Բեռլինի մետրոպոլիտենը, որը նաև կոչվում է U-Bahn (որ նշանակում է «ստորգետնյա երկաթուղի», Untergrundbahn բառից), ամենահիններից մեկն է Եվրոպայում: Այն բացվել է 1902 թվականին և ներկայումս սպասարկում է 170 կայան, որոնք բաժանված են 151,7 կիլոմետր ընդհանուր երկարությամբ տասը մասնաճյուղերի։ Բեռլինի ստորգետնյա երկաթուղու մոտավորապես 80%-ը թաքնված է գետնի տակ։
Տարվա ընթացքում այս համակարգը սպասարկում է ավելի քան 400 միլիոն ուղևորի, ուստի 2012 թվականին U-Bahn-ից օգտվել է 507,300,000 ուղևոր: Մետրոյի օրական ուղեւորաշրջանառությունը կազմում է մոտ 1 400 000 մարդ։ Այն կառավարում, վերանորոգում և սպասարկում է խոշորագույն քաղաքային տրանսպորտային ընկերությունը՝ Berliner Verkehrsbetriebe, որն ավելի հայտնի է BVG հապավումով։։
Համակարգի հարմարավետություն
Գնացքների շարժի հաճախականությունը աշխատանքային օրերին պիկ ժամերին ունի 2,5 րոպե ընդմիջում, իսկ մնացած օրերին՝ հինգ րոպե: Երեկոյան գնացքները ժամանում են 10 րոպեն մեկ։ Առկա է նաև օրվա գիշերային ժամանակացույց։
Մայրաքաղաքի հիմնական տրանսպորտը Բեռլինի մետրոն է։ Սխեման սերտորեն միահյուսված է քաղաքային գնացքների համալիրի՝ S-Bahn-ի հետ: Ուստի քաղաքի քաղաքացիներն ու հյուրերըկարող եք արագ և հարմարավետորեն հասնել ձեզ անհրաժեշտ ցանկացած վայր:
Պատմություն
Բեռլինը Գերմանիայի առաջին քաղաքն էր, որը կառուցեց մետրո և հինգերորդը Եվրոպայում Լոնդոնից, Բուդապեշտից, Գլազգոյից և Փարիզից հետո: Տրանսպորտային համալիրի ստեղծման գործում կարևոր դեր է խաղացել գերմանացի հայտնի ինժեներ և գյուտարար Վերներ ֆոն Զիմենսը։ Հենց նա հղացավ ստորգետնյա գնացքների ցանց կառուցելու գաղափարը՝ 19-րդ դարի վերջին Գերմանիայի մայրաքաղաքում աճող տրանսպորտային խնդիրները լուծելու համար։
Մետրոպոլիտենի առաջին գիծը կառուցվել և գործարկվել է 1902 թվականին՝ երկար պլանավորման և նախագծերի քննարկումից հետո: Գիծն անցնում էր գետնից վեր և շատ առումներով կրկնում էր Նյու Յորքի բարձր երկաթուղային գծերի տեխնիկական լուծումները։ Հետագա տարիներին Բեռլինի մետրոյի մասնաճյուղերի թիվն աճեց։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբի սխեման ուներ չորս ուղղություն։
Ստորգետնյա ենթակառուցվածքների կառուցման հետագա պլանավորումը նպատակ ուներ կապել մայրաքաղաքն ու նրա շրջանները. Հարսանիք, որը գտնվում էր հյուսիսային մասում, հարավում գտնվող Տեմպելհոֆի և Նոյկյոլնի հետ: Այս աշխատանքները սկսվեցին 1912 թվականի դեկտեմբերին և ձգձվեցին մինչև 1930 թվականը պատերազմի և ֆինանսական դժվարությունների առաջացման պատճառով։
Պետություն նացիոնալ-սոցիալիստների օրոք
Երբ NSDAP-ն եկավ իշխանության 1933 թվականին, Գերմանիան շատ բան փոխվեց։ Այս փոփոխություններն անդրադարձան նաև Բեռլինի մետրոյի վրա։ Բոլոր կայարաններում ծածանվել են նացիստական դրոշներ, երկու կետերը վերանվանվել են՝ ի պատիվ նոր ռեժիմի հերոսների։ Ճարտարապետ Շպերը մշակել է Բեռլինի մետրոյի ընդլայնման հավակնոտ նախագիծ։ Ստեղծման համար նախատեսված սխեմանշրջանագծի գիծ, որը կմիացնի մյուս ճյուղերը միմյանց հետ։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ կայանները օգտագործվել են որպես ռումբերի ապաստարաններ: Ենթակառուցվածքը հաճախ ենթարկվում էր ոչնչացման, որոնցից մի քանիսը հնարավոր էր արագ վերանորոգել։ Սակայն մշտական կռիվները թույլ չտվեցին վնասն ամբողջությամբ վերականգնել։ Չնայած դրան, գնացքների երթևեկությունը շարունակվեց մինչև ռազմական գործողությունների ավարտը։
Միայն 1945 թվականի ապրիլի վերջին Բեռլինի մետրոն ժամանակավորապես կանգ առավ։ Թունելների սխեման մատնանշում էր, որ դրանք հեղեղված են, հոսանքազրկվել է։ Սակայն մեկ ամիս անց գծերի մի մասը կրկին բերվել է աշխատանքային վիճակի։ Դրանում մեծ վաստակը պատկանում է քաղաքի հրամանատար Ն. Ե. Բերզարինին։
Խորհրդային ժամանակներ
Քաղաքի կյանքում ամենակարեւոր իրադարձությունը նրա բաժանումն էր երկու մասի։ Սահմանափակում է մտցվել քաղաքացիների տեղաշարժը արևմուտքից արևելք և հակառակը։ Կառուցվել է հայտնի Բեռլինի պատը` պարիսպ, որը բաժանում է տարածությունը երկու մասի: Դա շատ դժվարություններ բերեց մետրոյի շահագործման մեջ։
Արդիականություն
Այսօր Բեռլինի մետրոպոլիտենն ունի 10 գիծ՝ 9 հիմնական և մեկ օժանդակ։ Ցանցը հսկայական երկարություն ունի և ընդգրկում է ոչ միայն բուն քաղաքի, այլև մոտակա արվարձանների տարածքը։ Զբոսաշրջիկների համար վաճառվում է Բեռլինի մետրոյի քարտեզ՝ տեսարժան վայրերով։ Դրա շնորհիվ մայրաքաղաքի հյուրերը կարող են առանց մոլորվելու վախի ճանապարհորդել և տեսնել բոլոր հետաքրքիր առարկաները։
