Բոլորը, ովքեր կյանքում գոնե մեկ անգամ այցելել են Մոսկվա, գիտեն, որ Պավելեցկայա կայարանը մետրոյի եզակի կայարան է։ Առաջին հերթին, այս ինքնատիպությունը, իհարկե, կարելի է նկատել ճարտարապետության և շինարարական նրբերանգների մեջ, բայց միևնույն ժամանակ չպետք է մոռանալ պատմության մասին։
Օբյեկտի ընդհանուր նկարագրությունը
Պավելեցկայա կայարանը մետրո է, որը ծառայում է որպես ժամանակակից մետրոպոլիայի հիանալի ճանապարհային հանգույց: Գտնվելով Ավտոզավոդսկայայի և Նովոկուզնեցկայայի միջև, այն ամեն օր ընդունում է մոսկվացիների և մայրաքաղաքի հյուրերի հսկայական հոսք, որոնք միշտ շտապում են:
Սկզբունքորեն, մետրոյի յուրաքանչյուր կայարանի անվանումը սովորաբար դիտարկվում է առանձին: Այս դեպքում ամեն ինչ չափազանց պարզ է. Արվեստ. Մետրո Պավելեցկայան ստացել է իր անունը ի պատիվ համանուն երկաթուղային կայարանի, որը գտնվում է Ռուսաստանի Դաշնության մայրաքաղաքի մակերեսին: Ընդհանրապես, եթե էլ ավելի խորանաք պատմության մեջ, կարող եք պարզել, որ հետպատերազմյան դաժան տարիներին Պավելեցկի կայանը անվանակոչվել է Ռյազանի մարզում գտնվող համեստ Պավելեց գյուղի անունով։
Այսօր Պավելեցկայա կայարանը մետրոյի կայարան է, որն իրականում կաիրականում այն կարելի է համարել ճարտարապետության գլուխգործոց։ Ե՛վ պատերը, և՛ սյուները ավարտված են ձյունաճերմակ մարմարով։ Պիլոնները, թեև պատրաստված են նույն նյութից, ունեն բաց վարդագույն ընդգծված երանգ։ Հատակը ծածկված է մոխրագույն գրանիտով։ Պահոցների պահարաններում տեղադրված լամպերը վառ լուսավորում են կայարանի գլխավոր դահլիճը։
Գեղարվեստական գործն այցելուներին պատմում է նախկին ԽՍՀՄ զինված ուժերի պատմության փաստերի մասին։ Կենտրոնական սենյակում, ի թիվս այլ բաների, կարող եք նաև հիանալ քանդակագործ Եֆիմովի բրոնզե մեդալներով և բնօրինակ սվաղային զարդարանքով:
Պավելեցկայա կայարան - մետրո իր սեփական պատմությամբ
Այս տրանսպորտային հանգույցի բացման ժամանակ քաղաքը դժվար ժամանակներ էր ապրում։ 1943 թվականին ողջ երկրի հետ մեկտեղ Մոսկվան նույնպես ապրեց պատերազմի ժամանակների սարսափները։ Պավելեցկայա մետրոպոլիտենը շահագործման է հանձնվել նոյեմբերի 20-ին։
Կայարանը բացվել է Սվերդլովի հրապարակի և Զավոդ իմ միջև արդեն գոյություն ունեցող երթուղու վրա։ Ստալին», այսինքն, ժամանակակից անունների առումով, մենք նշում ենք, որ դա տեղի է ունեցել «Teatralnaya» - «Avtozavodskaya» կայքում:
Պատերազմից հետո, իհարկե, կայանը պետք է վերակառուցվեր։ Այնուամենայնիվ, ճարտարապետները շատ խելամիտ որոշում կայացրին՝ հավատարիմ մնալու սկզբնական նախագծին: Արդյունքում «Պավելեցկայան», թեև վերածվեց սյունակի, բայց արտաքուստ մի փոքր փոխվեց։
Բայց 1953 թվականին շինարարական աշխատանքները չավարտվեցին։ Դարձյալ ու նորից ստիպողաբար պետք է սկսեին 1987-ի գարնանը։ Սրա պատճառը կայարանում գնացքի սրահում բռնկված հրդեհն էր։ Ավարտելով հարավըստորգետնյա սենյակի ծայրը գրեթե ամբողջությամբ ավերվել է։
Կայարանի առանձնահատկությունները
Նախ նշենք, որ կայանի խորությունը բավականին տպավորիչ է՝ 33,5 մետր։ Ահա թե ինչն է այս կառույցը դարձնում մայրաքաղաքի ամենախորըներից մեկը։ Բայց սա դեռ ամենը չէ: Քչերը գիտեն, որ Պավելեցկայան ժամանակին կառուցվել է անհատական նախագծով, ուստի իր կառուցվածքով նմանը չունի Մոսկվայում։
Այժմ կայարանը կարող է պարծենալ, որ ունի միանգամից երկու գավիթ՝ հյուսիսայինը՝ հագեցած ժամանակակից շարժասանդուղքներով, և հարավայինը՝ տեղակայված Պավելեցկի երկաթուղային կայարանի ներսում։ Մակերեւույթի վրա գտնվող տեսարժան վայրերը հստակ ցույց են տալիս, որ նրա մշտական այցելուների թվում կլինեն և՛ տեղացիներ, և՛ զբոսաշրջիկներ։ Թատերական թանգարանը, Funeral Passage-ը, քոլեջը, ակադեմիան, բազմաթիվ դպրոցները, մթերային խանութները և միանգամից մի քանի հյուրանոցներ Պավելեցկայային դարձնում են Մոսկվայի ամենապահանջվածներից մեկը:
Եվ վերջապես, հարկ է նշել, որ Կոլցևայա և Զամոսկվորեցկայա գծերը միացնող թունելը Մոսկվայի մետրոյի ամենաերկար միջկայանային անցումն է։
