Ռիժսկի երկաթուղային կայարան. Մոսկվա, Ռիժսկի երկաթուղային կայարան։ Կայարան

2024 Հեղինակ: Harold Hamphrey | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:15

Ռիժսկի երկաթուղային կայարանը սովորական մարդատար գնացքների մեկնարկային կետն է: Այստեղից նրանք շարժվում են հյուսիս-արևմուտք։

Ուղղություններ

Այստեղից միջքաղաքային գնացքները մեկնում են Պսկով և Վելիկիե Լուկի։ Բացի այդ, բրենդային գնացքները մեկնում են Ռիգա՝ Latvijas Express (աշխատում է ամեն օր), ինչպես նաև Յուրմալա։

Կան նաև բազմաթիվ արվարձանային գնացքներ, որոնք կապում են մայրաքաղաքը Մոսկվայի մարզի տարբեր քաղաքների հետ, ինչպիսիք են Կրասնոգորսկը, Իստրան, Դեդովսկը և այլն, ինչը տարբերում է Ռիժսկի երկաթուղային կայարանը մնացածից: Էլեկտրական գնացքները մոտենում են Ռումյանցևո, Նովոյերուսալիմսկայա, Շախովսկայա, Վոլոկոլամսկ, Նախաբինո կայարաններին։ Հանգստյան օրերին արագընթաց գնացք է շարժվում դեպի Շախովսկայա կայարան։

Գտնվելու վայրը

Կացարանը շատ հարմար է Ռիժսկի երկաթուղային կայարանի՝ Ռիժսկայա մետրոյի կայարանի համար։ Այստեղ կարող եք հասնել հասարակական ցամաքային տրանսպորտով, ինչպես նաև օգտվել տաքսի ծառայություններից։

Համառոտ Ռիժսկի երկաթուղային կայարանի պատմության մասին

Ցարական Ռուսաստանում XIX դարի վերջին արտաքին առևտրաշրջանառության աճը պատճառ դարձավ դեպի Լատվիայի նավահանգիստներ երկաթուղային գծերի արագ կառուցումը։ Ռուս վաճառականներն ու արդյունաբերողները համառորեն ճանապարհ էին ընկնում դեպի համաշխարհային շուկա։ ATերկրում, բացի ալյուրից, հացահատիկից, մսից, կային ածխի, հանքաքարի և այլ օգտակար հանածոների հարուստ հանքավայրեր։ Արդյունաբերությունը նույնպես թափ է հավաքել։ Ձեռնարկատերերը բավական արագ գնահատեցին դեպի Բալթիկա նոր երթուղի բացելու արժանիքները:

Սա հանգեցրեց Մոսկվա-Վինդավո-Ռիբինսկ ճանապարհի կառուցմանը։ Երկաթուղու ստեղծումը սկսվել է Նիկոլայ II-ի հրամանագրով 1897 թվականին: Երկաթուղային ընկերությունը դիմել է Մոսկվայի քաղաքային իշխանություններին՝ խնդրելով համաձայնեցնել «Մոսկվա» մարդատար և բեռնատար կայանի գտնվելու վայրը՝ Կրեստովսկայա ֆորպոստի՝ Լազարևսկի գերեզմանատան և Գերեզմանատան միջև ընկած հատվածում։ Նիկոլաևսկայա երկաթուղային գիծ.

Երկաթուղային կայարանն առաջարկվել է կառուցել ընդարձակ անապատի վրա (Կրեստովսկայա Զաստավայի մոտ), 1-ին Մեշչանսկայա փողոցի հարևանությամբ: Ընդ որում, փողոցի և բուն շենքի միջև պետք է լիներ մի տարածք, որն ի վիճակի կլիներ ապահովել վագոնների մուտքը։ Ըստ պլանի՝ բեռնատար կայանը գտնվել է մարդատարի մոտ։ Այն առանձնահատուկ տեղ է հատկացրել վառելափայտի և անտառային նյութերի փոխադրման համար, որն այդ պահին մեծ նշանակություն ուներ քաղաքի համար։

Երկաթուղային ընկերությունը ստիպված է եղել զգալի գումար ծախսել ապագա և առկա քաղաքային ջրամատակարարման հետ կապված խնդիրների լուծման համար, քանի որ Մոսկվորեցկի ջրատարի խողովակները հայտնվել են կայարանի տարածքում, ինչպես նաև կանաչապատել փողոցները։ Արդյունքում հասարակությունը համաձայնել է քաղաքի եզրակացություններին։ Այն պարտավորվել է կազմակերպել Լազարևսկի գերեզմանատան մոտ մոտ տասը մետր լայնությամբ լայն անցում, որից հետո այն կասֆալտապատվի Տրիֆոնովսկի նրբանցքում, մայթ ու մայթ անել, սպասարկման բազմաթիվ հարցեր լուծել։Լճակ գետ, ինչպես նաև կատարել այլ աշխատանքներ։

Քանի որ երկաթուղու կառուցման ժամանակը շատ սահմանափակ էր, դրա նախագծումն իրականացվել է պարզեցված բնութագրերի համաձայն՝ օգտագործելով Կլինի լեռնաշղթայի բնական ճանապարհով ստեղծված խոչընդոտների բազմաթիվ շրջանցումներ։

Վինդավա կայանը կառուցվել է Ս. Բրժոզովսկու նախագծով։ Սա Պետերբուրգի ճարտարապետ է։ Նա հյուսիսային մայրաքաղաքում գտնվող Վիտեբսկ երկաթուղային կայարանի հեղինակն է։ Միաժամանակ շինարարությունն իրականացվել է ճարտարապետ Ջ. Դիտրիխի ղեկավարությամբ։

Բացում

1901 թվականին Մոսկվայում բացվեց Վինդավսկի երկաթուղային կայարանը։ Առաջին գնացքը դեպի Վինդավա մեկնեց յոթերորդ երեկոյի սկզբին։ 1901 թվականին Ռժևից այստեղ եկավ առաջին գնացքը։ Դրանից հետո Մոսկվա-Ռժև գնացքը կանոնավոր աշխատում էր շաբաթական երեք անգամ։

Նկարագրություն

Կայարանի շենքն առանձնանում է դասական ռուսական ոճով անհավանական գեղեցիկ ճակատով։ Բաղկացած է 3 աշտարակից, որոնք առաջին հարկում միացված են ծածկված անցումներով։ Կայանի թեւերն ու կենտրոնական հատվածն այստեղ երկհարկանի են։ Շենքը զարդարված է գրեթե բոլոր այն տարրերով, որոնք հայտնաբերվել են տասնյոթերորդ դարի ռուսական ճարտարապետության մեջ՝ տարբեր ձևերի պատուհաններ, կոկոշնիկներ, սալիկներ, եզրաքարեր, վազորդներ: Ժամանակակիցները միաձայն նշել են այս ընտրված տարբերակի արժանիքներն ու բարդությունը։

Շենքի կենտրոնական հատվածը, որն ունի հարմար մուտք և ծածկապատ շքամուտք, անհավանական հանդիսավոր է ստացվել։ Կայանը բավականին ողջամտորեն համարվում էր ամենահարմարավետը ուղևորների համար, իսկ տեխնիկական պարամետրերի առումով այն հիմնականում կատարյալ էր: Միաժամանակ ուներսեփական էլեկտրակայան, որը լուսավորում է հարթակները և սենյակները։

Անունների փոփոխություն

Կայանը մի քանի անգամ փոխել է իր անունը։ Հենց շինարարության պահից դա Վինդավսկին էր, հետո Բալթիկը, հետո Ռժևսկին։ Այն սկսեց կոչվել Ռիգա միայն 1946 թվականին

Երեսունականների վերջում ստեղծվեց մի իրավիճակ, երբ գոլորշու շարժիչով գնացքների տեխնիկական արագությունները սկսեցին կասեցնել երթևեկությունը: Երկաթուղային էլեկտրաֆիկացված ճանապարհն ավելի մեծ թողունակություն ուներ։ Այդ իսկ պատճառով 1929 թվականին Մոսկվա-Պուշկինո հատվածն առաջինն է էլեկտրաֆիկացվել Մոսկվայի հանգույցում, ապա 1933 թվականին էլեկտրագնացքները շարժվել են Գորկու, Ռյազանի ուղղությամբ՝ 1935 թվականին, Կուրսկը՝ 1937 թվականին։

Էլեկտրագնացքների գործարկում

Առաջին էլեկտրական գնացքները, երրորդ հնգամյա պլանի համաձայն, Ռիգայի ուղղությամբ պետք է գնային 1943 թվականին։ Բայց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը կանխեց։ Եվ նրանք ապաքինվեցին միայն 1945 թ.

Ռիժսկի երկաթուղային կայարանը ժամանակի ընթացքում վատացել է. Նրա ենթակայության տարածքը նույնպես կարիք ուներ վերակազմավորման՝ մշտական խցանումների պատճառով։ Եվ 1995 թվականին Մոսկվայի կառավարությունը որոշեց կառուցել այն՝ վերակառուցելով տրանսպորտային հանգույցը։

Քաղաքի առջեւ ծառացած հիմնական խնդիրը հենց Ռիգայի էստակադայի՝ Պրոսպեկտ Միրա, ինչպես նաեւ Սուշեւսկի Վալի խաչմերուկում նշված խաչմերուկի կազմակերպումն էր, մինչդեռ Մոսկվան չպետք է գեղագիտական տուժեր։ Ռիգայի կայանը պետք է զարգանար։ Հնարավոր տարբերակների փորձագետները, ինչպիսիք են վերգետնյա անցումը և թունելը, նախընտրեցին առաջինը, հաշվի առնելով հիդրոլոգիական դժվարությունըմիջավայրը։ Էստակադայի կառուցման համար պահանջվում էր քանդել կայարանի բեռնափոխադրման բակի մի մասը, ինչպես նաև խորդանոցը և մի քանի այլ շենքեր։

Ռիժսկի երկաթուղային կայարան ժամանակակից աշխարհում

Լայն երթևեկությամբ 2 ուղղություններով, ինչպես նաև հետիոտնային գետնանցումների համակարգով, որը միավորում է մետրոյի կայարանը, հենց կայարանը, քաղաքի փողոցները. այս ամենը ժամանակակից է, թարմացված, թարմացված։ Վերակառուցումից հետո շենքի արտաքին տեսքը չի փոխվել՝ հավելյալ հարկեր, ընդարձակումներ չեն ավելացվել։ Բացի այդ, ըստ նախորդ գծագրերի, վերականգնվել է առաստաղների սվաղային կաղապարը, վերականգնվել են էլեգանտ ջահերը։

Այսօր Ռիժսկի երկաթուղային կայարանը մոտ 5000 քմ է։ մ տարածք։ Հարթակում և սրահներում առկա են լուսավորված տեղեկատվություն, արդիականացված տոմսարկղեր, լուսավոր, ընդարձակ սպասասրահներ՝ նախատեսված 1300 հոգու համար, հարմարավետ հյուրանոց և այլն։ Կայանի և հարթակների լուսավորված վահանակները ցուցադրում են անցորդների համար անհրաժեշտ տեղեկատվությունը։ Ուղևորները կարող են օգտվել ուղեբեռի պահեստից: Ինչպես նաև բեռնակիրի ծառայությունները, պատվիրեք հայտարարություն բարձրախոսով։ Կարող եք օգտվել լամինացիայի և պատճենահանման ծառայություններից, միջքաղաքային, տեղական հաղորդակցությունից։ Նաև կայարանում հնարավոր է պատվիրել հյուրերի հանդիպում և տեղափոխում։ Բացի այդ, առաջարկվում են բազմաթիվ այլ ծառայություններ: Կայանային համալիրի հզորությունը եռապատկվել է. Այստեղից ուղիղ էլեկտրագնացքները Մոսկվան կապում են Դեդովսկի, Կրասնոգորսկի, Վոլոկոլամսկի, Իստրայի հետ։ Միևնույն ժամանակ, այստեղ գրաֆիկը շատ ճկուն է՝ Ռիժսկի երկաթուղային կայարանը ուղևորներին թույլ է տալիս մեկնելընտրված ուղղությունը շուրջօրյա։