Տաշքենդի մետրոն արագընթաց ստորգետնյա տրանսպորտային համակարգ է, որը սպասարկում է Ուզբեկստանի մայրաքաղաքի բնակիչներին և հյուրերին։ Տաշքենդում մետրոյի շինարարությունը սկսվել է 1968-1972 թվականներին, իսկ առաջին գիծը շահագործման է հանձնվել 1977 թվականին։ Նրա կայանները աշխարհի ամենազարդարվածներից են: Ի տարբերություն նախկին խորհրդային հանրապետությունների մեծ մասի, առաջացման համակարգը մակերեսային է, որը նման է Մինսկին։
Նկարագրություն
Տաշքենդի մետրոպոլիտենը գտնվում է Տաշքենդի ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկությունների ասոցիացիայի վերահսկողության ներքո: Գծերի ընդհանուր երկարությունը 38,25 կմ է, կանգառների թիվը՝ 29։ Կառուցվում են նոր մասնաճյուղեր, երկարացվում են գործող ճյուղերը։ 2019 թվականին նախատեսվում է ևս 8 վայրէջքի կետի և էլեկտրական պահեստի գործարկումը։
Ստորգետնյա թունելների խորությունը տատանվում է 8-ից մինչև 25 մետր, բեմի միջին երկարությունը 1,4 կմ է։ Դիզայնն օգտագործում է ուժի տարրեր՝ Ռիխտերի սանդղակով մինչև 9 բալ ուժգնությամբ երկրաշարժին դիմակայելու համար։
Միջինգնացքների արագությունը 39 կմ/ժ է, առավելագույն արագությունը հասնում է 65 կմ/ժ-ի։ Տաշքենդի մետրոյի ծառայություններից ամեն օր (կախված շաբաթվա օրվանից) օգտվում է մոտ 200-300 հազար ուղեւոր։ Միջին տարեկան ուղևորահոսքը գնահատվում է 60-70 միլիոն
Շարժակազմի հիմքում ընկած են 81-717/714 նախագծի մետրոյի գնացքները, որոնք մշակվել են դեռևս Խորհրդային Միությունում Միտիշչիի մեքենաշինական գործարանում և հետագայում արդիականացվել: Հաջող դիզայնի շնորհիվ դրանք այսօր էլ արտադրվում են մի շարք ձեռնարկությունների կողմից։
2015 թվականի հունիսի 17-ից Տաշքենդի մետրոյում շահագործման են հանձնվել նոր մեքենաներ՝ ժամանակակից դիզայնով, բարելավված էրգոնոմիկայով և տեխնիկական բնութագրերով։ Թարմացված շարժակազմը ուղեւորներ է տեղափոխում Չիլանզար գծով։ Հետագայում նախատեսվում է այգին արդիականացնել այլ ուղղությունների համար։
Երբ Տաշքենդում կառուցվեց մետրոն
Տաշքենդի մետրոյի կառուցման նախագծային աշխատանքները սկսվել են 1968 թվականին՝ 1966 թվականին քաղաքում տեղի ունեցած խոշոր երկրաշարժից երկու տարի անց։ Այդ իսկ պատճառով նախագծողներից պահանջվել է նախապատրաստել կրող կառույցներն ամրացնելու միջոցառումների համալիր, ինչը նրանք փայլուն են արել։ Չնայած այլևս նման հզոր երկրաշարժեր չեն եղել, սակայն մետրոն ավելի թույլ ցնցումների է դիմացել։
Նախագիծը վստահվել է Tashmetroproekt-ին, որը նախկինում ԽՍՀՄ Metrogiprotrans-ի մասնաճյուղն էր: Կարճ ժամանակում ուզբեկ շինարարներին հաջողվեց ստեղծել անհրաժեշտ արտադրական բազա, կազմակերպել թուջե խողովակների արտադրություն ևերկաթբետոնե կոնստրուկցիաներ.
Թունելային թիմը հիմնված էր թիվ 2 թունելի ջոկատի հիմքի վրա, որն իրեն լավ դրսևորեց Անդիջանում դիվերսիոն թունելի և Սիբիրում ստորգետնյա օբյեկտների կառուցման գործում: Մետրոպոլիտենի շինարարները ստիպված են եղել լուծել բազմաթիվ բարդ տեխնիկական խնդիրներ թորման թունելների վարման ժամանակ՝ Տաշքենդի երկրաբանությանը բնորոշ լեսսային հողերի անկանխատեսելի վարքագծի պատճառով: Կրաքարի առատությամբ նստվածքային ապարները ուժեղ սեղմվել են մեքենայացված համալիրների շարժման արդյունքում առաջացած թրթիռի պատճառով՝ առաջացնելով դատարկություններ, որոնց մեջ ընկել են բազմատոնան մեխանիզմներ։ Արդյունքում, առաջընթացը նախատեսվածից ավելի դանդաղ էր։ Հարկավոր էր լքել խորտակիչները և թունելներ փորել ոչ մեխանիկացված վահանի մեթոդով։
Չիլանզարի առաջին գծի շինարարությունը սկսվել է 1972 թվականին և ավարտվել 1977 թվականի նոյեմբերի 6-ին ինը կայարաններում։ 1980 թվականին ընդլայնվեց մասնաճյուղը, իսկ 1984 թվականին գործարկվեց Ուզբեկստանի երկրորդ գիծը։ Յունուսաբադի երրորդ մասնաճյուղի առաջին 6 կայանները բացվել են 2001 թվականին։ Հետագա զարգացումը նկատվում է քաղաքի ծայրամասերում գտնվող խիտ բնակեցված բնակելի տարածքների գծերի կառուցման մեջ:
Արժեքը
Տաշքենդի մետրոն քաղաքային հասարակական տրանսպորտ է, որը հասանելի է բնակչության բոլոր շերտերին: Վարչակազմը փորձում է ողջամիտ հավասարակշռություն պահպանել ճանապարհորդության արժեքի և ձեռնարկության տնտեսական արդյունավետության միջև։ Սակայն վերջին 10 տարիների ընթացքում սակագինը թանկացել է 3 անգամ։.
2016 թվականի ապրիլի 1-ից Տաշքենդի մետրոյի ժետոնները վաճառվում են 1200 սում (9,50 ռուբլի) գնով։ Ճամփորդական քարտերՔարտերը մեկ ամսվա համար առաջարկվում են 166000 սումով (1320 ռուբլի): 2018 թվականի ձմռանը նախագահ Շավքաթ Միրզիյոևն արտահայտեց ուղեվարձի իջեցման անհրաժեշտությունը՝ ավելացնելով ուղևորահոսքը։
Ճարտարապետություն
Տաշքենդի մետրոպոլիտենի կառուցման ժամանակ պատասխանատու մարմինները չեն խնայել գիշերօթիկ կայանների և նախասրահների հարդարման վրա։ Նախագծում ներգրավվել են տաղանդավոր ճարտարապետներ, դիզայներներ, քանդակագործներ՝ նախ ԽՍՀՄ-ի ողջ տարածքից, իսկ հետագայում՝ ազգային և արտասահմանցի մասնագետներ։ Արդյունքում Ուզբեկստանի մայրաքաղաքի մետրոն ճանաչվել է մոլորակի ամենագեղեցիկներից մեկը։
Կայարաններից յուրաքանչյուրը զարդարված է գեղարվեստական ճարտարապետական տարրերով և փոքր քանդակային ձևերով՝ խորհրդանշական կերպով արտացոլելով իր անվանումն ու թեման։ Սրահների, վայրէջքի հարթակների, անցումների և գավթի ձևավորման մեջ կարելի է հետևել մշակութային, մոնումենտալ և դեկորատիվ արվեստի ազգային ավանդույթներին։ Հարդարման ժամանակ հիմնականում օգտագործվում են սև, կարմիր, մոխրագույն գրանիտ, մարմար, կերամիկա, փայտ, ապակի, սեմալտ, պլաստիկ, ալաբաստր, տարբեր մետաղներ և այլ նյութեր։
Չիլանզարի գիծ (կարմիր)
Տաշքենդի մետրոյի հենց առաջին գիծն ունի 15,5 կմ երկարություն։ Նրա բացումը տեղի է ունեցել 1977 թվականի նոյեմբերի 6-ին, ինչը այն դարձնում է առաջինը Կենտրոնական Ասիայում։ 1980-ականներին տարածությունը երկարացվեց։ Ներառում է 12 ստորգետնյա վայրէջքի կայան՝
| Անուն | Նախկին անուն | Թարգմանություն | Կայարանի տեսակ |
| «Օլմազոր» (Օլմազոր) | «Սաբիրա Ռախիմովա» | «Խնձորի այգի» | Սյունակ |
| «Չիլոնզոր» (Չիլոնզոր) | "Unabium Garden" | մեկ կամարակապ | |
| "Mirzo Ulug'bek" (Mirzo Ulug'bek) | «ԽՍՀՄ 50 տարին» | «Միրզա Ուլուգբեկ» | Սյունակ |
| «Նովզա» (Նովզա) | «Համզա» | «Նովզա» | մեկ կամարակապ |
| «Միլի աստված» (Milliy bog) | «Կոմսոմոլսկայա», «Եշլիկ» | «Ազգային պարկ» | Սյունակ |
| "Xalqlar do'stligi" | «Բունյոդկոր» | «Ժողովուրդների բարեկամություն» | Սյունակ |
| «Pakhtakor» (Paxtakor) | «Բամբակ աճեցնող» | Սյունակ | |
| Mustaqillik maydoni | «Լենինի հրապարակ» | «Անկախության հրապարակ» | Մինոլիտ սյուն |
| "Amir Temur xiyoboni" (Amir Temur xiyoboni) | «Հոկտեմբերյան հեղափոխություն», «Կենտրոնական հրապարակ» | «Ամիր Թիմուրի հրապարակ» | Սյունակ |
| «Համիդ Օլիմջոն» (Համիդ Օլիմջոն) | «Համիդ Ալիմջան» | մեկ կամարակապ | |
| «Պուշկին» (Պուշկին) | «Պուշկինսկայա» | Սյունակ | |
| "Buyuk Ipak Yo'li" (Buyuk Ipak Yo'li) | «Մաքսիմ Գորկի» | «Մետաքսի մեծ ճանապարհ» | մեկ կամարակապ |
Գուցե սա ամբողջ մետրոյի ամենագեղեցիկ մասնաճյուղն է:
Ուզբեկստանի գիծ (կապույտ)
Տաշքենդի մետրոյի կապույտ գծի առաջին 4 կայարանները սկսեցին գործել 1984 թվականի դեկտեմբերի 8-ին և հետագայում երկարաձգվեցին 1987, 1989 և 1991 թվականներին: Ընդհանուր երկարությունը 14,3 կմ է։ Այսօր այն ունի 11 կանգառ կետ։
| Անուն | Նախկին անուն | Թարգմանություն | Կայարանի տեսակ |
| "Beruniy" (Beruniy) | «Բերունի» | մեկ կամարակապ | |
| "Tinchlik" (Tinchlik) | «Խաղաղություն» | Սյունակ | |
| «Չորսու» (Չորսու) | «Չորս ճանապարհներ» | մեկ կամարակապ | |
| "G'ofur G'ulom" | «Գաֆուր Գուլյամ» | Սյունակ | |
| «Ալիշեր Նավոյ» (Ալիսեր Նավոյ) | «Ալիշեր Նավոյ» | Սյունակ | |
| "Uzbekiston" (O'zbekiston) | «Ուզբեկական» | մեկ կամարակապ | |
| «Տիեզերագնաց» (Kosmonavtlar) | «Տիեզերագնացների պողոտա» | «Տիեզերագնացներ» | Սյունակ |
| «Օյբեկ» (Oybek) | «Այբեկ» | Սյունակ | |
| «Տաշքենդ» (Տոշքենդ) | «Տաշքենդ» | Սյունակ | |
| «Մաշինասոզլար» (Mashinasozlar) | «Թաշսելմաշ» | «Մեքենաներ» | Սյունակ |
| «Դուստլիկ» (Do'stlik) | «Չկալովսկայա» | «Բարեկամություն» | մեկ կամարակապ |
Ճյուղի առանձնահատկությունն այն է, որ լայնորեն օգտագործվում է մարմարի և գրանիտի ձևավորման մեջ:
Յունուսաբադի գիծ (կանաչ)
Երրորդ՝ Տաշքենդի մետրոյի գործող գծերից ամենանորն ունի 6,4 կմ երկարություն։ Բոլոր 6 ակտիվ կայանները բացվել են օգտագործման համար 2001 թվականի հոկտեմբերի 24-ին:
| Անուն | Նախկին անուն | Թարգմանություն | Կայարանի տեսակ |
| «Շահրիստան» (Շահրիստոն) | «Խաբիբ Աբդուլլաև» | «Շահրիստան» | Սյունակ |
| «Բոդոմզոր» (Բոդոմզոր) | «VDNH» | «Նուշի այգի» | մեկ կամարակապ |
| «Փոքր» (Փոքր) | «Փոքր» | Սյունակ | |
| «Abdulla Qodiriy» (Abdulla Qodiriy) | «Ալայ շուկա» | «Աբդուլլահ Քադիրի» | Սյունակ |
| «Յունուս Ռաջաբի» (Յունուս Ռաջաբի) | «Յունուս Ռաջաբի» | Սյունակ | |
| «Մինգուրիկ» (Ming O'rik) | «Լահուտի» | «Մինգուրիկ» | Սյունակ |
2019 թվականին նախատեսվում է բացել ևս երկու կայան՝ «Թուրքեստան» (Թուրքիստոն) և «Յունուսաբադ» (Յունուսոբոդ): 4 կանգառը և Յունուսոբոդի էլեկտրական պահեստը նախագծման փուլում են։
Սերգելի գիծ (նարնջագույն)
2000-ականներին հանրապետական վարչակազմը հանձնարարեց մշակել Տաշքենդի մետրոյի ցանցի ընդլայնման ծրագիր։ Նոր մասնաճյուղը նախատեսված է քաղաքի հարավային ննջասենյակներում բեռնաթափելու ուղեւորափոխադրումները։ Այն հատվելու է Չիլանզար գծի հետ Օլմազոր կայարանում։
Չնայած ծրագրի բարձր արժեքին, ակտիվ թունելային աշխատանքները սկսվել են 2016 թվականի վերջին և պետք է ավարտվեն 2019 թվականին։ Տաշքենդի մետրոյի Orange Line-ի կայարանների անվանումները դեռ հաստատված չեն, սակայն նախագծում նախապես նշված են որպես՝
- "Otchopar" (Otchopar);
- «Ա. Խոջաևա» (Ա. Խո`ջաև);
- "Chashtepa" (Choshtepa);
- «Tursunzoda» (Tursunzoda);
- «Սերգելի» (Sirg`ali);
- "Ehtirom" (Ehtirom).
Իշխանությունները քննարկում են ապագայում օղակաձև ճյուղ կառուցել՝ բոլոր գոյություն ունեցող երթուղիները միավորելով մեկ ցանցի մեջ:
