Մոսկվայի հասարակական մարդատար տրանսպորտը տարեցտարի ավելի ու ավելի ակտիվ է զարգանում։ Մայրաքաղաքի ղեկավարությունը հենվել է բնակիչների անձնական տրանսպորտային միջոցներից տեղափոխելու վրա՝ դրա համար ձեռնարկելով բոլոր հնարավոր միջոցներն ու մեթոդները։ Մոսկվայի մետրոն հուսահատորեն դուրս է գալիս Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից այն կողմ, ինչպես նաև դեպի այն տարածքները, որոնք դեռ ծածկված չեն նրա ստորգետնյա անցումների ցանցով: Ամեն տարի բացվում են նոր կայարաններ, գնացքների չվացուցակը օպտիմալացվում է, ուղևորների համար նոր հարմարություններ են հայտնվում։ Գնացքի վագոնով շարժվելիս կարող եք անվճար օգտվել ինտերնետից։ Մետրոյի տոմսարկղերն առաջարկում են ուղեվարձի տարբեր տարբերակներ՝ օրական, էկոնոմ, համազգեստ և այլն:
Մոսկվայի արագընթաց տրանսպորտի զարգացման գլխավոր հատակագիծը սահմանվել է մինչև 2025 թվականը և ենթադրում է ոչ միայն գործող երթուղիների երկարաձգում, այլև նոր գծերի անցկացում։ Դրանցից մեկն անցնելու է մայրաքաղաքի Արեւելյան թաղամասով։ Կոժուխովսկայա մետրոյի գծի սխեման առայժմ ունի ընդամենը ութ կայարան, սակայն երկարաժամկետ հեռանկարում այնպետք է լինի Մոսկվայի երրորդ օղակի շառավիղի ճյուղի մաս:
Սպասարկման տարածք
Նախատեսվող ճյուղը շատ կարևոր է երթևեկության վերահղման տեսանկյունից: Այն կթեթևացնի այնպիսի շրջաններ, ինչպիսիք են Կուզմինկին, Ռյազանսկին, Վիխինո-Ժուլեբինոն, Նիժեգորոդսկին, ինչպես նաև կկապի Կոսինո-Ուխտոմսկի և Նեկրասովկա շրջանները մայրաքաղաքի կենտրոնի հետ։ Մետրոյի «Կոժուխովսկայա» գիծը ավարտվում է նոր կառուցված բնակելի տարածքում, աշխարհագրորեն Լյուբերեցկի դաշտերի սահմանների մոտ:
Առաքման ամսաթիվը, որն ի սկզբանե նախատեսված էր 2016 թվականի վերջի համար, մեկ տարով առաջ է շարժվել և դեռ վերջնականապես չի հաստատվել: Սակայն ներկա պահին թունելային անցման ավարտի ավարտի ժամկետ է սահմանվել 2017 թվականի առաջին եռամսյակը։ Մետրոյի «Կոժուխովսկայա» գծի սխեման այնպես է շարադրված, որ այն թույլ կտա բեռնաթափել Տագանսկո-Կրասնոպրեսնենսկայա գծով ուղևորափոխադրումները։ Նախատեսված ծածկույթը կազմում է մոտ 600 հազար մարդ իր սպասարկման ոլորտներում։ Մետրոյի «բորդո գիծը» ներկայումս միջին վիճակագրության մեջ ծանրաբեռնված է 1,3 անգամ, ինտենսիվ ժամերին բարձրանում է մինչև 2,4:
Նիհար շինարարություն
Կայացվել են հետևյալ կարևոր որոշումները՝ որպես ծրագրի արժեքը նվազեցնելու միջոցառումներ. Նոր ճյուղի գրեթե բոլոր կայանները ծանծաղ են լինելու՝ 15-30 մետր խորությամբ։ Սա զգալիորեն կնվազեցնի դրանց կառուցման կապիտալ ծախսերը։ Կոժուխովսկայա մետրոյի գծի հենց սխեման և կանգառների կառուցման վայրերի ընտրությունը ներառում է կղզու տիպի կայանների կառուցում, ինչը նաև նվազեցնում է ծախսերի բեռը և հեշտացնում է գնահատումը:Բեռնատարների կառուցման ժամանակ նախատեսվում է հաշվի առնել իսպանացի ինժեներների փորձը և ծրագրի մի մասն իրականացնել մեկ թունելի տեխնոլոգիայով։ Ըստ տեխնիկատնտեսական հիմնավորման՝ դա զգալիորեն կնվազեցնի երկրի շերտով անցման մեկ մետրի արժեքը։
Շինարարություն
2013 թվականի փետրվարի 26-ին սկսվեց նոր ճյուղի շինարարությունը՝ ապագա Նեկրասովկա կայանի պատի հիմքում առաջին կույտը հորատելու գործընթացով։ «Կոժուխովսկայա» մետրոյի գծի շինարարությունը ներկայումս իրականացվում է ինտենսիվ ռեժիմով և միաժամանակ մի քանի ճակատով։ Կոսինո-Նեկրասովկա հատվածի անցումն իրականացվում է միանգամից երկու թունելային վահաններով։ Հատուկ կառուցվող ուղղության համար կբացվի նոր էլեկտրական պահեստ, որի շինարարությունն արդեն սկսվել է Ռուդնևոյի արդյունաբերական գոտում։ Նախագծային աշխատանքների ամբողջ տեսականին իրականացնում է «Մոսինժպրոկտ» ԲԲԸ-ն: Մետրոյի «Կոժուխովսկայա» նոր գիծն անվանակոչվել է համանուն միկրոշրջանի անունով, որով այն կանցնի։ Գիծը ոչ մի ընդհանրություն չունի Մոսկվայի մետրոյի Լյուբլինսկո-Դմիտրովսկայա գծի Կոժուխովսկայա կայարանի հետ, քանի որ այն անվանվել է նախկին Կոժուխովո գյուղի պատվին, որը գտնվում էր Մոսկվայի Յուժնոպորտովի շրջանի այսօրվա տարածքում։։
Որտեղի՞ց է այն սկսվում:
Սկզբում Կոժուխովսկայա մետրոյի գիծը չի ունենա սեփական տեղափոխման կետ դեպի Կոլցևայա գիծ։ Այն կսկսվի Կալինին գծի Ավիամոտորնայա կայարանից։ Հետևաբար, այն շահագործման հանձնելուց հետո «դեղին ճյուղի» բեռը պետք է մեծանա։ Նոր գծի համանուն կայանի հարթակը կտեղակայվի առկա ևերկաթուղային գծերին զուգահեռ՝ գնացքի հարթակից ոչ հեռու։ Հարկ է նշել, որ նոր գծի յուրաքանչյուր կայարանի մարդատար հատվածը գծերից կառանձնացվի ավտոմատ լոգարիթմական դռներով՝ Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյի նման։
Մեծ TPU
Հաջորդ կայարանը՝ Նիժեգորոդսկայան, կտեղակայվի համանուն փողոցի և Ռյազանսկի պողոտայի խաչմերուկում։ Այստեղ նախատեսվում է կառուցել մեծ տրանսֆերային հանգույց (տրանսպորտային հանգույց)։ Ապագայում անցում կկատարվի դեպի երրորդ փոխադարձ միացում (MKZhD), ինչպես նաև ՄԶԴ Գորկու ուղղության Կարաչարովոյի հարթակ, որը հանուն նման իրադարձության կտեղափոխվի մի քանի հարյուր մետր դեպի արևմուտք։.
Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի սահմաններում
Հաջորդ երկու կայարանները՝ Ստախանովսկայա փողոցը և Օկսկայա փողոցը, նույնպես հարում են Ռյազանսկի պողոտային, ինչը դրականորեն կազդի ուղևորների հարմարավետ առաքման վրա՝ ինչպես անձնական, այնպես էլ հասարակական տրանսպորտում։ Յուգո-Վոստոչնայա կայարանը (նախկին Ֆերգանա փողոց)՝ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի վերջին կայանը, վերանվանվել է թաղամասի բնակիչների խնդրանքով։ Նախկին անունը («Սամարկանդի բուլվար») նույնպես չի ընդունվել, քանի որ մասնաճյուղը գործարկվել է ոչ թե Վոլգոգրադսկի պողոտայի երկայնքով, այլ զուգահեռ Ռյազանսկի պողոտայի երկայնքով: «Յուգո-Վոստոչնայա» «բորդո գիծը» առաջ և հետո երկու անգամ հատում է Կոժուխովսկայա մետրոյի գիծը։ Դրա վկայությունն է համանուն փողոցների տարածքում կայարանի գավթի կառուցման մաքրված տարածքի լուսանկարը։
Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից դուրս
«Կոսինո» կայանը կբացվի «Լերմոնտովսկի պողոտա» կայանի անմիջական հարևանությամբ։ Միգուցե ապագայում դրանք կկապվեն փոխանցման հանգույցով։ «Սալտիկովսկայա փողոցը» գտնվում էր Կոսինո-Ուխտոմսկի թաղամասում՝ համանուն փողոցի և Դմիտրիևսկու փողոցի խաչմերուկում։ Կայանի վերջնական անվանումը դեռ վերջնականապես որոշված չէ, ինչպես նաև նրան հաջորդող կայանը՝ Կոսինո-Ուխտոմսկայա։ Դրանից հետո միջանցքը գլխավոր թունելից դուրս կգա Ռուդնևոյի դեպո։ Վերջնական կանգառը, որը ցույց է տալիս Կոժուխովսկայա մետրոյի գծի գծապատկերը՝ Նեկրասովկա, դեռ գտնվում է դաշտում։ Այստեղ նոր է սկսվում կառուցվել ապագա քնելու տարածքը։ Այնուամենայնիվ, շենքերի նախագծային խտությունը և շենքերի բարձր հարկերը կասկած չեն թողնում, որ կայանը կվերցնի այս տարածքից մոսկվացիների ուղևորահոսքի մեծ մասը: Այո, Նեկրասովկան Մոսկվա քաղաքի մի մասն է։
