«Ցածր գնով ավիաընկերություն… Ի՞նչ է դա: - կհարցնեն շատ սկսնակ ճանապարհորդներ: -Ինչպե՞ս կարող են մեզ օգնել երթուղու պլանավորման հարցում: Արդյո՞ք ես պետք է օգտվեմ նրանց ծառայություններից:»
Եկեք փորձենք դա միասին պարզել, քանի որ հենց այս բյուջետային ընկերություններն են աշխարհի մի ծայրից մյուսը մատչելի թռիչքները դարձնում ոչ միայն հարուստների, այլև միջին, իսկ երբեմն նույնիսկ ցածր նյութական հարստության ուղևորների համար։.
Ի՞նչ են առաջարկում էժան ընկերությունները:
Քիչ հավանական է, որ որևէ մեկը համարձակվի հերքել այն փաստը, որ օդային ճանապարհորդությունը հսկայական դեր է խաղում ժամանակակից աշխարհում: Եվ սա, թերեւս, զարմանալի չէ։
Տիեզերքում շարժման բարձր արագությունն այսօր բարձր է գնահատվում։ Սակայն ոչ պակաս կարևոր է ավիատոմսերի ողջամիտ արժեքը։ Ահա թե ինչու է այնպիսի հարց, ինչպիսին է «Ցածր գնով ավիաընկերություն. ի՞նչ է դա»: նույնիսկ այսօր չպետք է տեղի ունենա: Պետք է ոչ միայն իմանաք նման ընկերությունների գոյության մասին, այլև ակտիվորեն օգտվեք դրանց ծառայություններից։
Օդային տրանսպորտից օգտվող ուղևորների թիվն ավելացնելու ցանկությունը 20-րդ դարի երկրորդ կեսին ամերիկյան ընկերություններին ստիպեց մշակել այն գաղափարը, որ թռիչքը կարող է իրականացվել նվազագույն գնով: Ինչպեսճանապարհ? Հրաժարվելով լրացուցիչ ուղևորային ծառայություններից։
ԱՄՆ-ից ցածր գնով հայեցակարգը ներթափանցեց նախ Եվրոպա, այնուհետև աշխարհի այլ մասեր:
Սկզբնապես «էժան ավիաընկերություններ» տերմինը վերաբերում էր այն կազմակերպություններին, որոնց գործառնական ծախսերի կառուցվածքը համեմատաբար ավելի ցածր էր մրցակիցների համեմատ:
Այսօր այս սահմանումը վերաբերում է տարբեր փոխադրողներին, որոնք առաջարկում են ուղևորային ծառայությունների սահմանափակ շրջանակ: Ի դեպ, «Lowcost ավիաընկերություն … ինչ է դա» հարցին պատասխանելիս: - հաշվի մի առեք տարածաշրջանային ընկերությունները, որոնք գործում են կարճ թռիչքներով սահմանափակ սպասարկմամբ:
Տրանսպորտի այս տեսակի բնորոշ առանձնահատկությունները
Պատկերացնելու համար, թե ինչից է բաղկացած այս ընկերությունների բիզնես մոդելը, պետք է պարզել, թե ինչով է այն տարբերվում մյուսներից:
Օրինակ, Aeroflot-ի էժան ավիաընկերությունը, ինչպես աշխարհի ցանկացած այլ ընկերություն, ունի հետևյալ բնութագրերը.
- Ուղևորի բոլոր նստատեղերը պատկանում են նույն դասին։
- Որպես կանոն, այս ավիաընկերությունները օգտագործում են մեկ տեսակի ինքնաթիռներ՝ նվազեցնելու տարբեր տեսակի սարքավորումների պահպանման և անձնակազմի վերապատրաստման համար պահանջվող ծախսերը:
- Տոմսերի վճարման պարզեցված սխեմայի կիրառում. Այսօր էլեկտրոնային տոմսերը լայնորեն կիրառվում են։ Էժան օպերատորները դրանք խթանում են ինտերնետի միջոցով: Սա նշանակում է, որ դուք կարող եք թռիչք պատվիրել Համաշխարհային սարդոստայնի առկայության դեպքում՝ լինելով կամ ապրելով երկրագնդի ցանկացած անկյունում։
- Փոխադրումների կազմակերպումն իրականացվում է այնպես, որ ապահովվի անբավարար շահագործումը.զբաղված թռիչքուղիներ. Ինչո՞ւ։ Բանն այն է, որ այս օդանավակայաններն ունեն ավելի ցածր վճարներ, ուստի հնարավոր է դառնում նվազեցնել տարբեր տեսակի ծախսերը։
- Տեխնիկական միջոցների ինտենսիվ շահագործում (ինքնաթիռը մեկ օրում մի քանի թռիչք է կատարում, ինչը մի քանի տասնամյակ առաջ անհնար էր թվում):
- Ցանկալի է ուղիղ չվերթներ։
- Ծառայությունների շարքը սովորաբար կրճատվում է։
- Օպտիմալացնել ավիաընկերության աշխատակիցների աշխատանքը՝ միաժամանակ մի քանի գործառույթ կատարելով։
Էժանագին ավիաընկերությունների առաջացման և ձևավորման պատմություն
Բյուջետային տրանսպորտի գաղափարը միշտ էլ գրավիչ է եղել։ Որոշումներ են կայացվել ինքնաթիռներում նստատեղերի քանակն ավելացնելու վերաբերյալ։ Փոխադրողները օգտագործել են հին օդանավը՝ նոր տարբերանշանով։
Թևավոր մեքենաների օգտագործման ինտենսիվացումը երբեմն այնքան մեծանում էր, որ գետնի վրա պարապուրդը գործնականում զրոյի էր հասնում:
ԱՄՆ-ի առաջին ցածրարժեք ավիաընկերությունը Southwest Airlines-ն է: Հարկ է նշել, որ եվրոպական ցածր գնով ավիաընկերությունները նրանից արդեն սովորել են։
Սկզբում նա տեղափոխում էր Տեխաս նահանգում։ Այն ժամանակ ընկերությունը չէր կարող կազմակերպել տեղափոխություններ այլ նահանգներ՝ գործող օրենքների արգելքի պատճառով։ Թռիչքների ժողովրդականությունը մեծացնելու համար հմայիչ աղջիկներին գրավում էին որպես բորտուղեկցորդուհիներ։ Համազգեստն ընդգծում էր նրանց զարմանալի տեսքը և անթերի կազմվածքը։
Եվրոպայում այս տեսակի առաջին ընկերությունը Ryanair-ն էր: Նա սկսեց ուղևորներ տեղափոխել 1985 թվականին, բայց ինչպեսիրական բյուջետային էժան ավիաընկերությունը սկսեց գործել 1998 թ. Դա պայմանավորված էր ազգային ավիափոխադրողների արտոնությունների վերացմամբ։
Հետաքրքիր է նշել, որ էժան ավիաընկերությունները ներկայումս գործում են աշխարհի բոլոր մասերում, բացի Անտարկտիդայից: 2012 թվականից ի վեր այս տեսակի ավիափոխադրողը գոյություն ունի նույնիսկ Աֆրիկայում, իսկ Ֆիլիպիններում ուղևորների գրեթե 65%-ը օդային ճանապարհորդում է էժան ավիաընկերությունների հետ:
Կա՞ն թերություններ այս տեսակի փոխադրումների համար:
Այսօր այնքան բյուջետային ընկերություններ կան, որ նրանք ստիպված են մրցակցել միմյանց հետ։ Այս առումով նրանցից ոմանք սկսեցին գրավել ուղեւորներին՝ առաջարկելով առաջին կարգի պայմաններ, արբանյակային հեռուստատեսություն, իհարկե, հավելավճարով։
Մեծ Բրիտանիայում ակտիվորեն քննարկվում է գովազդվող ավիատոմսի կանխամտածված թերագնահատման խնդիրը՝ հայտարարագրված գինը, որպես կանոն, չի ներառում հարկերն ու տուրքերը։ Բոլոր հավելավճարները չեն վերադարձվում, եթե չվերթը չեղարկվել է ընկերության մեղքով: Այն փաստը, որ ձեռքի ուղեբեռը ենթակա է բարձր տուգանքի, նույնպես քննադատության է ենթարկվում, եթե պարզվի, որ այն գերազանցում է կանոններով թույլատրված քաշը։ Ի դեպ, ասիական ցածր գնով ավիաընկերությունները նույնպես դա անում են։
Ինչու են այդքան քիչ բյուջետային ավիաընկերությունները Ռուսաստանում
Ռուսաստանում նույնպես փորձեր են արվել պատշաճ կերպով կազմակերպել էժան ավիաընկերություններ։
2006 թվականին Sky Express կորպորացիան սկսեց գործել բյուջետային սակագնային քաղաքականության շրջանակներում։ Այն ժամանակ ցանկացած տոմսի արժեքը 500 ռուբլի էր։
2009 թվականին Ավիանովաորոշեց տոմսի արժեքը 250 ռուբլի: Բայց երկար ժամանակ չէին կարողանում աշխատել նման պայմաններում։ Բյուջետային ընկերության բիզնես մոդելից հրաժարվելու պատճառներն այն էին, որ հնարավոր չէր երթևեկության ծավալն այնպես ավելացնել, որ հասնենք պահանջվող ցուցանիշներին։ Այս ընկերություններում ինքնաթիռների պարկը փոքր էր, ուստի թռիչքների հետաձգման հետ կապված անընդհատ խնդիրներ էին առաջանում: Այն պատճառով, որ ինքնաթիռների սպասարկման ծախսերը սկսել են աճել, ընկերությունները ստիպված են եղել դադարեցնել գոյությունը։
Անհնար է չնշել զուտ տեխնիկական կետերը։ Ռուսաստանում էժան փոխադրումների զարգացման լուրջ խնդիր է դարձել ձեռքով հսկողության մոդելը, մինչդեռ փոխադրումների այս տեսակը ներառում է բոլոր գործընթացների ավտոմատացում՝ ուղևորներին ծառայությունների նվազագույն փաթեթով ապահովելու համար: Արագ վերանորոգում, պահանջվող պահեստամասերի ժամանակին ստացում, հեռավոր օդանավակայանների համար տրանսպորտային աջակցության առկայություն, օդանավերի արագ սպասարկման հնարավորություն, որոնք նվազագույն ժամանակ են անցկացնում օդանավակայանում, այս ամենը Ռուսաստանում բավականին խնդրահարույց է: Բացի այդ, ռուս պաշտոնյաները չունեն բյուջետային ընկերությունների առաջարկներին ի պատասխան արագ որոշումներ կայացնելու հմտություն։
Մեր երկրի կառավարության կողմից ներդրված օտարերկրյա մեքենաների մաքսատուրքերը նույնպես իրենց դերն ունեցան և թույլ չտվեցին ցածր գնով փոխադրողներին էապես նվազեցնել ծախսերը բնականոն զարգացման համար պահանջվող մակարդակին։
Իսկ ռուսական օրենքների բարդությունը խոչընդոտներ է ստեղծում ավիաընկերությունների զարգացման համար, որոնք ուղևորներին առաջարկում են միայն անհրաժեշտ ծառայություններ և էժան տոմսեր։ Հաշվի առնելով վերը նշված բոլորը, պարզ է դառնում, թե ինչու են հայտարարությունները. «Ցածր գնով ավիաընկերություն. Ինչ է սա?Էժան տոմսե՞ր։ Ոչ, դա տեղի չի ունենում»: - ամենից հաճախ հարցնում են Ռուսաստանում, բայց Եվրոպայում կամ, ասենք, ԱՄՆ-ում նման ծառայությունները նորմ են
Dobrolet-ը ժամանակակից ռուսական փոխադրող է
2013 թվականի օգոստոսին «Աերոֆլոտ»-ի տնօրենների խորհուրդը որոշեց զարգացնել Dobrolet ցածր գնով ավիաընկերությունը: Նրա առաջնորդը դարձավ Վլադիմիր Գորբունովը, ով նախկինում գլխավորում էր Ավիանովան։
Պլանավորվում է, որ ընկերությունը սկզբում կթռչի 8 ինքնաթիռ։ Ակնկալվում է, որ մինչև 2018 թվականը օդանավերի պարկը կավելանա մինչև 40։
Բոլոր հավելյալ ծառայությունները՝ միայն վճարովի։ Թռիչքի գրանցումը կիրականացվի ինտերնետի միջոցով։ Տոմսերի պլանավորված արժեքը 40%-ով ցածր է դասական ռուսական ավիաընկերության միջին ուղեվարձից։
Երթուղային ցանցը ներառում է տեղափոխում Մոսկվայից դեպի Սանկտ Պետերբուրգ, Եկատերինբուրգ, Կազան, Ուֆա, Պերմ, Կալինինգրադ, Սամարա, Տյումեն, Կրասնոդար և այդ քաղաքներից վերադարձ դեպի Մոսկվա:
Wizz Air-ը հիմնական էժան ավիաընկերությունն է Ուկրաինայում, Լեհաստանում, Հունգարիայում
Հունգարա-Լեհական ավիափոխադրող ընկերությունը Ուկրաինայում գործում է 2008 թվականից։ 2013 թվականին այն շահագործում էր միայն մեկ ներքին երթուղի` Կիև-Սիմֆերոպոլ:
Wizz Air-ը փորձում է մուտք գործել ռուսական շուկա, սակայն այս գործընթացը բարդ է Ռոսավիացիայի կողմից սահմանված բավականին խիստ պահանջների պատճառով։ «Աերոֆլոտ»-ի էժան ավիաընկերությունը, թերևս, միակ, թեև հայրենական ընկերությունն է, որը կարողացել է երկար ժամանակ մնալ այնտեղ:
Սակայն Wizz Air-ը չի անումհրաժարվում է երթևեկությունը մեծացնելու և իրենց աշխարհագրությունը ընդլայնելու ծրագրերից։
Finnair-ը Ֆինլանդիայի ամենամեծ ավիաընկերությունն է
Հարկ է նշել, որ Finnair-ը համարվում է ամենաանվտանգը Եվրոպայում։ 1963 թվականից ի վեր ոչ մի արտակարգ դեպք չի գրանցվել։ Ռուսական ցածր գնով ավիաընկերությունները, ինչպես նաև նմանատիպ շատ այլ կազմակերպություններ, պետք է սովորեն նրանից։
Finnair-ի ծագումը սկսվում է 1924 թվականին: Այսօր այն կայուն ընկերություն է։
Ուղևորների պարգևատրման ծրագրերը, երեխաների համար հատուկ դասը, լաունջի կառավարումը բոլորն էլ նպաստում են ժողովրդականության աճին: 2012 թվականի տվյալներով՝ ավիաընկերության թրաֆիկը կազմել է 9 միլիոն մարդ։
Air Arabia - արաբական էժան ավիաընկերություն
Մերձավոր Արևելքի առաջին խոշոր ավիափոխադրողը Air Arabia-ն է: Այսօր այն տրանսպորտային ծառայություններ է մատուցում աշխարհի 76 երկիր։ Գլխավոր գրասենյակը գտնվում է Դուբայի կենտրոնից 15 կմ հեռավորության վրա։
2007 թվականին Air Arabia-ն հիմնեց ևս մեկ բազա՝ այս անգամ Նեպալի մայրաքաղաքում: Այս տարածաշրջանում ստեղծված ծանր տնտեսական և քաղաքական իրավիճակը նպաստեց նրան, որ ընկերության գործունեությունը ժամանակավորապես պետք է դադարեցվեր։
2009 թվականին Air Arabia-ն Եգիպտոսում ստեղծեց նոր ընկերություն, որը պետք է հիմնված լիներ Ալեքսանդրիայում: Ուղևորների և բեռնափոխադրումների աճը, վճարովի հավելյալ ծառայությունների շրջանակի ընդլայնումը, զվարճանքի տարատեսակ համակարգերը՝ հենց այն, ինչին կարող են նախանձել Ռուսաստանում ցածր գնով ավիաընկերությունները:
Air Arabia-ն այս ամենն իրականացնում է փուլերով,կայունության հասնել աշխատանքում։
Qantas Airways-ը Ավստրալիայի ամենամեծ ավիաընկերությունն է
«Թռչող կենգուրու»-ն Qantas Airways-ի մականունն է։ Այն ամենահին կազմակերպություններից է, որի բաժնետոմսերը կարելի է գնել և վաճառել ASX-ում:
2007 թվականին այս ընկերությունը Skytrax հետազոտությամբ զբաղեցրել է 3-րդ տեղը աշխարհում: Ընկերության զուտ շահույթը 2005-2006 ֆինանսական տարում կազմել է 350 մլրդ 45 մլն դոլար։ Միջազգային և ներքին առաքումները շատ տարածված են:
Ի դեպ, Qantas Airways-ը համարվում է ամենաանվտանգը աշխարհում, քանի որ նրա ինքնաթիռները երբեք վթարի չեն ենթարկվել։
Kingfisher Red-ը Հնդկաստանի առաջին ցածր գնով փոխադրողն է
Հաճախակի ճանապարհորդները գիտեն, որ Kingfisher Red-ը հիմնված է Բանգալորում:
Այն գործում է բավականին երկար ժամանակ, իսկ Բանգալորից դեպի Հաբբալի առաջին չվերթը կատարվել է 2003 թվականին։ Հիմնադիր Գ.
Այսօր այս Kingfisher Red-ն ակտիվորեն մրցում է GoAir-ի, Indigo-ի, SpiceJet-ի հետ: Այս մրցակցության արդյունքում ուղևորները շահում են, քանի որ ավիատոմսերի գները նվազում են։
