Թե՛ երկրի ներսում, թե՛ այլ տերություններ արագ տեղափոխվելու կարողությունը տնտեսական բարեկեցության ամենակարևոր գործոնն է։ Վստահաբար կարող ենք ասել, որ առանց ավիափոխադրումների լիարժեք զարգացումն անհնար է։ Ղազախստանի ավիաընկերությունները հանրապետության անկախությունից ի վեր ապահովում են տնտեսության առանցքային ոլորտների զարգացումը։ Մասնավոր ավիափոխադրողների թվի մշտական աճը դրական է ազդում զբոսաշրջության ոլորտի վրա։
Սովետական Միության արձագանքը
Խորհրդային Միության փլուզումն իսկական ցնցում էր բոլոր հանրապետությունների համար. Դա հատկապես անդրադարձավ անկախություն ցանկացողների վրա։ Ամենաշատ կորուստներ կրած ոլորտներից է եղել օդային տրանսպորտը։ ԽՍՀՄ-ում կար միայն մեկ ավիափոխադրող՝ «Աերոֆլոտ»-ը։ Պետական ընկերության օդային պարկի մի մասը անցել է այն հանրապետություններին, որոնցում առաջացել են իրավահաջորդ կազմակերպություններ։ Էյր Ղազախստանը դարձավ Ղազախստանի գլխավոր ավիաընկերությունը։
Դժվար ժամանակ էր. Ավիաընկերությունը կորուստներ կրեց և չէր շտապում թարմացնել իր ավիապարկը։ Նավատորմի հիմքը կազմում էին խորհրդային մարդատար ինքնաթիռները, քանի որ գումար չկար նավատորմի թարմացման համար։ Սա մեծապես պայմանավորված էր նրանով, որ երկիրը գրավիչ չէր համարվում զբոսաշրջության առումով։ Սակայն բնակչության փաստացի աղքատացումը շատ ավելի լուրջ խնդիր է դարձել։ Քչերը կարող էին իրենց թույլ տալ օդային ճանապարհորդություն։
Այս և այլ խնդիրները հանգեցրին իրավահաջորդ ընկերության սնանկացմանը։ Այլ փոխադրողների հետ միաձուլման միջոցով նավատորմի սուբսիդավորման և արդիականացման շարունակական միջոցառումները չեն կարողացել փրկել իրավիճակը։ 2004 թվականին Ղազախստանի գլխավոր ավիաընկերությունը սնանկացավ։ Այսպես ավարտվեց «Աերոֆլոտ»-ի ղազախական մասնաճյուղի պատմությունը։
Ամենամեծ ավիաընկերություն
Էյր Ղազախստանի վերջնական անկումից մի քանի տարի առաջ հանկարծ հայտնվում է երիտասարդ Air Astana ընկերությունը։ Սկզբում այն մրցունակ չէր, սակայն իրավասու ղեկավարությունը թույլ տվեց նրան դառնալ առաջատար Ղազախստանի ավիափոխադրումների շուկայում։
Ընկերության ղեկավարությունն ի սկզբանե հստակ գիտակցել է իրավիճակի բարդությունը։ Հսկայական միջոցներ են ներդրվել օտարերկրյա մասնագետների ներգրավման համար։ Օդանավերում նախապատվությունը տրվել է ոչ հօգուտ ԽՍՀՄ-ում արտադրված ինքնաթիռների։ Առաջին երեք Boeing 757-ները վարձակալվել են ամերիկացիներից։ 2003 թվականի վերջին ընկերության ղեկավարությունը հայտարարեց իր տարեկան զուտ շահույթի մասին։ Հաշվարկը ճիշտ է ստացվել, ընկերությունը՝ ոչանշահավետ թռիչքներ է կատարել. Այնպես եղավ, որ մարդիկ ավելի շատ վստահեցին արտասահմանյան արտադրության ինքնաթիռներին և բարձր գնահատեցին օդանավում սպասարկումը։ Այսպիսով, ղազախական Air Astana ավիաընկերությունը շատ հետ թողեց նախորդ ազգային ավիափոխադրողին և զբաղեցրեց նրա տեղը: Այդ ժամանակից ի վեր և մինչ օրս ընկերությունը զուտ շահույթով է և մշտապես ընդլայնում է իր պարկը: Ինքնաթիռները հաճախ արդիականացվում են, իսկ հնացած ինքնաթիռները փոխարինվում են ավելի ժամանակակիցներով։
Այսօր ընկերության նավատորմը բաղկացած է արտասահմանյան արտադրության 40 ինքնաթիռից։ Ցավոք սրտի, դրանք նոր ինքնաթիռներ չեն: Հաշվի առնելով նման սարքավորումների չափազանց բարձր արժեքը, ավելի շահավետ է օտարերկրյա առաջնորդներից ինքնաթիռներ գնելը: Այնուամենայնիվ, բոլոր ինքնաթիռների միջին տարիքը չի գերազանցում 10 տարին, ինչը շատ լավ ցուցանիշ է ամբողջ աշխարհում։
Նոր հույս
2014 թվականին Ղազախստանի նախագահը հրամանագիր է ստորագրել Air Kazakhstan-ը շուկա վերադարձնելու անհրաժեշտության մասին։ Այս անգամ ղեկավարությունը որոշել է չհավակնել ազգային փոխադրողի դերին։ Առաջադրված խնդիրները շատ ավելի համեստ են ստացվել՝ ներքին օդային տրանսպորտի ցանցի ընդլայնում և ներքին թռիչքների հասանելիության բարձրացում։ Չնայած այն հանգամանքին, որ փոխադրողը հաղթահարում է առաջադրանքները, մի ակնկալեք մրցակցություն խոշորագույն ընկերություններից:
Scat
Շուկայի հետաքրքիր և անսովոր խաղացողը ղազախական Skat ավիաընկերությունն է: Այս կրիչը խոշորագույններից մեկն է: Սկզբում ընկերությունը հիմնադրվել է ընդամենը 2 օդաչուի կողմից։ Իսկ ամբողջ նավատորմը սկզբնական փուլում բաղկացած էր միայն մեկ սովետական ինքնաթիռիցարտադրությունը։ Այսօր ավիապարկը բաղկացած է 65 ինքնաթիռից։ Հիմնականում դրանք խորհրդային ինքնաթիռներ են, բայց կան նաև արտասահմանյան արտադրողների նավեր։ Արտասովորն այն է, որ Skat-ը ոչ միայն ուղեւորափոխադրումներ է իրականացնում, այլեւ գյուղատնտեսական տարբեր առաջադրանքներ է կատարում։ Դուստր ձեռնարկություններից մեկը մոդայիկ է և հագեցած է բացառապես խորհրդային ինքնաթիռներով։ Մեկ այլ դուստր ձեռնարկություն իրականացնում է միայն չարտերային թռիչքներ։ Նման ներքին կազմակերպումը բավականին անսովոր է։
Ցավոք, միայն ազգային ավիափոխադրողը կարող է թռչել Եվրոպա։ Այնուամենայնիվ, Skat-ը պարբերաբար թռչում է Թուրքիա, Չինաստան, Ռուսաստան, Թաիլանդ և Արաբական Միացյալ Էմիրություններ:
ռուսական փոխադրողներ
Ղազախստանի ավիաընկերությունների ցանկը պարբերաբար թարմացվում է ռուսական փոխադրողների դուստր ձեռնարկությունների կողմից։ Հիմնականում երկրում գործում են ռուսական խոշոր կազմակերպությունների ներկայացուցչություններ։ Տնտեսական ծանր իրավիճակի և մի շարք սնանկությունների պատճառով այս ցուցակում մեծ պտույտ կա։
«Հաղթանակ»
Ռուսական փոխադրողները զգալի ազդեցություն ունեն Ղազախստանի օդային հաղորդակցության զարգացման վրա։ Այս հատվածում առաջատարն է Pobeda Airlines-ը։ Նույնիսկ Ռուսաստանում այն համարվում է էժան և մատչելի։ Ձմռանը տոմսերի արժեքը չի կարող գերազանցել 1000 ռուբլին։ Հաճելի է թռչել այս ընկերության հետ: Սա զարմանալի չէ, քանի որ ռուսական «Աերոֆլոտ»-ի դուստր ձեռնարկությունը շահագործում է հիմնականում արտասահմանյան ինքնաթիռներ, իսկ միջինը.տարիքը հաճախ չի գերազանցում 7 տարին: Սրանք գործնականում նոր ինքնաթիռներ են։ Սակայն թռիչքի արժեքը նվազեցնելու համար անհրաժեշտ էր զգալիորեն ավելացնել նստատեղերը, ինչը կարող է ոչ բոլորի սրտով լինել։ Որքան շատ նստատեղեր, այնքան քիչ ազատ տարածք: Սա նշանակում է, որ երկար թռիչքները էկոնոմ դասում անհարմար են։
Լավագույններից լավագույնը
Օդային փոխադրումները եկամտաբեր բիզնես են. Մրցակցությունը հսկայական է, և ընտրությունը պետք է կատարվի հօգուտ Ղազախստանի լավագույն ավիաընկերությունների։ Ընկերությունների ցանկը ներառում է՝
- Էյր Աստանա.
- «Scat».
- Euro-Asia Air.
- Բուրունդայավիա.
Այս փոխադրողներից յուրաքանչյուրը երաշխավորում է ուղևորներին նվազագույն ուշացումներ, որակյալ սպասարկում և թռիչքների առավելագույն անվտանգություն:
