Հավանաբար ոչ ոքի չի զարմացնի այն պնդումը, որ Լենինի հրապարակը եղել է և այս պահին դեռ գոյություն ունի հետխորհրդային տարածքի գրեթե բոլոր քաղաքում։
Նախկինում այն միշտ եղել է կենտրոնականներից, և դրա վրա անպայման կանգնեցվել է առաջնորդի հուշարձանը, որի պատվին, ըստ էության, կոչվել է բուն աշխարհագրական օբյեկտը։ Հարևանությամբ գտնվող խանութները, սրճարաններն ու ռեստորանները միշտ համարվել են ամենահարգվածներից մեկը, իսկ մետրոյի կայարանը, եթե առկա է, վերածվում է ճարտարապետության իսկական հուշարձանի։
Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյի Պլոշադ Լենինա կայարանի ընդհանուր նկարագիրը
Ոչ բոլորը գիտեն, որ ի սկզբանե նախատեսվում էր այս տրանսպորտային հանգույցն այլ կերպ անվանել՝ «Ֆինլյանդսկի կայարան», քանի որ այն գտնվում է Ֆինլանդիայի երկաթուղային կայարանի մոտ: Դրամարկղի սրահում պատերից մեկը զարդարված է թեմատիկ վահանակով, վրաորը պատկերում է Վ. Ի. Լենինին, ով խոսում է բանվորների և զինվորների հետ 1917 թվականի ապրիլին։ Սանկտ Պետերբուրգի Ֆինլանդիայի կայարանից գնացքները մեկնում են հյուսիս-արևելյան և հյուսիս-արևմտյան ուղղություններով: Սանկտ Պետերբուրգից Հելսինկի գնալու համար անհրաժեշտ է նաև ժամանել այս կայարան։
Պլոշչադ Լենինա կայարանից երկրորդ վերգետնյա ելքը գտնվում է Բոտկինսկայա փողոցի հանրային այգու մոտ: Կլոր նախասրահը, որը զարդարված է ծալքավոր ապակուց պատով, հենց դիզայներական լուծումն է, որն իրականացվել է այս ելքը ստեղծելիս։ Երկու ուղղություններով հագեցած շարժասանդուղքները ժամանակին աշխարհում ամենաբարձրն են եղել՝ վերելակի բարձրությունը 65,8 մ, աստիճանների թիվը՝ 755, թեք հատվածի երկարությունը՝ 131,6 մ։ փոխանցման հանգույց։
Սանկտ Պետերբուրգի «Լենինի հրապարակի» ցանկացած ժամանակակից քարտեզ ցույց է տալիս առանց խնդիրների, ուստի, որպես կանոն, տեղում կողմնորոշման դժվարություններ չկան։
Մի քիչ պատմություն
Մետրոյի Պլոշչադ Լենինա կայարանը շահագործման է հանձնվել 1958 թվականին։ Այն գտնվում է Կիրովսկո-Վիբորգ գծում։
Այս տրանսպորտային հանգույցը, ինչպես և հենց հրապարակը, ստացել է իր անվանումը՝ կապված 1917 թվականի հունիսին Պետրոգրադում տեղի ունեցած հայտնի պատմական իրադարձությունների հետ։
Մետրոպոլիտենն իր տեսակով խորը հենարան է (կայարանը գտնվում է 71 մ խորության վրա. Սանկտ Պետերբուրգի մետրոն մակարդակով ամենախորերից մեկն է։կայանների վայրերը): Պլոշչադ Լենինա կայարանում կան երեք սրահներ, որոնք բաժանված են սյուների շարքերով։ Նման կայաններ կառուցվել են այն դեպքերում, երբ անհրաժեշտ է եղել խուսափել ապարների ճնշման կործանարար ազդեցությունից։ Պիլոնների միջև կան նեղ անցումներ, որոնք սահմանափակում են մարդկանց հոսքը կայարանում:
Ճարտարապետական առանձնահատկություններ
Պլոշչադ Լենինա կայանի և նրա շրջակայքի ստեղծումը բնութագրվում էր ճարտարապետական էքսցեսների դեմ պայքարով։ Այսօր, իհարկե, կարող է թվալ, թե նրա արտաքինը բավականաչափ արտահայտիչ չէ։ Ստորգետնյա սրահները տեսողականորեն ընկալվում են որպես հավասար լայնությամբ։ Մոտ 2 մ բարձրության վրա քիվի լուսավորությունը, սնդիկի լամպերը նատրիումի լամպերով փոխարինելուց հետո, հնարավորություն տվեց բարձրացնել լուսավորության մակարդակը։ Պիլոնների միջև անցումները լուսավորված են սպիտակ լամպերով, իսկ կայարանի սրահները՝ դեղին։ Պատերը սալիկապատված են (ներքևում՝ սև, իսկ վերևում՝ սպիտակ)։ Գոգնոցների հատակի համար օգտագործվել է գրանիտ:
«Լենինի հրապարակ» կայարանը երկար ժամանակ միացնում էր քաղաքի երկաթուղային կայարանները։ Նման առաջադրանքն ավարտելու համար պահանջվեց ավելի քան 10 տարի, և առաջին անգամ նման անհրաժեշտություն առաջացավ դեռ պատերազմից առաջ։ Մեր դիտարկած օբյեկտի մեկ այլ առանձնահատկությունն այն է, որ այն Չեռնիշևսկայա կայանի հետ կապող բացվածքն առաջինն էր, որը դրվեց Նևայի տակ: Այս թունելի կառուցման ժամանակ օգտագործվել է կայսոն՝ ավելորդ ճնշում ստեղծելու համար՝ գետի հունի տակ ջրի ներթափանցմանը հակազդելու համար։
