Սանկտ Պետերբուրգի երկաթուղային կայարաններ. Վիտեբսկի երկաթուղային կայարան

2024 Հեղինակ: Harold Hamphrey | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:15

Վիտեբսկի երկաթուղային կայարանը Սանկտ Պետերբուրգի ամենահին երկաթուղային կայարաններից է։ Այն գտնվում է Օկտյաբրսկայա երկաթուղու ճյուղում, որը կապում է հյուսիսային Պալմիրան Բելառուսի հետ։ Այն նաև մեկնարկային կետ է հանգստացողների համար, ովքեր ցանկանում են այցելել հյուսիսային մայրաքաղաքի արվարձանների ամենահմայիչ անկյունները: Վիտեբսկի երկաթուղային կայարանը գտնվում է Պուշկինսկայա մետրոյի կայարանի մոտ։

Պատմական հուշարձան

Վիտեբսկի երկաթուղային կայարանի պատմությունը կապված է Սանկտ Պետերբուրգում երկաթուղու ստեղծման պատմության հետ, որն այժմ կոչվում է Օկտյաբրսկայա երկաթուղի։ Հենց Վիտեբսկի երկաթուղային կայարանից սկսվող գիծը դարձավ քաղաքի առաջին երկաթուղային գիծը։ Այն սկզբում ձգվում էր մինչև Ցարսկոյե Սելո և մինչև 1837 թվականը ենթադրում էր միայն մի քանի վագոնների շարժում, որոնք շարժվում էին դեպի գնացք ամրացված ձիերով: Իսկ 1837 թվականին գնացքն արդեն քաշված էր նորագույն տեխնոլոգիայի հրաշքով՝ Agile շոգեքարշով: Ի հիշատակ այս իրադարձության, կայարանում կանգնեցվել է հուշարձան՝ «Agile»-ի մանրակերտը։

Կայարանի հետևումՇենքում գտնվում էր Ցարի տաղավարը, որը ծառայում էր կայսերական ընտանիքի և անձնակազմի հետ մտերիմների համար՝ հետևելով Ցարսկոյե Սելոյին, որտեղ գտնվում էր Սանկտ Պետերբուրգի մերձակայքում գտնվող կայսերական ամառային նստավայրերի մարգարիտներից մեկը։։

Այստեղ այլ երկաթուղային գծեր ռազմական նշանակություն ունեին, և դրանց շահագործման պատմությունը կապված է Առաջին համաշխարհային պատերազմի հետ։ Ուստի Վիտեբսկի երկաթուղային կայարանի տարածքում կանգնեցվել է Առաջին համաշխարհային պատերազմի զինվորների հուշարձանը։

Առաջին և երկրորդ հարկերի սրահների միջև գլխավոր սանդուղքի վրա կա Նիկոլայ I-ի կիսանդրին՝ ի պատիվ նրա վաստակի, որ Սանկտ Պետերբուրգը 19-րդ դարում սկսեց գործել և զարգանալ որպես հիմնական երկաթուղի։ հանգույց.

Առաջին կայարանների ճարտարապետություն

Սկզբում կայանը ցածր փայտե շինություն էր՝ տեղադրված Սեմենովսկի գնդի շքերթի տարածքում։ Եվ դա ամենևին էլ շենքը չէր գրավում հանրությանը, այլ շոգեքարշը, որը հասնում էր այնտեղ և արձակում սուր ձայներ, իսկ հետագայում հաճելի երգեհոնային մեղեդիներ։

Միայն 1849 թվականին ապամոնտաժվեցին ժամանակավոր շենքը և փայտե հարթակը և սկսվեց ժամանակակից քարե կայանի կառուցումը։ Վիտեբսկի երկաթուղային կայարանը նախագծվել է հայտնի ճարտարապետ Կոնստանտին Տոնի կողմից։ Նա դրա ճակատը տեղադրեց նույն առանցքի երկայնքով, ինչ Սեմյոնովսկի գնդի զորանոցը։

Կայարանի շենքը կառուցվել է այն տարիներին տարածված էկլեկտիկ ճարտարապետական ոճով։ Բայց այս շենքը չի հասել մեր ժամանակներին։ Դրանից գնացքները կարող էին հասնել միայն Պավլովսկի արվարձանային կայսերական նստավայր, որը ժամանակին հագեցած էր տերերի՝ Պողոս կայսեր կողմից մեծ սիրով:Ես և նրա կինը՝ Մարիա Ֆեդորովնան։ Բնակավայրի տարածքը որոշվել է որպես Ապոլոնի և մուսաների թագավորություն։ Այստեղ բացվեց առաջին երաժշտական «voxal»-ը, որին գնացքներ էին գալիս Սանկտ Պետերբուրգից։

Ճարտարապետության առանձնահատկությունները

Արդեն 20-րդ դարի սկզբին Պավլովսկ տանող ճանապարհը երկարացվել է մինչև Վիտեբսկ։ Միաժամանակ երկաթուղու այս հատվածը մտավ Մոսկվա-Վինդավո-Ռիբինսկ ճանապարհի մի մասը։ Քիչ անց Վիտեբսկի հատվածի երթուղին երկարացվեց մինչև Ժլոբին, այնուհետև Օդեսա։

20-րդ դարի սկզբին որոշվեց քանդել «Տոնա» կայանը և դրա փոխարեն կառուցել «Արտ Նովո» կայարանի շենք, որը նախագծել էր Բրժոզովսկին։

Վիտեբսկի երկաթուղային կայարանի շենքը դարձրել են ասիմետրիկ. Հիմնական շեշտադրումները ժամացույցի աշտարակն են դեպի երկինք և գմբեթը կենտրոնական նախասրահի վերևում: Վիտեբսկի երկաթուղային կայարանի ճակատային տարրերը հստակ տեսանելի են մետրոյի կայարանից և յուրատեսակ փարոս են ծառայում մեկնողների համար։ Հիմնական ճակատի կենտրոնն ընդգծված է վիտրաժային կամարով ռիսալիթով, իսկ երկրորդ հարկի երկայնքով ճակատի կլորացված անկյունը զարդարված է կրկնակի սյուներով։

Ռիսալիտի առջևի մուտքը շրջապատված է խաչված խարիսխների և գավազանի պատկերներով՝ Սանկտ Պետերբուրգի և Սուրբ Գեորգի Հաղթանակի զինանշանի տարրը, որը սպանում է օձին, տեղադրված հերալդիկ վահանների տեսքով: Պատուհանի կամարի վերևում ցցված տրապեզոիդ եզրերը արևի ճառագայթներ են հիշեցնում։ Իսկ ճակատի վերևում զարդարված է բուսական կոմպոզիցիաներով և ծաղկեպսակներով։

Կայարանային համալիրի ներքին հատակագիծ

Վիտեբսկի երկաթուղային կայարան Սբ. Պետերբուրգը 20-րդ դարի սկզբին բաժանված էր մի քանի սրահների՝ սոցիալական տարբեր խավերի ուղևորների համար։ Մինչ այժմ այնտեղ պահպանվել են մետաղական ջեռուցման վառարաններ, նախահեղափոխական գրություններ։ Իսկ ամբողջ ինտերիերը մեզ դեռ հիշեցնում է XIX դարի դարաշրջանը։

Ամենահարուստ սենյակը դահլիճն է, որը նախատեսված էր արիստոկրատների համար։ Այն զարդարված է գունավոր վիտրաժներով հսկայական պատուհանով և թանկարժեք փայտից պատրաստված ոսկեզօծությամբ ու ճաղավանդակներով լայն մարմարե սանդուղքով։ Աստիճանների վանդակները կեղծված են բացվածքով չուգուն ներդիրների տեսքով, վանդակապատերը զարդարված են զանգվածային բազմաշերտ հատակային լամպերով: Սանդուղքը զարդարված էր ժամացույցով և քանդակով` կայսեր կիսանդրին և երկգլխանի արծվի պատկերով, որի վրա դրված էր կայսերական թագը, առևտրի հովանավոր Մերկուրի աստծու ռելիեֆային գլուխները, բրոնզե ոլորված ռելիեֆային զարդանախշեր՝ պատրաստված բուսից: տարրեր՝ պատրաստված բրոնզից։

Elite Lounge-ն ավելի էլեգանտ է՝ երկաթուղու պատմության նկարներով և երկար փայտե բազմոցի նստարաններով:

Տեխնիկական սարքավորումներ

Սանկտ Պետերբուրգի Վիտեբսկի երկաթուղային կայարանը 20-րդ դարի սկզբին համալրված էր այն ժամանակվա ամենաժամանակակից տեխնիկական նորույթներով՝ վերելակներով (ուղևորներ և ուղեբեռ), փոխակրիչներ, ռելսեր երկրորդ հարկում, էլեկտրական լուսավորություն, թունելներ. Եվ առաջին անգամ մուտքի ճանապարհները տեղադրվեցին գետնի մակարդակից բարձր։ Ճանապարհները բաժանված էին փոքր երկաթբետոնե շենքով, որտեղ գտնվում էր կառավարման սենյակը։

Շոգեքարշ «Nimble»

Առաջին շոգեքարշը, որն անցնում էր Վիտեբսկի երկաթուղային կայարանից դեպի Ցարսկոյե Սելո, կոչվում էր «Ճկուն»։ Գնացքը ճանապարհին ընդամենը 35 րոպե էր, հետդարձին՝ 27 րոպե, իսկ այն շարժվում էր ժամում 51-64 կիլոմետր արագությամբ։ Շարքն անձամբ ղեկավարել է դրա ստեղծողը։

Դրա ստեղծողը գերմանացի ինժեներ Ֆրանց Գերստներն էր։ Վագոնին ամրացված էր ութ վագոն։ Կայարանի գլխավոր գմբեթավոր դահլիճում տեղադրվել է ֆոն Գերստների հուշարձանը։

Լոկոմոտիվը արտադրվել է Անգլիայում՝ Stephenson գործարանում։ Շոգեքարշը գործել է 25 տարի։ Նրա դասավորությունը շարունակում է զարդարել տարածքը, որը երկար տարիներ դարձել է գնացքների մեկնարկային կետը, որոնք հեռանում էին Վիտեբսկի կայարանից և շարժվում դեպի ծայրամասային կայսերական նստավայրեր՝ Ցարսկոյե Սելո և Պավլովսկ: