Ի՞նչ ասոցիացիաներ է առաջացնում «Եգիպտոս» բառը ձեր մեջ: Անշուշտ, դուք անմիջապես մտածեցիք Գիզայի բուրգերի, ուղտերի, փարավոնների, մումիաների և տաք ավազի մասին: Գիտեի՞ք, որ Պորտ Սաիդը գտնվում է Եգիպտոսի հյուսիս-արևելյան մասում, որի մոտից սկսվում է Սուեզի ջրանցքը։ Երբ պլանավորում եք այցելել Եգիպտոս, որտեղ գտնվում է այնպիսի հայտնի հանգստավայր, ինչպիսին է Շարմ էլ-Շեյխը, և ոչ պակաս հայտնի Հուրգադան, դուք անպայման պետք է տեսնեք այս հետաքրքիր տեսարանը:
Սուեզի ջրանցքը, որի լուսանկարը պետք է լինի Եգիպտոս այցելած յուրաքանչյուր իրեն հարգող զբոսաշրջիկի ալբոմում, ձգվում է ուղիղ նետի, կապույտ ժապավենի պես՝ սկսած Պորտ Սաիդից և վերջացրած Սուեզի ծոցով։, որը գտնվում է Աֆրիկայի ափերի եւ Սինայի թերակղզու միջեւ ։ Այլ կերպ ասած, այս ալիքը ուղիղ ճանապարհ է Կարմիրից դեպի Միջերկրական ծով և ծառայում է որպես Աֆրիկայի և Ասիայի միջև ընդհանուր ընդունված սահման: Նրա երկարությունը 168 կմ է (ներառյալ դեպի հիմնական ալիք մուտքի ալիքները), լայնությունը որոշ տեղերում հասնում է 169 մետրի, իսկ խորությունը թույլ է տալիս ավելի քան 16 մետր հոսք ունեցող նավերին անցնել ափերի միջով՝ առանց անհանգստանալու հնարավոր ծանծաղուտների մասին։
Հետաքրքրական է, որ բեռնափոխադրումը փորփրելու գաղափարըՆեղոսի ափերից մինչև Կարմիր ծով ընկած ջրանցքը հնագույն եգիպտացիների մտքին եկավ ավելի քան 32 հազարամյակ առաջ, նույնիսկ երբ իշխում էին Սեթի I և Ռամզես II փարավոնները: Մնացած հին ալիքի որոշ հատվածը օգտակար էր շինհրապարակին քաղցրահամ ջուր մատակարարելու համար. խոսքը Իսմայիլիայի քաղցրահամ ջրի զարկերակի մասին է:
Մոտ 500 մ.թ.ա. Այն ժամանակ Պարսկաստանի թագավոր Դարեհը Եգիպտոսը նվաճելուց հետո նորից միացրեց Կարմիր և Միջերկրական ծովերը։ Հիմքեր կան ենթադրելու, որ այն ժամանակվա Սուեզի ջրանցքը թույլ էր տալիս երկու նավակ նավարկել կողք կողքի։
Հետո հերթը եվրոպացիներինն էր. XV դարի վերջին։ Նոր ջրանցքի գաղափարը հետապնդել է բազմաթիվ վաճառականների, մասնավորապես՝ վենետիկյան վաճառականների: Դրա պատճառը Հնդկաստանի հետ առևտրի առավելություններն են։ Հնդկական համեմունքները զգալի շահույթ էին բերում, սակայն այն ժամանակ կար դրանք Եվրոպա հասցնելու երկու ճանապարհ. Առաջինը՝ ծովային ճանապարհը, ներառում էր երկար ճանապարհորդություն Աֆրիկյան մայրցամաքի հարավային մասով, իսկ երկրորդը՝ ցամաքային ճանապարհը, բաղկացած էր ավազներով բեռների տեղափոխումից Կարմիր ծովից Միջերկրական ծովի ափ: Երկու մեթոդներն էլ չափազանց անհարմար էին: Մի քանի դար նրանք հավաքեցին իրենց ուժերը և վերջապես որոշեցին գործել։
Հայտնի չէ, թե ավելին ինչն էր՝ պերճախոսությունը, դիվանագիտական տաղանդը, թե ձեռնարկատիրական խելամտությունը, օգնեցին ֆրանսիացի Ֆ. Լեսեպսին համոզել Եգիպտոսի կառավարությանը «կանաչ լույս» վառել նոր վեհ նախագծին: Ծրագրի ավարտը տևել է ավելի քան տասը տարի: Ավելին, եգիպտացիների ճնշող մեծամասնությունը թափահարում էր բահերն ու բահերը. ամեն ամիս կառավարությունը հավաքագրում էր շինարարական աշխատանքների համար:վաթսուն հազար մարդ։ Եվրոպական երկրները ֆինանսավորել են այդ աշխատանքները և, բնականաբար, նրանք նույնպես ստանալու էին ալիքից եկամուտների մեծ մասը։
Սուեզի ջրանցքը նավարկության համար բացվել է 1869 թվականի նոյեմբերին։ Այս հանդիսավոր միջոցառման համար Պորտ Սաիդ են ժամանել 48 նավ՝ 6000 ուղևորներով։ Անցավ մի քանի տարի, Եգիպտոսում սկսվեցին տնտեսական խնդիրներ, և Անգլիան և Ֆրանսիան որոշեցին օգտվել այդ հնարավորությունից՝ Եգիպտոսից գնել են ջրանցքից օգտվելու եկամտի 15%-ը։ Եգիպտացիների շահույթը Սուեզի ջրանցքով անցնող նավերից հասցվել է զրոյի։ Նման խայտառակությունը, իհարկե, երկար չէր կարող շարունակվել։ 1956 թվականին Եգիպտոսի կառավարությունը ջրանցքը վերադարձրեց պետական սեփականությանը, ինչը մեծապես զայրացրեց ֆրանսիացիներին և բրիտանացիներին։ Այդուհանդերձ, նման բանն անհետացավ։ Նրանք չցանկացան ընդունել այս որոշումը և սկսեցին ռազմական ագրեսիա եգիպտացիների, այդ թվում՝ Իսրայելի դեմ հավատարմության համար։
Այս միջազգային հակամարտությունը տևեց 1965 թվականի աշնանից մինչև 1967 թվականի մարտը: Իր քաղաքացիների վճռականության և ԽՍՀՄ աջակցության շնորհիվ Եգիպտոսը դեռ կարողացավ պաշտպանել իր շահերը, և աշխատանքից հետո աշխատանքներ տարվեցին հետագա կատարելագործման ուղղությամբ:, սկսած 1981 թվականից, Սուեզի ջրանցքը կրկին սկսեց աշխատել և այնտեղով սկսեցին անցնել նավեր, որոնց հոսքը հասնում էր 16 մետրի։
