանավային անցման բեռը արդեն իսկ մեծ չափով ավելացել է. Եվ միանգամայն տրամաբանական կլինի ենթադրել, որ մոտ ապագայում դրանով բեռների ու ուղեւորների հոսքը միայն կավելանա։ Այն իր առավելագույն ծանրաբեռնվածությանը կհասնի ավանդական զբոսաշրջային սեզոնի գագաթնակետին։ Իրավիճակը մեծապես բարդանում է նրանով, որ մեծ հարցականի տակ է Ուկրաինայի տարածքով Ղրիմի ուղղությամբ երկաթուղային հաղորդակցությունը։ Զբոսաշրջային սեզոնի գագաթնակետին ուղևորների հոսքի հետ Կերչի անցումը կարող է չդիմանալ: Ներկայումս քննարկվում է Անապայի և Նովոռոսիյսկի նավահանգիստներից լաստանավային նոր օբյեկտներ գործարկելու հարցը։ Նրանք Կերչը շրջանցելով կուղարկվեն Սևաստոպոլի, Յալթայի և Թեոդոսիայի նավահանգիստներ։
Կերչի անցման հեռանկարներ
Ղրիմն ու Կովկասը կապող կամուրջի կառուցման հարցը բազմիցս բարձրացվել է ԽՍՀՄ դարաշրջանում, սակայն այդ մտադրության կոնկրետ իրականացմանն անգամ մոտենալ հնարավոր չէր։ Կերչի նեղուցով անցնող կամուրջը ներկայումս մշակման փուլում է։ Տեխնիկական առումով այս նախագիծը շատ բարդ է, այն պետք է ապահովի հուսալի ճանապարհային և երկաթուղային կապեր մայրցամաքի և թերակղզու միջև: Բացի այդ, պետք է ապահովվի անարգել ծովային նավարկությունը Կերչի նեղուցով Ազովի ծովի ուղղությամբ և հակառակ ուղղությամբ։ Նման համալիր ինժեներական օբյեկտի շինարարությունը չի կարող ավարտվել կարճ ժամանակահատվածում։ Բայց նույնիսկ կամուրջի կառուցումից հետո լաստանավը«Կովկաս նավահանգիստ»-«Ղրիմ նավահանգիստ» անցումը կմնա տրանսպորտային կարևորագույն հաղորդակցությունը։ Այն վաղուց դուրս է եկել իր սկզբնական նախագծային նպատակներից և դարձել է Ռուսաստանի Դաշնության արտաքին առևտրի կարևոր օղակ: Այն տրանսպորտային և փոխադրման հանգույց է արտահանման և ներմուծման բազմաթիվ գործառնություններում: Ներկայումս նավահանգստի տարեկան բեռնաշրջանառությունը մոտեցել է ութ միլիոն տոննայի: Այսպիսով, Կավկազ նավահանգիստը չի կորցնի իր նշանակությունը նույնիսկ այն բանից հետո, երբ գնացքներն ու մեքենաներն անցնեն Կերչի նեղուցով նոր կամրջով։
