1990 թվականին Ալեքսանդր Պլեշակովը գրանցեց Transaero անունով ավիաընկերությունը: Այն ժամանակ ընկերությունն օգտագործել է «Աերոֆլոտ» ինքնաթիռներ (լիզինգ) և իրականացրել մարդափոխադրումների չարտերային ծրագիր։ Հետագայում «Տրանսաերո» ընկերությունը վերակողմնորոշվեց դեպի կանոնավոր թռիչքներ և դարձավ առաջին մասնավոր ավիաընկերությունը Ռուսաստանի պատմության մեջ:
Չնայած ավելի քան քսան տարվա հաջող աշխատանքին, 2015-ին կազմակերպված ռեբրենդինգից հետո, ֆինանսական դժվարությունները Transaero-ին դրեցին խոշոր վարկային պարտքերի մեջ: Եվ վերջում ավիաընկերությունն իրեն հայտարարեց լիակատար սնանկ։ Այնուամենայնիվ, 2016 թվականին ղեկավարությունը երկու ծրագիր ուներ ընկերությանը վերակենդանացնելու համար. երկրորդը միաձուլման հասնելն է մի ավիաընկերության հետ, որն արդեն ունի վկայական: Ընկերությունը կստեղծվի բառացիորեն զրոյից՝ թողնելով հին անունը, բայց Մոսկվայից Հեռավոր Արևելքի տարածաշրջան տեղափոխմամբ։
Boeing 747-400-ի պատմություն և նկարագրություն
1985-ի վերջը նշանավորվեց ամբողջությամբնոր հեռահար մոդել «Boeing 747-400» 747-300-ի հիման վրա։ Ավելի լավ մանևրելու, կայունության, կառավարելիության և օդանավի աերոդինամիկ բնութագրերը բարելավելու համար թևի ծայրերում տեղադրվել են հատուկ կիլիկներ։ Բարձրացել է վերին տախտակի տարածքը և թևերի բացվածքը:
«Boeing 747-400» - լայն թափքով, երկհարկանի ինքնաթիռ՝ 660 մարդ առավելագույն տարողությամբ։ Այն նաև ամենախոշոր մարդատար ինքնաթիռն է նստատեղերի դասավորության առումով։
Օդանավի տեխնիկական բաղադրիչների կատարելագործումը թույլ է տալիս թռիչքներ կատարել մինչև 13 հազար կիլոմետր հեռահարությամբ։ Նավարկության մակարդակում ինքնաթիռի արագությունը հասնում է ավելի քան 900 կմ/ժ-ի։ Boeing 747-400 նստատեղերը բաժանված են երկու միջանցքով։
Ստորև ներկայացված է Boeing 747 ինքնաթիռի 400 մոդիֆիկացիայի լուսանկարը:
Պլան «Boeing 747-400» (Transaero)
Բոինգ 747-ի օգտագործումը Transaero-ի կողմից սկսվել է 2005 թվականին։ Սնանկության պահին ընկերությունը սպասարկել է 14 747 ինքնաթիռ։ Այս պահին շատ Transaero ինքնաթիռներ օգտագործվում են նոր Rossiya ավիաընկերության հետ թռիչքներ իրականացնելու համար։
Ըստ Transaero սխեմայի՝ Boeing 747-400 օդանավն ուներ 552 ուղևորի նստատեղ՝ 461 և 447: Սենյակների մեծ մասը հագեցած էր առաջին տեսակի դասավորության համար անհրաժեշտ ամեն ինչով։
Օդանավում նստատեղերը բաժանված են երեք դասի՝ տնտեսական, բիզնես և կայսերական (առաջին կարգի օտարերկրյա ավիաընկերություններում):Միայն 552 դասավորությունը չուներ կայսերական դաս։
Բոլոր 747-400 օդանավերը հագեցած էին AeroMobile-ի կողմից տրամադրվող բջջային կապով, զանգերը գանձվում էին ըստ իրենց բջջային օպերատորի արտասահմանյան ռոումինգի սակագների:
2012 թվականին բոլոր Boeing 747-400 ինքնաթիռներն ապահովվել են անվճար անլար Wi-Fi ցանցով։ Օգտատիրոջ վճարները գանձվում էին միայն էկոնոմ դասում երկու դրույքաչափով՝ անսահմանափակ՝ 800 ռուբլի և ժամային, որտեղ մեկ ժամը՝ 400 ռուբլի։
Էկոնոմ դասի նստատեղերի առանձնահատկությունները
Էկոնոմ դասի նստատեղերը սկսվում են երկրորդ տախտակամածից՝ բիզնես դասի նստատեղերից անմիջապես հետո: Համարակալումը սկսվում է 5-րդ շարքից մինչև 9-րդ շարքը, իսկ 9-րդ շարքի հետևում, զուգարանի մոտ, սանդուղք կար դեպի էկոնոմ դասի ստորին տախտակամած։ Առջևի աթոռի հետևի մասում մոնիտորներ կային։
Ֆյուզելյաժի կողային նստատեղերը բաղկացած էին երեք նստատեղից, բացառությամբ 10, 11, 12 շարքերի (յուրաքանչյուրը երկու նստատեղ, հարմարավետության բարձր տեղեր), և չորս նստատեղեր կողքի մեջտեղում: Էկոնոմ դասի սկիզբը եղել է աղեղով (դասավորությամբ՝ բացառելով կայսերական դասը)։ Նույն տեղում՝ էկոնոմ դասի առաջնագծում, նորածինների համար հատուկ օրորոցներ են ամրացրել։ Համաձայն Boeing 747-400 (Transaero) ինքնաթիռի սխեմայի, խոհանոցի հաշվիչներ գտնվում են 35-րդ և 54-րդ շարքերում (պոչի հատվածում): Սնունդը բաժանվում էր միանգամից երկու խոհանոցից։
Բոլոր նստատեղերը, որոնք տեղակայված են վթարային ելքերի մոտ, ամրացված են բոլորի վրա ուղիղ դիրքումմիջազգային պահանջները։ Համարակալումն ավարտվեց 70-րդ շարքում։
Բիզնես նստատեղերի պլան
Ըստ Transaero սխեմայի՝ 747-400 ինքնաթիռն ուներ բիզնես դասի երկրորդ տախտակամած: Որոշ գծերում բիզնես լաունջը գտնվում էր կայսերական դասի անմիջապես ետևում՝ կողքի աղեղում՝ առաջին տախտակամածի վրա։ Երկրորդ տախտակամածն այս դեպքում ամբողջովին խնայողություն է։
Սրահի սարքավորումները պատրաստվել են նորագույն տեխնոլոգիայով։ Զվարճանքի տարբեր ծառայություններից բացի, բիզնեսն ուներ իր առանձին ճաշացանկը և լիովին անհատականացված ծառայությունը:
Շարքերի միջև հեռավորությունը մեկուկես մետր էր, իսկ նստատեղերի քանակը կախված էր դասավորությունից։ Այսպիսով, 552 և 461 ինքնաթիռներում, որոնք ունեն 12 բիզնես դասի նստատեղեր (առաջինից մինչև երրորդ շարք), 447-ում՝ 26 հարմարավետ նստատեղ: Նաև բիզնես դասի խցիկը համալրված էր 110 Վ վարդակներով։
Կայսերական դաս
Այս դասն ուներ լավագույն նստատեղերը «Տրանսաերո» «Բոինգ 747-400» սխեմայով։ Սա նույնն է, ինչ առաջին դասը, միայն «կայսերական» սեփական անվանմամբ։ Ուղևորների սպասարկումն ավելի անհատական էր, քան բիզնես դասում։ «Boeing 747-400» («Transaero») ինքնաթիռի սխեման ցույց է տալիս կայսերական նստատեղերի գտնվելու վայրը ինքնաթիռի քթի վրա առաջին տախտակամածի վրա՝ էկոնոմ դասի դիմաց։։
Իմպերիալը հագեցած էր եզակի բազկաթոռներով, որոնք թեքվում են գրեթե 180 աստիճանով: Արդյունքում ուղեւորը լիարժեք մահճակալ է ունեցել։ Բոլոր խարդախությունները կատարվել են հատուկ կառավարման վահանակի միջոցով։Յուրաքանչյուր աթոռ-մահճակալի համար կար անհատական անկողնային սպիտակեղեն, բարձ, վերմակ, գիշերազգեստ և կաշմիրե վերմակ: Նստատեղերի գտնվելու վայրը՝ մեկը լուսանցքում և երկուսը խցիկի մեջտեղում: 461 նստատեղի համար նախատեսված սրահի դասավորության մեջ կայսերական դասը զբաղեցրել է 10 հարմարավետ նստատեղ, իսկ 447 նստատեղի համար՝ 12։
Մենյուի բազմազանությունը պետք է առաջարկեր ճապոնական, չինական, օսմանյան, բրիտանական, գերմանական և ռուսական խոհանոցների ճաշատեսակների ընտրանի: Ուտեստները մատուցվել են «Կայսերական գործարանի» հատուկ ճենապակու վրա։ Եվ այս դասի ուղևորների համար մեծ պլյուս էր անվճար տաքսի ծառայությունը որոշ ուղղություններով:
