Սայմա ջրանցք. Սայմա լիճ. Վիբորգ Բեյ. գետային նավարկություններ

2024 Հեղինակ: Harold Hamphrey | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:15

Սայմաա ջրանցքը (ստորև բերված քարտեզը կօգնի ընթերցողին պարզել իր գտնվելու վայրը) նավային ալիք է Վիբորգ ծովածոցի (Ռուսաստան) և Սաիմա լճի միջև (Ֆինլանդիա): Այս շենքը բացվել է 1856 թվականին։ Ընդհանուր երկարությունը կազմել է 57,3 կմ, որից 34 կմ-ը պատկանում է Ռուսաստանին, իսկ 23,3 կմ-ը՝ Ֆինլանդիային։

Արարման պատմություն

Ֆիննական ծոցը և Սաիմա լիճը միացնելու առաջին փորձերը կատարվել են դեռևս 1500 և 1511 թվականներին Վիբորգի նահանգապետ Էրիկ Տուրեսոն Բյելկեի կողմից: Հաջորդ փորձը կատարվել է 1600 թվականին, այդ ժամանակ երկու պեղումներ են արվել, բայց այսքանը։ Արդեն Եկատերինա Մեծի օրոք առաջարկվեց նոր ծրագիր. քանի որ Վուոկսա գետը միացնում է Սաիմա լիճը Լադոգա լճի հետ, ենթադրվում էր, որ կառուցվեր Իմատրան շրջանցող ջրանցք: Այնուամենայնիվ, չափազանց մեծ ծախսերը, որոնք պետք է ծախսվեին այս նախագծի վրա, դարձան այս պլանը կյանքի կոչելու մերժման պատճառը։ 1826 թվականին Կարելիայի և Սավոլակսի քաղաքային դատարանների նիստում որոշվեց կայսրի մոտ գյուղացիների պատվիրակություն ուղարկել Սանկտ Պետերբուրգ, որպեսզի նա կապի լճի շրջանը ծովափի հետ։քաղաքներ։ Ընդունելով և լսելով պատգամավորներին՝ Նիկոլայ I-ը հրամայեց անհրաժեշտ հետազոտություններ կատարել։ Սակայն իրական միջոցներ չեն գտնվել, ինչի կապակցությամբ ջրանցքի փռումը չի սկսվել։ Հաջորդ անգամ այս հարցը բարձրացրել է Վիբորգի նահանգապետ Օգյուստ Ռամզեյը 1834 թվականին։ Սենատոր Լ. Ֆ. Հարթմանը (ֆինանսական արշավախմբի ղեկավար) և արքայազն Մենշիկովը սահմանեցին այս հարցի ընթացքը: Վիբորգ քաղաքում ստեղծվել է կոմիտե՝ կազմելու այս նախագծի նախահաշիվը և պլանը: Նախնական հետազոտության համար հրավիրվել է շվեդ հայտնի ինժեներ։ Նրա աշխատանքի արդյունքում պարզվել է, որ լճի ջրերը գտնվում են ծովի մակարդակից 256 ֆուտ բարձրության վրա, իսկ այս կառույցի արժեքը կկազմի երեք միլիոն ռուբլի։ Պահանջվող գումարը հատկացվել է տասնհինգ տարվա կտրվածքով։

Եվ այսպես, 1845 թվականին սկսվեցին շինարարական աշխատանքները։ Իրենց ընթացքում շվեդ ինժեներ Նիլս Էրիկսոնը որոշ բարելավումներ արեց ջրանցքի հատակագծին: Ի սկզբանե այս շինարարական ընկերության ղեկավարը եղել է բարոն Կարլ Ռոզենկամպֆը, ով ստացել է «Canal Baron» մականունը։ Սակայն 1846 թվականին նա մահացավ, և նրա փոխարեն նշանակվեց գեներալ-մայոր Շերնվալը։ Շինարարական բոլոր աշխատանքներն իրականացվել են Ֆինլանդիայի գանձարանի հաշվին։ Ընդհանուր արժեքը կազմել է 12,4 մլն ֆիննական մարկ։ Կառույցի ընդհանուր երկարությունը 54,5 վերստ է, այս հատվածում տեղադրվել են գրանիտե քսանութ կողպեքներ։

Մենք կառուցեցինք և կառուցեցինք և վերջապես կառուցեցինք…

1856 թվականի օգոստոսի 26-ին այս շենքի հանդիսավոր բացումն էր: Այն ժամանակն էր համընկնել Ալեքսանդր II կայսրի թագադրման հետ։ Ֆինլանդիան հպարտանում էր Սայմաա ջրանցքով, որըօգնել է ներթափանցել երկրի անապատային շրջաններ։ Բնության նախնադարյան գեղեցկությունը նրան առանձնահատուկ հմայք էր հաղորդում։ Ջրանցքի ափերին շվեդերեն և ռուսերեն մակագրությամբ հուշատախտակներ են տեղադրվել, որոնցում նշված են այս կառույցի ստեղծման մեջ ներգրավված բոլոր գործիչները։ Ամբողջ շինարարությունը կատարվել է շատ օրիգինալ և համարձակ ձևով, հաշվի առնելով, որ միացված ջրերի մակարդակների տարբերությունը ջրանցքում հոսանքը դարձնում է չափազանց արագ։

Բացումը տեղի ունեցավ նախատեսվածից չորս տարի շուտ։ Այս նախագծի մեկ այլ առանձնահատկությունը նման հսկայական աշխատանքի էժանությունն էր։ Այստեղ դեր են խաղացել հետևյալ գործոնները՝ ֆին մենեջերների ազնվությունն ու աշխատասիրությունը, ինչպես նաև աշխատուժի էժանությունը, քանի որ այստեղ հիմնականում ներգրավված են եղել բանտարկյալները։

Ալիքի արժեքը

Սայմա ջրանցքը մեծ նշանակություն ունեցավ այս տարածաշրջանի զարգացման համար։ Կարելիայի և Սավոլաքսի բնակչությունը վերջնականապես ազատվել է Լադոգայի հեռավոր նավահանգիստների և Բոտնիայի ծոցի (նրա հյուսիսային մաս) բացառիկ տնտեսական կախվածությունից: Այս օբյեկտի շահագործման օգուտները կարող են ավելի մեծ լինել, եթե ծրագրի ղեկավարները կարողանան վերացնել առևտրական լոբբիի շահադիտական միջամտությունը: Այսպիսով, վախենալով կորցնել իրենց մենաշնորհը առևտրում, նրանք ինտրիգների և այլ մեթոդների միջոցով ապահովում էին կողպեքների թողունակության սահմանափակությունը։ Արդյունքում, այս ճանապարհով գնացող բոլոր նավերը պետք է ունենային մարմնի լայնությունը ոչ ավելի, քան յոթ մետր: Հակառակ դեպքում, բոլոր ապրանքները պետք է վերաբեռնվեին Վիբորգում այդ պահանջներին համապատասխանող նավերով:Այս կերպ մի քանի առևտրական ընկերություններ ապահովեցին արտահանման մենաշնորհը։ Եվ արդյունքում Վիբորգի Սայմաա ջրանցքը կորցրեց իր նշանակության մեծ մասը այս տարածաշրջանի զարգացման համար: Սակայն հետագայում, այս կառույցի վերակառուցման ժամանակ, կողպեքների լայնությունը զգալիորեն ավելացել է։

Սայմա լիճը նախահեղափոխական ռուսական ուղեցույցներում

1870 թվականին Սանկտ Պետերբուրգի և Հելսինկիի միջև բացվեց մարդատար երկաթուղային հաղորդակցություն։ Այս իրադարձությունը հանրությանը հասանելի դարձրեց հարավային Ֆինլանդիայի ամենագեղեցիկ վայրերը: Երկաթուղային հաղորդակցությունը նոր լիցք հաղորդեց Կարելյան Իստմուսի և ողջ շրջակա տարածքի զարգացմանը։ Այստեղ սկսեցին ի հայտ գալ գյուղեր, կառուցվել են հանգստավայրեր ու առողջարաններ, տարբեր բնակավայրերն ու երկաթուղին կապող հողատարածքներ։ Սայմա ջրանցքը հսկայական դեր է խաղացել այս տարածաշրջանի նոր զարգացման գործում: Այժմ նա գործառույթներ էր կատարում ոչ միայն առեւտրային հարաբերությունների զարգացման համար։ Հանրաճանաչ են դարձել նավարկությունները դեպի Ֆինլանդիա, դեպի Սաիմա լիճ և Իմատրա ջրվեժ: Այսպիսով, այս վայրերը սկսեցին ընկնել ռուս գրականության մեջ, որը նկարագրում է այս տարածաշրջանի մշակութային հուշարձանները: Միևնույն ժամանակ հայտնվեց գրականություն՝ ուղղված այս շրջանի մասին տեղեկատվության հանրահռչակմանը և նրա տեսարժան վայրերի առաջխաղացմանը, ինչպես նաև նոր կերպար ստեղծելուն։ Հրատարակվեցին հատուկ ուղեցույցներ, որոնք նկարագրում էին Սաիմա ջրանցքը և նրա շրջակայքը։ Դրանցից շատերը պարունակում էին տեղեկություններ երթևեկության երթուղիների, փոստային կայանների, նավերի և գնացքների չվացուցակների, հյուրանոցների մասին, ինչպես և որտեղ վարձել ձիեր, հանգստավայրեր և առողջարաններ և շատ ավելին: Բոլոր վերոնշյալներըցույց է տալիս, որ մինչ հեղափոխությունը այս օբյեկտի մասին տեղեկատվությունը որպես նշանակալի տեսարժան վայր Ֆինլանդիայում շատ լավ հայտնի էր: Սայմաա ջրանցքով ճանապարհորդելը սովորական բան էր բացօթյա էնտուզիաստների համար:

Գյուղական կյանք ջրանցքի վրա

Առաջին ամառանոցները սկսեցին հայտնվել այստեղ շինարարության ժամանակ։ Ջրանցքի այն հատվածները, որոնք պաշտոնական օգտագործման էին, զարդարված էին տնկարկներով, ինչը խրախուսում էր հողերը վարձակալելու կամ քոթեջներ կառուցելու համար: Գեղեցիկ բնությունից բացի, այս տարածքում հանգստի հանրաճանաչությանը նպաստեց լավ հաղորդակցությունը, որն ապահովում էին մոտորանավերը, որոնք իրականացնում են գետային նավարկություններ և անցնում այս ջրային ճանապարհով: Եվ շուտով Վիբորգի և Սանկտ Պետերբուրգի հարուստ բնակիչները կառուցեցին ջրանցքի ափը դեպի Նույամաա լիճ: Rättijärvi-ն ուներ ամենաշքեղ ամառանոցը, որը պատկանում էր Ռուսաստանի արտգործնախարար Ֆոն Գիրսին։ Այն կառուցել է ջրանցքի կառուցմանը մասնակցած ինժեներներից մեկը։ Տաճարների մեծ մասն աչքի է ընկել իր ճարտարապետությամբ, դրանք զարդարված են եղել աշտարակներով, պատշգամբներով, քանդակներով, շրջապատված են եղել խնամված ընդարձակ այգիներով՝ նավամատույցներով ու տաղավարներով։ Տների անվանումներն իրենց արտաքինի պես ռոմանտիկ են՝ «Ռունոլիննա», «Ռաուհանտարանտա», «Օննելա», «Իլորանտա»… Այս շրջանում անշարժ գույքի պահանջարկն այնքան մեծ էր, որ շահավետ դարձավ այն վարձով կառուցելը։. Այն ժամանակվա Սայմա ջրանցքը հայտնի է ոչ միայն ամառանոցներով, այլև մեծ կալվածքներով։ Դրանցից ամենահայտնին Լավոլա կալվածքն է, այն պատկանել է Չեզեֆների ընտանիքին և գտնվում էր գետաբերանում։օբյեկտ. Գույքերը ամառանոցների հետ միասին կազմում էին շատ գունեղ համույթ, մթնոլորտն այստեղ ուրախ էր, միջազգային։ Գետով նավարկությունները, համերգները, այցելությունները և զբոսանքները աշխուժացրին սոցիալական կյանքը, այն հանգստացողներին բազմաթիվ փորձառություններ և վաստակելու հնարավորություններ տվեց տեղացիների համար: Այնուամենայնիվ, հեղափոխությունից հետո տնակային կյանքը քայքայվեց, և դրա հետ մեկտեղ Սայմա ջրանցքը: Նրա վրա շրջագայություններն այլևս չեն հետաքրքրվել ռուսական բոհեմով։

Հակատանկային պատնեշ

Ֆինլանդիայի զինված ուժերի գլխավոր շտաբի պլաններում անցյալ դարի երեսունական թվականներին այս ջրային մարմինը համարվում էր բանակի մատակարարումը կազմակերպելու հնարավոր միջոց։ Ըստ մշակված պլանների՝ նախատեսվում էր ռազմական գործողությունները կենտրոնացնել Կարելական Իսթմուսի վրա։ Եվ այսպես, 1939 թվականին, լրացուցիչ շտապ վճարների ժամանակ, նշվեց, որ ջրանցքը կարող է լինել պատերազմական գոտում։ Դա լուրջ խոչընդոտ էր խորքային կապուղու պատճառով։ Ուստի որոշվել է այն օգտագործել հակատանկային պաշտպանության համար։ Արդյունքում բավականին ընդարձակ տարածքներ են հեղեղվել Կյարստիլա Լյուկուլյա և Վենտելյա լճերի տարածքում։ Ջրածածկ տարածքների ընդհանուր մակերեսը կազմել է երեսունհինգ քառակուսի կիլոմետր։ 1941-1944 թվականներին ալիքը չի մասնակցել ռազմական գործողություններին։

Առաքման վերականգնում

Պայմանավորված է նրանով, որ Խորհրդային Միության և Ֆինլանդիայի միջև կնքված հաշտության պայմանագիրը դուրս է եկել ԽՍՀՄ տարածքում գտնվող Վիբորգ ծովածոցից, և սահմանը ջրանցքը բաժանել է երկու մասի, այն ի վերջո.դադարեց գործել։ Հետպատերազմյան շրջանում նավագնացության վերսկսման համար պահանջվում էր ոչ միայն կառույցների և խարխուլ տեխնիկայի վերակառուցում, այլև այդ ջրային մարմնի օգտագործման վերաբերյալ երկկողմ համաձայնության ձեռքբերում։ Այս հարցը առաջին անգամ բարձրացվել է 1948 թվականին, սակայն միջպետական պաշտոնական բանակցությունները սկսվել են միայն 1954 թվականին։ Ձեռք բերված պայմանավորվածության համաձայն՝ մի խումբ ֆին ինժեներներ մեկնել են Խորհրդային Միություն՝ ուսումնասիրելու այս ջրատարի վիճակը։ Փորձագետները եկել են այն եզրակացության, որ խորհրդային տարածքում գետային ուղիները բավականին հարմար են դրանցով նավարկության վերականգնման համար։ Այնուամենայնիվ, այս ուղղությամբ աշխատանքը սկսվեց տասներեք տարի անց, այն բանից հետո, երբ երկու կողմերն ի վերջո եկան ընդհանուր որոշման վարձակալության հարցերի շուրջ: 1968 թվականին ավարտվեց վերակառուցումը։ Դրա ընթացքում զգալիորեն ընդլայնվել են կողպեքների խցիկների թողունակությունը։

Նավարկություն - Saimaa Canal

Lappeenrante-ն առողջարանային քաղաք է Ֆինլանդիայում: Գրավչություն նրան տալիս է Սեյմա լիճը, որի ափին այն գտնվում է, և Սայմա ջրանցքը։ Նավակով ճանապարհորդությունը դեպի այս ջրային մարմիններ միակ բանն է, որ գրավում է Ռուսաստանից ժամանած զբոսաշրջիկներին։ Ի դեպ, սա միակ ներքին ջրային ճանապարհն է Ռուսաստանի Դաշնությունում, որից կարող են օգտվել արտասահմանյան ընկերությունների նավերը։ Գետային նավարկություն կատարող մարդատար նավերը զբոսաշրջիկներ են տեղափոխում Ռուսաստանի Դաշնությունից և Ֆինլանդիայից։ Նախկինում, 1963 թվականի համաձայնագրով, Ֆինլանդիայից մեր երկիր ժամանող ուղեւորներն ունեին առանց վիզայի մուտքի իրավունք։ Սակայն հավելումովհանրապետությունները Շենգենյան համաձայնագրին, այս համաձայնագիրը չեղարկվեց։ Այժմ ուղևորներից պահանջվում է վիզա ստանալ: Այնուամենայնիվ, դրանք անհրաժեշտ են միայն այն դեպքում, եթե նավը, օրինակ, վայրէջք կատարի Ռուսաստանի ափերին, իջնի նրանց Վիբորգ էքսկուրսիայի համար: Եթե Ֆինլանդիայից լաստանավային նավարկությունները չեն ներառում զանգեր դեպի ռուսական նավահանգիստներ, վիզա չի պահանջվում: Օրինակ՝ մեր երկրի տարածքով անցնում է «Քրիստինա Բրահե» նավը՝ ուղևորություններ կատարելով Լապենրանտայի և Հելսինկիի միջև, իսկ «Կարելիա» նավը՝ Վիբորգի և Լապենրանտայի միջև։։

Ճամփորդություն զբոսաշրջիկի աչքերով

Դժվար է կռահել, թե դեռ քանի տարի կտևեն նման նավագնացային ճանապարհորդությունները: Ի վերջո, շատ ֆիններ չկան, ովքեր կցանկանան տեսնել Սաիմա ջրանցքի տեսարժան վայրերը, և նույնիսկ ավելի քիչ մեր զբոսաշրջիկները: Եվ սա չնայած այն հանգամանքին, որ միակողմանի տոմսը մոտ երեսուն եվրո է։ Ուղևորությունն արժե ծախսած գումարը:

Երթուղին քառասուներեք կիլոմետր է, բայց կան ութ կողպեքներ: Երբ նավը հատում է դրանցից առաջինը Սայմա ջրանցքով, հետաքրքիր է։ Այնուամենայնիվ, արդեն երրորդ դարպասի մոտ, գրգռվածությունը սկսում է աճել, և ութերորդին դուք չեք կարող սպասել, մինչև այն ավարտվի, բայց դա դեռ հետաքրքիր է: Երբ շոգենավը հասնում է Նույամաա սահմանային կետ, սկսվում է ինքնության ստուգումը։ Հետաքրքիր փաստ է, որ այս գրառումը համակցված է՝ ավտոմեքենա և ջուր։ Եթե դուք հայտնվում եք նավի վրա ֆինն զբոսաշրջիկների հետ նույն ընկերությունում, ապա պատրաստ եղեք այն փաստին, որ նրանք հաճախ իրենց պահում են ինչպես ռուսների մեծ մասը.երբ նավը հեռանում է նավամատույցից. Շատ զբոսաշրջիկներ հատուկ տոմս են գնում նման նավարկության համար՝ բացատրելով դա նրանով, որ նավի վրա կա անմաքս խանութ։ Եթե հաշվի առնենք այն փաստը, որ Ֆինլանդիայում ալկոհոլը խիստ է, ապա այս պահվածքը միանգամայն հասկանալի է դառնում։ Ընդհանուր խմելու շրջանում զբոսավարներն ապարդյուն փորձում են հանրության ուշադրությունը հրավիրել ջրանցքի, կողպեքների և այլ տեսարժան վայրերի մասին պատմությունների վրա։ Եվ դեռ տեսնելու բան կա՝ ալիքը շատ գեղեցիկ է։ Օրինակ՝ Վիբորգի մոտ այն անցնում է բավականին բարձր կամուրջներով՝ երկաթուղային և ավտոմոբիլային։ Բոլոր նավիգացիոն համակարգերը կառուցված են գրանիտե սյուների վրա կամ ցուցադրվում են կղզիներում: Ջրանցքի մի մասը փորագրված է ժայռային զանգվածի մեջ, մյուս մասն ունի թեք ավազոտ ափեր՝ քարերով։ Ջրանցքի երկայնքով խիտ անտառ է աճում, որը ժայռերի հետ միասին կազմում է շատ գեղեցիկ բնապատկեր։ Ռուսական հատվածը լիովին անմարդաբնակ է, Վիբորգի մոտ դեռ միայնակ տներ կան, իսկ հետո՝ անաղարտ բնություն։ Միակ բանուկ վայրը սահմանամերձ գոտում է, որտեղով անցնում է Լապենրանտա տանող մայրուղին։ Ֆիննական հատվածում պատկերը լրիվ հակառակ է՝ այստեղ բնակավայրերը հանդիպում են անցակետից անմիջապես հետո։ Lappeenranta տարածքում, չհասնելով վերջին կողպեքին, գտնվում է այս ջրուղու գլխավոր նավահանգիստը՝ Սաիմաա տերմինալը։ Այստեղ են բեռնվում/բեռնաթափվում բեռնատար նավերը: Բեռները հիմնականում գալիս են ռուսական կողմից՝ տարեկան մինչև երկու միլիոն տոննա։

Սայմաա լիճ

Երբ նավը հատում է վերջին կողպեքը, այն մտնում է Սաիմա լիճ: Առաջին բանը համարտեսարանը բացվում է. սա շատ մեծ թղթի և թղթի գործարան է: Էքսկուրսավարը հպարտությամբ պատմում է, որ այստեղ աշխատում է ավելի քան երկուսուկես հազար մարդ։ Քաղաքակրթական այս «հրաշքը» փչացնում է ճանապարհորդության ողջ տպավորությունը, այն նաև խանգարում է Լապենրանտա քաղաքին լիարժեք զբոսաշրջային կարգավիճակ ձեռք բերել։ Չէ՞ որ ձեռնարկությունը, եթե անգամ դրա վրա ժամանակակից մաքրման կայաններ են տեղադրված, այնուամենայնիվ տոննաներով աղբ է լցնում լճի ջրերը, ինչն այն դարձնում է ոչ պիտանի մինչև մի քանի տասնյակ կիլոմետր շառավղով լողալու համար։ Իսկ ամենահետաքրքիրն այն է, որ տուրիստական բուկլետներում ոչինչ չի ասվում գործարանի այստեղ առկայության մասին։ Սակայն սա դեռ ամենը չէ. գործարանի դիմաց կա հրուշակեղենի գործարան, որը նույնպես թափոններ է թափում լիճ, քանի որ իզուր չէ, որ այն ամբողջությամբ խոտածածկ է այս ձեռնարկության տարածքում։ Եվ այստեղ, տարօրինակ կերպով, գտնվում են գլխավոր տուրիստական համալիրը՝ «Խուտինիեմին» և «Կարելիա Պարկ» ամառային հյուրանոցը։ Հրուշակեղենի գործարանով հենց «պարսպի» մոտ կա ևս մեկ համալիր՝ «Սայմա»։ Ճիշտ է, նա ինչ-որ կերպ ձանձրալի, լքված տեսք ունի, ինչպես խորհրդային ժամանակների հյուրանոցները, որոնք հազիվ ջրի վրա են գտնվում փոքր քաղաքներում: Այստեղ կա նաև լողափ, սակայն ջրին հասնելու համար պետք է հաղթահարել խոտածածկ թավուտները կամ փորձել անցնել հատուկ կամուրջների միջով, որոնք, ի դեպ, կոտրված են իրենց միջին մասում, բայց ինչ-որ մեկը օգնել է տեղադրել. տախտակ միջով բացը. Ինչպիսի հանգստավայր:

Lappeenrante

Լապենրանտայի գլխավոր տեսարժան վայրը Հիշատակի գերեզմանոցն է, որը գտնվում է քաղաքի կենտրոնում։ Այստեղ կարելի է տեսնել մահացածների գերեզմաններըզինվորներ 1939-1940 և 1941-1944 թվականներին։ Իսկ ինչ շատ հետաքրքիր է՝ բոլոր թաղումները անհատական են, եղբայրական չկան։ Գերեզմանոցին կից գտնվում է Կարելյան Իստմուսի տարածքից (այսօր դա Ռուսաստանի Դաշնության տարածքն է) զորակոչված զինվորների հուշարձանը։ Այն բաղկացած է երկու մասից՝ քանդակներ և ափսեներ՝ բնակավայրերի անուններով և զինվորների անուններով, ի դեպ, նրանց թվում կան նաև ռուսներ։ Նրանցից հատկապես շատ են Տերիյոկի (Զելենոգորսկ) բնիկները։ Փաստորեն, այստեղ այլևս տեսարժան վայրեր չկան։ Քաղաքն ունի ժամանակակից տեսք, շատ լավ պահպանված և անընդհատ վերակառուցված։ Այնտեղ առանձնահատուկ բան չկա անելու։ Գիշերը Lappeenranta-ն քնում է, բոլոր խանութները փակ են, կարող եք գտնել միայն կրպակներ, որտեղ վաճառվում են համբուրգերներ և նմանատիպ այլ մթերքներ։ Այստեղ նույնիսկ կայարանի շենքը փակ է մինչև առավոտյան յոթը։ Գիշերը դատարկ փողոցներով թափառելով՝ պարզ է դառնում, թե ինչու են ֆիններն այդքան «անջատված» մեր երկրում։

Իմատրա

Այս քաղաքը լիովին տարբերվում է Լապենրանտայից, նրա պատմությունը շատ ավելի կարճ է։ Այն հիմնադրվել է 1948 թվականին և այնքան մոտ է գտնվում Ռուսաստանի հետ սահմանին, որ ներքին բջջային ցանցերն այստեղ են գրավում։ Իմատրան գտնվում է Վուոկսա գետի ակունքում։ Այս քաղաքի հիմնական ձեռնարկություններն են մետալուրգիական գործարանը և հիդրոէլեկտրակայանը։ Սակայն, ի տարբերություն Lappeenranta-ի, լճի ափին արդյունաբերական օբյեկտներ չկան։ Այստեղ երկու ինքնատիպ հուշարձան կա՝ առաջինը նվիրված է տուրբինին, իսկ երկրորդը՝ էլեկտրահաղորդման աշտարակին։ Հիմնական զբոսաշրջային գրավչությունը արհեստական Իմատրակոսկի ջրվեժն է։ Մինչ հիդրոէլեկտրակայանի կառուցումը բնական էր, նախահեղափոխական ժամանակներում ռուսական բոհեմիան սիրում էր գալ այստեղ և.հիանալ ջրվեժով. Այժմ այստեղ ջուրը սկսվում է ըստ ժամանակացույցի, այս վայրէջքը Իմատրայի գլխավոր «զբոսաշրջային գրավչությունն» է։ Երկրորդ գրավչությունը Crown Park-ն է, որը գտնվում է կղզում, որը բաժանում է Վուոկսայի հին ալիքն ու ջրամբարը։ Այգին հիմնադրվել է կայսր Նիկոլայ I-ի հրամանով, ով հրամայել է, որ ջրվեժն ու նրա շրջակայքը մնան անփոփոխ։ Իմատրա քաղաքը զբոսաշրջիկների համար շատ ավելի գրավիչ է, քան Լապենրանտան, կան բավականին ժամանակակից հյուրանոցներ, հանգստի վայրեր, իսկ ձկնորսության սիրահարները հիանալի հնարավորություն կունենան անմոռանալի ժամանակ անցկացնել Սաիմա լճի ափին։

Saimaa ջրանցք. ձկնորսություն

Լճում ձկնորսությունը գերազանց է ողջ տարվա ընթացքում: Հիմնական ձկնատեսակներն են լորձը, թառը, լճի սաղմոնը, իշխանը։ Տեղացիները ձկնորսության սիրահար չեն, չնայած այն հանգամանքին, որ այստեղի որսորդը գրեթե ինքնուրույն ցատկում է ափ, ֆինները ինչ-ինչ պատճառներով այն սննդի համար չեն օգտագործում։ Այն հիմնականում բռնում են Ռուսաստանից ժամանած զբոսաշրջիկները։ Գարնան վերջում սաղմոնն ու իշխանը ամենալավը կծում են տրոլինգի համար։ Պիկերը բռնում են ամբողջ տարին: Բացի այդ, այստեղ շատ բուրբոտ կա, այն հաճախ որսում են գայթակղության և հավասարակշռության համար: Ջրամբարի մեծ չափերի պատճառով այնքան էլ հեշտ չէ որոշել, թե որտեղ է թաքնվել ձուկը։ Այնուամենայնիվ, հմուտ ձկնորսը Սայմայից միշտ կվերադառնա լավ որսով։ Բնությունն այստեղ մաքուր է և անշտապ, նպաստում է խաղաղությանը, տրամադրված է մտորումների և մտորումների: Դուք հիանալի արձակուրդ կունենաք!