Բելառուսական երկաթուղիներն ավելի «երիտասարդ» են, քան ռուսականը. Դրանց հիմնադրման տարեթիվը համարվում է 1862 թվականը, այլ ոչ թե 1837 թվականը, ինչպես ռուսական երկաթուղիներում։ Սակայն այդ տարիներին կար միայն մեկ Ռուսական կայսրություն. Իր հարևանների ֆոնին երկաթուղային ցանցի զարգացման առումով Բելառուսն ավելի լավ տեսք ունի, քան Լատվիան և Լիտվան, սակայն զիջում է Ուկրաինային և Լեհաստանին։ Բելառուս ուղևորություն պլանավորելիս օգտակար է իմանալ նրա երկաթուղային տրանսպորտի առանձնահատկությունները:
Բելառուսի երկաթուղու առանձնահատկությունները
Երկիրը պատկանում է նախկին ԽՍՀՄ-ին և ԱՊՀ-ին, ուստի Բելառուսի Հանրապետության երկաթուղիների իրողություններից շատերը նման են արևելյան և հարավային հարևանների իրավիճակին.
- Էր-9 Ռիգայի գործարանի կողմից արտադրված հին ոճի էլեկտրագնացքները և նմանատիպ մոդելները շրջում են Ուկրաինայում և Ռուսաստանում:
- Ռիգայի գործարանում դեռ արտադրվում են դիզելային գնացքներ, դրանք կարող են լինել և՛ սովետական, և՛ նոր՝ արտադրված 2000-ականներին, որոնք այլ երկրներում չեն հայտնաբերվել։
- Մարդատար լոկոմոտիվները բոլորը խորհրդային կամ ռուսական են։
- Մեքենաներ կարող են արտադրել ԽՍՀՄ-ը (պահեստավորված նստատեղ) և ԳԴՀ (կուպե, SV, ռեստորան), ինչպես նաև ռուսական (TVZ), ուկրաինական (KVSZ) և սեփական բելառուսական մոդիֆիկացիաները՝ հիմնվածTVZ.
Բացի այդ, մի քանի տարի առաջ Մինսկի մարզի Շտադլեր գործարանում սկսվեց նոր տիպի մերձքաղաքային գնացքների արտադրությունը։ Արտաքնապես դրանք նման են որոշ եվրոպական երկրների ստեղծագործություններին։ Արագ ճանապարհորդեք, տոմսերը էժան են։
Գնացքների մի տեսակ «հավաքման կետ» մայրաքաղաքն է։ Մինսկը հարմար տեղակայված է երկրի կենտրոնում, դրանով միջազգային գնացքներ են գնում դեպի Ռուսաստան, ԵՄ, Բալթյան երկրներ և Ուկրաինա։ Հին և նոր տիպի մերձքաղաքային գնացքները մայրաքաղաքից շարժվում են դեպի հարևան մարզեր և շրջակայք։
Վագոնները ռուսական երկաթուղուց տարբերվում են կապույտով, քանի որ Բելառուսը հպարտորեն կոչվում է «կապույտ աչքեր»: Բացառություն են կազմում նոր Stadler գնացքների վագոնները։
Դիրիժորն ունի նաև բելառուսական արտադրության տեսականի՝ վաֆլի Վիտեբսկից, քաղցրավենիք Մինսկի և Գոմելից, երշիկ Սլոնիմից և այլն։
Բելառուսի երկաթուղիների մեկ այլ հաճելի առանձնահատկությունը ներքին երթևեկության ցածր սակագներն են. կիլոմետրի առումով դրանք նման են ուկրաինականներին և նկատելիորեն ավելի էժան են, քան մյուս բոլոր հարևան երկրները:
Արվարձանային ծառայություն
Բելառուսի երկաթուղիների մերձքաղաքային գնացքները կարող են լինել երկու տեսակի՝ նոր «Շտադլեր» և խորհրդային տիպի կոմպոզիցիաներ։ Նրանք գնում են բոլոր շրջանային կենտրոններից և խոշոր քաղաքներից (Օրշա, Բարանովիչ, Պինսկ, Սոլիգորսկ): Օրշայից գնացքը գնում է դեպի Ռուսաստանի առաջին կայարան (Կրասնոե):
Հարմար է սակագները հաշվարկել Մինսկ-Օրշա հեռավորության վրա։ Նրա երկարությունը մոտ 220 կիլոմետր է։ Սովորական գնացքը ճանապարհին է 4 ժամ, տոմսն արժե 4,3 բելառուսական ռուբլի,այսինքն՝ մոտ 130 ռուսական ռուբլի, փոխարժեքը կարող է փոխվել։
Եթե ճանապարհորդում եք նոր տեսակի գնացքով («Stadler»), ապա տոմսը կարժենա 7,7 բելառուսական ռուբլի (240 ռուս.): Հետևաբար, ուղեվարձը կիլոմետրի համար ռուբլուց մի փոքր ավելի է, ինչը հարմար է Բելառուսի շուրջ շրջագայություններ պլանավորելու համար։ Այս գնացքն ավելի արագ է ընթանում՝ 2,5 ժամ, ավելի քիչ կանգառներ։
Միջազգային հաղորդակցություն
Դրա սակագները մի քանի անգամ ավելի բարձր են, քան ներքինը։ Եթե նայեք Ռուսական երկաթուղիների և BC-ի կայքերի չվացուցակներին, ապա նկատելի է, որ, օրինակ, Նովոսիբիրսկ-Բրեստ գնացքի Մինսկից Օրշա տոմսի արժեքը համապատասխանում է ներքին ուղեվարձին, իսկ Սմոլենսկից Իրկուտսկ՝ մի փոքր ավելի էժան, քան ռուսական երկաթուղու ուղեվարձը, բայց սահմանը հատելիս գինը կտրուկ բարձրանում է։ Սա կարելի է տեսնել, եթե մուտքագրեք Օրշա, և ոչ Սմոլենսկ, որպես տոմսի որոնման վերջնական նպատակակետ: Այսպիսով, Նովոսիբիրսկից Սմոլենսկ վերապահված նստատեղն արժե մոտ 5 հազար ռուբլի, իսկ Մինսկն արդեն երկու անգամ թանկ է։ Ավելի լավ է տեղափոխել կամ թռչել ինքնաթիռով։
Բելառուսական երկաթուղիներն ունեն հետևյալ միջազգային գնացքները՝
- Մինսկ-Վիլնյուս.
- Մինսկ-Լվով\Կիև\Օդեսա\Զապորոժիե\Նովոալեքսեևկա.
- Մինսկ-Իրկուտսկ և Նովոսիբիրսկ-Բրեստ.
- Մինսկ-Մոսկվա (մի քանի գնացք).
- Գնացքներ Գոմելից, Պոլոտսկից և Բրեստից դեպի Մոսկվա:
- Մինսկ-Կազան.
- Գնացքներ Բրեստից և Մինսկից Պետերբուրգ:
- Բարանովիչի-Սարատով.
- Մինսկ-Ադլեր.
- Մինսկ-Արխանգելսկ\Մուրմանսկ.
- Բրեստ-Վարշավա.
Բացի նրանց, ուկրաինական գնացքները շրջում են երկրի տարածքով,Ռուսական և մոլդովական կազմավորումներ. Նրանք կարող են միացնել Կալինինգրադն ու Մոսկվան, Սանկտ Պետերբուրգն ու Կիևը Քիշնևի հետ։
Միջտարածաշրջանային գնացքներ և նեղ գծեր
Բելառուսում ավելի քիչ միջտարածաշրջանային գնացքներ կան, քան ծայրամասայինները: Նրանք կապում են երկրի հակառակ ծայրերը, օրինակ՝ Վիտեբսկ-Բրեստ գնացքը մեկնում է 16:55-ին կամ 18:04-ին և հասնում 08:40-ին կամ 07:50-ին:
Ուղևորության արժեքը բելառուսական ռուբլով կախված է փոխադրման տեսակից.
- Ընդհանուր - 11.
- Պատվիրված նստատեղ - 17.
- կուպե - 23.
Ռուսական արժույթ փոխարկելու համար բազմապատկեք 30-ով։
Բելառուսում նեղ գծով երկաթուղիները հաճախ օգտագործվում են սպասարկման համար, դրանք տեղափոխում են տորֆ արդյունահանող ձեռնարկություններից աշխատողներ: Ընդհանուր առմամբ մոտ 30 կա։
Էքսկուրսիաների համար, որպես կանոն, օգտագործեք Բրեստի շրջանի Բերեզովսկոյե տրանսպորտային հանգույցի մոտ գտնվող նեղ գծով երկաթուղին: Ճանապարհորդությունը տևում է երկու ժամ, իսկ 1970-ականների գնացքները դանդաղ են ընթանում 17 կմ երկարությամբ: Կարող եք նաև էքսկուրսիա կատարել Լիդայի տարածաշրջանի նեղ գծով երկաթուղով:
