Թեթև կոմպակտ ինքնաթիռ IL-103, որը նախատեսված է օդաչուի և երեք ուղևորի համար, մշակվել և արտադրվել է անցյալ դարի իննսունական թվականներին JSCB-ում: Ս. Վ. Իլյուշին. Այս մեքենան աչքի է ընկնում իր մանևրելու հնարավորություններով, օգտագործման հեշտությամբ, ունի տարբեր նպատակներ և, ըստ իր տեխնիկական հնարավորությունների, կարող է բարձրանալ մինչև 4000 կիլոմետր առավելագույն բարձրություն։
Ըստ գործառնական բնութագրերի՝ օդանավը պաշտոնապես գնահատվում է 15 տարվա ծառայության համար, որը հավասար է 14000 թռիչքի ժամի։
Այսօր այս միաշարժիչ մխոցով մարդատար ինքնաթիռներից մոտ քառասունը թռչում են աշխարհում, սակայն դրանց արտադրությունը դադարեցվել է: Արեւմտյան ներդրողների հետաքրքրության դեպքում մեքենաների զանգվածային արտադրությունը կվերսկսվի։ Մինչ օրս մշակվում են նախագծային լուծումներ ինքնաթիռի խորը արդիականացման համար, դիտարկվում են անօդաչու մոդելների համար շարժիչների վերազինման տարբերակները: Ինքնաթիռների արտադրությունը վերսկսելու դեպքում արտադրական ձեռնարկությունը՝ Լուխովիցկի գործարանը, շուկա կթողարկի ինքնաթիռներ մոտավորապես գներով։150-20 հազար դոլար, շատ լավ առաջարկ այս հատվածում։
Խորհրդային տարիներին ձեռնարկության օբյեկտներում հաջողությամբ արտադրվել և արտադրվել է այս տեսակի մոտ 100 ինքնաթիռ։
Դիմումներ
IL-103-ը բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռ է, հիմնականում օգտագործվում է ուղևորների տեղափոխման համար, իրականացնում է նաև ուսումնական թռիչքներ, օգտագործվում է որպես կապի սարք։
Օդանավը կարող է շահագործվել նաև որպես՝
- օդային տաքսի;
- ափամերձ գոտիները պարեկելու միջոց;
- հետազոտական մեքենա.
IL-103-ը կարող է ծառայել որպես շարժական լաբորատորիա և օգտագործվել շրջակա միջավայրի մոնիտորինգի, ցամաքում և ծովում իրավիճակի հետազոտման համար:
Մեքենան նախատեսված չէ ապրանքների տեղափոխման համար։
IL-103. բնութագրեր
Սա Իլյուշինների ընտանիքի նոր անդամը չէ, նրա առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1994 թվականի մայիսի 17-ին։ Ներքին վկայականը ստացվել է միայն 1996 թվականի փետրվարի 15-ին։ 1998 թվականի վերջին Ամերիկայի Միացյալ Նահանգները հաստատեց փաստաթուղթ ինքնաթիռի համապատասխանության մասին FAA միջազգային ստանդարտներին: Սա նշանակում էր, որ մեքենան լիովին պատրաստ է շահագործման, անցել է բոլոր թեստերը և համապատասխանում է ստանդարտներին։ Իլ-103-ի սերիական արտադրությունը մեկնարկել է Լուխովիցկիի մեքենաշինական գործարանում։
Առավելագույն քաշը 1460 կգ է, դատարկ քաշը՝ 765 կգ: Առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը 395 կգ է: Վառելիքի առավելագույն քանակը,որը հաշվի է առնվում օդանավը բեռնելիս, չպետք է գերազանցի 150 կգ-ը։
Մեքենայի ութ մետր երկարությամբ յուրաքանչյուր թևի բացվածքը կազմում է 10,56 մ, հորիզոնական պոչը՝ 3,9 մ: Il-103 ինքնաթիռն ունի ընդամենը 3,135 մ բարձրություն և շասսիի չափը 2,404 մ է: կազմում է 1,9 մ։
Մեքենան հագեցած է եռանիվ ֆիքսված վայրէջքի սարքով: Ինքնաթիռը հագեցած է քթի հենարաններով և զսպանակներով, կարող է շահագործվել առանց թռիչքուղու և կարող է վայրէջք կատարել կոշտ հողի վրա:
IL-103 - դիզայնի նկարագրություն
Օդանավը նախագծված է ըստ ստանդարտ սխեմայի, թևերն ունեն ցածր վայրէջք, որի պարզության և արդյունավետության շնորհիվ IL-ը բարելավում է աերոդինամիկ ցուցանիշները, երկարացված փեղկերով այն պահպանում է օդային հարձակման անկյունների լայն շրջանակ:.
IL-103-ը կառավարվում է բռնակով և ոտնակներով, ղեկի տարրերը գտնվում են բռնակի մեջ: Խցիկի ձախ կողմից փեղկերը կարգավորվում են հատուկ սարքերի միջոցով: Օդաչուի հարմարավետության համար ոտնակները կարգավորելի են բարձրության վրա, իսկ ղեկը կարող է լրացուցիչ տեղադրվել։ Խցիկի ներսում գտնվող սարքավորումները թույլ են տալիս պահպանել միկրոկլիմայի օպտիմալ մակարդակ, օդորակման երեք ռեժիմի համակարգը աշխատում է օդի հոսքի շրջանառության, ինչպես նաև սառեցման և ջեռուցման համար:
Շարժիչ
Շարժիչը ունի 158,9 կգ զանգված։ Ինքնաթիռը կարող է զարգացնել մինչև 250 կմ/ժ արագություն, մինչդեռ նավարկության արագությունը 225 կմ/ժ է։ Մեքենայի թռիչքի առավելագույն հեռավորությունը 1070 կմ է։
ԵրբԿռուիզային թռիչքը 3000 մետր բարձրության վրա ժամային վառելիքի ծախսը կազմում է միջինը 22,3 կգ: Այլընտրանքային շարժիչ կարող է տեղադրվել IL-ի վրա, մասնավորապես՝ արտադրված Lycoming-ի կողմից։
Փոփոխություններ
1996 թվականի հոկտեմբերին պլանավորվեց մեքենայի խորը փոփոխություն, վերամշակում, նոր գործառույթների ավելացում:
Օրինակ, դիտարկվել է տեղադրված 210 ձիաուժ հզորությամբ Teledyne Continental Motors IO-360ES շարժիչը փոխարինելու հնարավորությունը։ Հետ. երկուսի համար, այլ կերպ ասած՝ թողարկել երկու շարժիչով մոդել։ Բացի այդ, օրակարգում է եղել շարժիչի հզորությունը 270-280 ձիաուժ բարձրացնելու հարցը։ Հետ. Փորձագետների տեսանկյունից այս օպտիմալացումը, պահպանելով բեռնվածության ներկայիս մակարդակը, կբարելավի թռիչքի կատարումը թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ, ինչը կոմերցիոն իմաստով կբերի շոշափելի օգուտներ, քանի որ կընդլայնի ինքնաթիռի օգտագործման հնարավորությունները։
Կա լողացող կառուցվածքի մոդելի փոփոխման մեկ այլ տարբերակ, որը պետք է հագեցած լիներ ամենահզոր շարժիչով, դրա գործարկումը պլանավորվել էր 1997 թվականին։ Դահուկային բեռնատարով ինքնաթիռն առաջին անգամ օդ բարձրացավ 1996 թվականին։
Սարքավորում
Առաջին IL-103-ները, որոնք արտադրվել են 1996 թվականին, հագեցված էին ներքին օդային կայանքներով, մինչդեռ դրանցում չկար նավիգացիոն սարքավորում, հետագայում լրացուցիչ տեղադրվեց Bendix King-ի բոլոր անհրաժեշտ գործիքային համակարգը, սկսեցին ժամանակակից մեքենաները. բավարարել թռիչքների անվտանգության բոլոր պահանջները:
Դիզայն և նյութեր
Բոլոր փոփոխությունները գամված ենամբողջովին մետաղական ալյումինե օդային շրջանակ՝ լրացուցիչ համաձուլվածքներով: Մեքենաների արտադրության մեջ կիրառվել է բարակ թիթեղներով կաշի գամելու մշակված տեխնոլոգիա։
Ինչ վերաբերում է գործիքներին, ապա դրանք պատրաստված են տիտանի համաձուլվածքներից, կոմպոզիտային նյութերից, ինչպես նաև երեսպատված D-16 թիթեղից. սա օդանավի տարբեր մասերի օպտիմալ կազմն է: Ինքնաթիռի արտադրության մեջ օգտագործվել են գամեր և ապակեպլաստե ապակեպլաստեներ: Ժամանակակից նյութերից պաստառագործությունը կատարվել է՝ հաշվի առնելով այրվողության հիմնական պահանջները՝ համաձայն FAR 28.853 կանոնակարգի։
Մեքենայի ինտերիերի ստեղծման ժամանակ օգտագործվել են ԱՄՆ մշակումները, մասնավորապես, ինքնաթիռի սարքավորումների մասերը, շարժիչները և պտուտակները պատրաստվել են ամերիկյան տեխնոլոգիայով։
Բաշխման աշխարհագրություն
Իլ-103-ի կանոնավոր օպերատորներն են Ռուսաստանը (30 մեքենա), ինչպես նաև Բելառուսը, որն իր տրամադրության տակ ունի չորս ինքնաթիռ։ Լատինական Ամերիկան մի կողմ չմնաց. Պերուն կրթական նպատակներով ձեռք բերեց վեց օրինակ: Այսօր այս շարքի 40 մեքենաները թռչում են ամբողջ աշխարհով մեկ։ 2002 թվականին Լաոսը ձեռք է բերել երեք ինքնաթիռ։ Հարավային Կորեան գնել է 23 ինքնաթիռ, մինչդեռ որոշ ինքնաթիռներ մատակարարվել են պետական պարտքի հաշվին։
Սկսել արտադրությունը
IL-103-ի ստեղծման պատմությունը սկսվում է 1988 թվականից, հենց այդ ժամանակ սկսվեց նոր ինքնաթիռի գաղափարի նախագծումն ու իրականացումը: Մեքենայի ստեղծման համար հայտարարվել է բաց մրցույթ, քնախագծին պատրաստակամորեն միացան երիտասարդ մասնագետները՝ Պուպկովի գլխավորությամբ։ Մրցույթի պայմաններով անհրաժեշտ էր ստեղծել արտադրական առկա պայմաններին համապատասխան հեշտությամբ իրագործելի դիզայն։ Գլխավոր դիզայներ է ընտրվել Նովոժիլովը։
Դիզայնն իրականացրել են Իլյուշինի նախագծային բյուրոյի բարձր որակավորում ունեցող մասնագետները, ովքեր հսկայական աշխատանք են կատարել աերոդինամիկ դասավորության վրա, ստեղծված մոդելները ներկայացվել են մի քանի տարբերակներով։ Մանրակրկիտ ուսումնասիրություն է իրականացվել նաև օդանավերի կառավարման տեխնիկական կողմի շրջանակներում, որոշվել է հնարավորինս պարզեցնել այն։
Որոշ ժամանակ անց նախագիծը փոխվեց, իսկ մրցակցությունը փոխեց պայմանները՝ նորամուծություններ՝ կապված օդանավի շահագործման առումով հնարավորությունների ընդլայնման հետ։ Անփոփոխ են մնացել միայն հիմնական ցուցանիշների տեխնիկական պահանջները։ Դիզայներները հնարավորություն ունեցան ինքնուրույն ընտրել ապագա մեքենայի կոնցեպտն ու հիմնական սխեմաները՝ այդպիսով նրանց համար բացելով իրենց գաղափարներն իրականացնելու հնարավորությունների մի ամբողջ հորիզոն։
Թեստեր
Առաջին Իլ-103-ը օդ բարձրացավ 1994 թվականի մայիսի 17-ին, օդաչու Գուդկովը ղեկին էր: Թեստերից ստացված տվյալները հաստատեցին մեքենայի գերազանց բնութագրերը, որոշվեց ինքնաթիռների զանգվածային արտադրություն Լուխովիցկի գործարանում: Ինքնաթիռը չի ընկել թեւին, իջել է քթին ու անմիջապես սկսել է արագություն հավաքել։ Փորձարկումներ են կատարվել նաև էքստրեմալ իրավիճակներում, երբ օդաչուները բաց են թողել ղեկը, չեն օգտագործել կափարիչները և անտեսել են շարժիչը։ Ստացված տվյալների համաձայն՝ օդանավը կարող է կատարել աերոբատիկա, ինչը տարբերում էայն նմանատիպ մոդելներից։
Բացի ներքինից ստացվել է նաև օդանավի շահագործման պիտանիության ամերիկյան վկայական։ IL-103-ը ճանաչվեց որպես գերազանց օդանավ՝ օպտիմալ կատարողականությամբ և բավարար բեռնվածությամբ, ինչը նշանակում է, որ այն պետք է պահանջարկ դառնար շուկայում։
Դժբախտություններ
Պաշտոնապես այս մոդելի հետ կապված եղել է 4 վթար: Առաջին Իլ-103 կործանումը տեղի է ունեցել 2011 թվականի հունիսի 21-ին Հարավային Կորեայում ուսումնական թռիչքի ժամանակ։ Օդաչուն և հրահանգիչը մահացել են փորձնական օդաչուի սխալի պատճառով։
2016թ. օգոստոսի 12-ին Ալթայի երկրամասում Իլ-103-ը վթարի է ենթարկվել թռիչքի ժամանակ, ըստ պաշտոնական վարկածի՝ շարժիչի խափանում է տեղի ունեցել 20 մետր բարձրության վրա։ Մասնավոր ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել թռիչքուղուց 100 մետր հեռավորության վրա.
IL-103 այսօր - վերածնունդ
Ըստ PJSC Il-ի գլխավոր տնօրենի առաջին տեղակալ Պավել Չերենկովի, այսօր արտասահմանյան հաճախորդները հետաքրքրություն են ցուցաբերել թեթև շարժիչով ինքնաթիռի նկատմամբ, և արդիականացված Իլ-103-ի արտադրությունը կարող է վերականգնվել:
Այս շարքի ինքնաթիռների արտադրությունը լիովին յուրացվել է մերձմոսկովյան Լուխովիցիում (այժմ MiG-ները հավաքվում են Լուխովիցկի գործարանում):
Չերենկովն ընդգծել է, որ պատրաստի հարմարավետ ինքնաթիռ կարելի է առաջարկել շուկային 150-200000 դոլարով, սա ուղղակի եզակի շահավետ առաջարկ է։
Ծրագրի շրջանակներում բազմաթիվ խնդիրներ կան լուծելու։ Թեև սա Իլյուշինի նախագծային բյուրոյի նախաձեռնողական զարգացումն է, որքանով իրատեսական կլինի այն կյանքի կոչել.ցույց կտա ժամանակը և մեքենաների պահանջարկը։
Օրինակ, Ռուսաստանում դեռ չեն արտադրվում այնպիսի չափսերի շարժիչներ, որոնցով նախատեսվում է սարքավորել նոր ինքնաթիռներ, ուստի որպես այլընտրանք դիտարկվում է օտարերկրյա էլեկտրակայանները կոմերցիոն օգտագործման համար օգտագործելու հնարավորությունը։ Անհրաժեշտ է լուծել նաև օդանավի խցիկի հավասարակշռված ջեռուցման խնդիրները։
Սիմոնովի նախագծային բյուրոյի աշխատակիցները ներկայումս մշակում են շարժիչներ անօդաչու թռչող սարքի համար՝ հիմնված թեթև շարժիչի IL-103-ի վրա:
Այս գեղեցիկ թեթև ինքնաթիռը հարմար է ոչ միայն տնային աշխատանքների համար: Դրա վրա օդաչուներին հեշտ է պատրաստել, այդ թվում՝ մարտական ինքնաթիռների վրա աշխատելու համար, ռազմական գործողությունների շրջանակներում մարդասիրական օգնություն հասցնելու համար։ Հաջողություն մեր ծրագրավորողներին:
