Մադրիդի մետրոն Իսպանիայի մայրաքաղաքում հասարակական տրանսպորտի աներևակայելի կարևոր ձև է: Սա արագ փոխադրամիջոց է, որը գործում է առանց ուշացումների և ապահովում է մեծ քանակությամբ ուղևորափոխադրումներ։ Մադրիդի մետրոն առաջին անգամ սկսեց իր աշխատանքը 1919 թվականին. հենց այդ ժամանակ գործարկվեց մետրոյի առաջին գիծը: Այդ ժամանակից ի վեր շատ ժամանակ է անցել, որի ընթացքում կառուցվել են ևս տասներկու գծեր ձախակողմյան երթեւեկությամբ։ Նրանց ընդհանուր երկարությունը մոտ 300 կիլոմետր է։
Մատրիդի մետրոյի սկիզբ
Մադրիդի մետրոն սկսեց գործել 1919 թվականի հոկտեմբերին։ Այնուհետև այն մեկ գիծ էր՝ բաղկացած ութ կայաններից և 3,5 կիլոմետր երկարությամբ։ Առաջին թունելները չափազանց կոմպակտ էին: Այսպիսով, ուղիների երկարությունը 60 մետրից ոչ ավելի էր, իսկ լայնությունը հասնում էր 1445 միլիմետրի։ 1936 թվականին Մադրիդի մետրոն բաղկացած էր երեք գծից և կապ ուներ երկաթուղային կայարանի հետ։
Երբ Իսպանիայում տեղի ունեցավ քաղաքացիական պատերազմ, մետրոյի կայարանները խաղում էին ռմբապաստարանների դերը։ Չորրորդ գիծը շահագործման է հանձնվել 1944 թվականին, իսկ 1960-ականներին Մադրիդի մետրոն արդեն կապում էր քաղաքն ու արվարձանները։
2007տարին նշանավորվել է նրանով, որ շահագործման են հանձնվել «թեթեւ մետրոյի» երեք ճյուղերը։ Սրանք արագընթաց տրամվայներ են, որոնք աշխատում են մակերեսով: Երբեմն, երբ անհրաժեշտ է լինում շրջանցել մշակութային տեսարժան վայրերը, դրանք անցնում են գետնի տակ։
Իսպանիայի մայրաքաղաքի մետրոյում գործում է «Չամբերի» փակ ուրվական կայարանը։ Այն պատկանում է առաջին բաց գծին, սակայն 1966 թվականին վերակառուցվել է։ Արդյունքում նա շատ մոտեցավ հարևան կայարանին։ Այն վերաբացվել է 2008 թվականի գարնանը՝ որպես ստորգետնյա թանգարան։
Որոշ թվեր
Մադրիդի մետրոն երկրորդն է Արևմտյան Եվրոպայում Լոնդոնի մետրոյից հետո։ Եթե դիտարկենք ամբողջ Եվրոպան, ապա այն զբաղեցնում է երրորդ տեղը՝ իր չափերը զոհաբերելով Մոսկվայի մետրոյին։ Ընդհանուր սխեման ունի 13 մասնաճյուղ, որոնցից վերջինը սկսել է գործել ոչ վաղ անցյալում։ Մադրիդում իր մետրոյի ցանցով այն միացնում է 327 կայարան։ Այն ամեն տարի տեղափոխում է ավելի քան 600 միլիոն մարդ և ունի երկու ճառագայթային օղակ։
Մադրիդյան մետրոյի ընդհանուր տարածքը բաժանված է վեց բաժանմունքի։ Դրանցից ամենամեծը կուպե Ա-ն է: Սա մետրոպոլիայի առանձնահատկությունն է, որը զբաղեցնում է երկաթուղու ընդհանուր երկարության մոտ 70%-ը: Մնացած բաժանմունքներն են՝ Հարավային, Հյուսիսային, Արևելյան, Արևմուտք, ինչպես նաև TFM (արվարձաններ և արբանյակային քաղաքներ): Մետրոյի յուրաքանչյուր գիծ ունի իր անունն ու գույնը: Մադրիդի մետրոյում անունները տրվում են ըստ մեկնարկային և ավարտվող կայարանների։
Կայարանների միջև բեռնատարի երկարությունը հասնում է 800 մետրի։ Յուրաքանչյուր գնացք ունի չորս կամ հինգ վագոն։ Նրանցից միայն երեքն են գիշերային և ավելի քիչ հայտնի գնացքներում:
Մի քանի հետաքրքիր փաստ
Իսպանիայի մայրաքաղաքում մետրոյի գծերում կա 145 կայարան։ Նրանցից շատերը հագեցած են երկու կամ երեք հարթակներով։ Ռելսերը գտնվում են նրանց միջև: Հետևաբար, եթե ուղևորը որոշի վազել մետրոյի վագոն այլ գնացքից, որը նույնպես կանգնած է այլ հարթակի վրա, ապա դա նրան չի հաջողվի։
Առավոտյան և երեկոյան գնացքների միջև ընդմիջումները հասնում են առավելագույնը երեք րոպեի։ Ցերեկը կամ երեկոյան հաջորդ գնացքի ժամանումը կարող եք սպասել մինչև յոթ րոպե։
Մադրիդի մետրոն ունի երեք տեսակի գնացքներ և վագոններ՝ մետրոյի վագոն, որի դռները բացվում են ավտոմատ կերպով։ Վագոն, որի դռները հագեցած են լծակով։ Եթե դուք պետք է բացեք դրանք, ապա այս լծակը պետք է բարձրացվի: Կառք, որի մեջ դուռը բացելու համար պետք է սեղմել հատուկ կոճակ։
Մադրիդի մետրոյում շարժասանդուղքներ չկան. Հետևաբար, կարևոր չէ, թե որքան եք կշռում և ինչ վիճակում եք, շտապում եք, թե շատ ժամանակ ունեք, ստիպված եք լինելու ոտքով բարձրանալ-իջնել։
Մադրիդի մետրոն ամենամաքուրն է աշխարհում, չնայած ամենաբանուկն է։ Այստեղ կայանների և վագոնների մաքրման համար օգտագործվում է էկոլոգիական և ժամանակակից մաքրման համակարգ։
Մետրոպոլիտենի ժամանակակից տեխնոլոգիա
Վերջերս Մադրիդի մետրոյի որոշ գծեր ունեն գնացքի ավտոմատ կառավարում և համակարգ, որը թույլ է տալիս ավտոմատ կերպով կարգավորել արագությունը: Այժմ մեքենավարի աշխատանքը կրճատվում է միայն դռները փակելով և բացելով, գնացքը սեղմելով ուղարկելովհատուկ կոճակ: Ավտոմատ համակարգը մնացած աշխատանքը կկատարի ինքնուրույն։ Այն նաև կարողանում է մեծացնել և նույնիսկ գերազանցել արագությունը, որպեսզի էլեկտրական արգելակում տեղի չունենա։ Երբ արգելման ազդանշանը հնչում է, նույն ավտոմատ համակարգը կանգնեցնում է գնացքը։
Եթե գնացքի ազդանշանում հայտնաբերվեն որևէ անսարքություն, վարորդը պետք է սեղմի կառավարման վահանակի վրա տեղադրված համապատասխան կոճակը, այնուհետև ձեռքով կառավարի գնացքը: Այս դեպքում գնացքի արագությունը կհասնի ժամում առավելագույնը 20 կիլոմետրի։
Ուղեվարձ
Այժմ շատ ընթերցողների մոտ բնական հարց կառաջանա՝ որքան արժե մետրոն Մադրիդում: Այստեղ ամեն ինչ պարզ է. մեկ ուղևորությունը A գոտու ներսում կարժենա 1,5 եվրո: Մնացած բոլոր գոտիներում տեղաշարժերն արժեն երկու եվրո։
Եթե մարդը հաճախակի է շրջում մետրոյով, խորհուրդ է տրվում գնել 10 ուղևորության տոմսեր։ Դրանց գինը՝ 11, 2-12, 2 եվրո՝ կախված գոտուց։
