Մետրոպոլիտենի մետրոպոլիտենն անընդհատ փոփոխությունների է ենթարկվում. Կառուցվում են նոր կայարաններ և գծեր։ Սա թույլ է տալիս միավորել քաղաքի և արվարձանների տարբեր տարածքները մեկ տրանսպորտային ցանցի մեջ: Մետրոպոլիտենը թույլ է տալիս արագ հասնել մի տարածքից մյուսը՝ առանց մի քանի ժամ պարապ մնալու խցանումների մեջ, ինչը հազվադեպ չէ Մոսկվայում։ Հիմնական գծերից մեկը շրջանագիծն է, որը մինչև 2016 թվականը մետրոյի միակ գիծն էր, որը հատվում էր մնացած բոլոր գծերի հետ։ Այս տարի բացվեց Մոսկվայի օղակաձև երկաթուղին (Մոսկվայի օղակաձև երկաթուղի): Այն մասամբ կրկնօրինակում է մայրուղու երկրորդ օղակը, իսկ Մոսկվայի հյուսիսում այն անցնում է դրա վրայով։ Հոդվածում մենք ձեզ կպատմենք, թե ինչ առանձնահատկություններ ունի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը, ինչպիսին է մետրոյի «Մոսկվան Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհով» նոր սխեման և կքննարկենք այլ կարևոր կետեր։
Մոսկվայի մետրո
Մոսկվայի մետրոպոլիտենն ունի աշխարհի ամենաբարդ սխեմաներից մեկը: Այն բաղկացած է 14 գծից և 203 կայաններից՝ ներառյալ ստորգետնյա և վերգետնյա: Մետրոյի գծերի մեծ մասն անցնում է ամբողջ քաղաքով։ Կանաեւ կարճ գծեր՝ իրենց կազմում ունենալով ընդամենը 2-3 կայան եւ իրար միացնող չհատվող ճյուղեր։ Կա նաև 2 շրջանաձև երթևեկություն, որոնցից մեկն այնքան էլ ավանդական մետրո չէ։ Այն կքննարկվի հետագա:
Նոր շրջանագծի գիծ. ինչ տեսք ունի
Մոսկվայի օղակաձև երկաթուղին հիմնականում բաց ցամաքային տիպի երկաթուղի է: Այն անցնում է հարթ տարածքով, ճանապարհների վրայով և դժվարանցանելի հատվածներով՝ կամրջով։ Նոր շրջանաձև գիծն ունի 31 կայարան՝ ներառյալ մետրոյի և՛ առանձին, և՛ հատվող գծերը։
Մետրոպոլիտենի սովորական գնացքները չեն գնում Մոսկվայի երկաթուղի, այլ գնացքները, որոնք ավելի շատ նման են էլեկտրական գնացքների: Այս գնացքները կոչվում են «ծիծեռնակներ»։ Նրանք շատ ավելի լավ են հագեցած, քան մետրոյի պարզ գնացքները: Նրանք ավելի մեծ են չափերով, ավելի ընդարձակ, նրանք ապահովում են ավելի շատ նստատեղեր: Ունեն նաև զուգարաններ, էկրաններ, մանկասայլակներ և հեծանիվներ տեղափոխելու համար նախատեսված տարածք։ Նույնիսկ խոստանում են մեքենաները սարքավորել գաջեթները լիցքավորելու վարդակներով, սակայն Wi-Fi ցանցը դեռ հարցականի տակ է։ Նրանք ցանկանում են դա անել, բայց երբ և որքանով դա դեռևս հայտնի չէ:
Նոր շրջանագծի գիծ. ինչպես է այն աշխատում
Մոսկվայի մետրոյի քարտեզը Մոսկվայի օղակաձև երկաթուղու հետ ցույց է տալիս, որ Circle Line-ի շատ կայարաններ կունենան անցումներ դեպի մետրոյի կայարաններ: Նման կայանները կլինեն 17, իսկ 11 կայարաններից տեղափոխելիս մետրոյին անցումը կկատարվի փակ պատկերասրահներով. մետրոյի ինժեներները դա անվանում են «չոր ոտքերի» սկզբունք։ Մոսկվայի Ռինգ երկաթուղային 10 կայարաններից հնարավոր կլինիտեղափոխում դեպի մերձքաղաքային գնացքներ. Իսկ յուրաքանչյուր կանգառ նախատեսվում է կապել վերգետնյա տրանսպորտի կանգառների հետ։ Սա արդեն արված է, բայց դեռ ոչ ամբողջությամբ։ Մի կայարանից մյուսը հասնելու համար տևում է 2-ից 5 րոպե:
Գնացքներն աշխատում են պիկ ժամերին 5-6 րոպե ընդմիջումներով (առավոտյան և երեկոյան), մյուս ժամերին՝ 10-15 րոպե: Աշխատանքային ժամը նույնն է, ինչ մետրոյի մնացած հատվածը՝ առավոտյան ժամը 6-ից մինչև գիշերվա 1-ը։
Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի ուղեվարձը նույնն է, ինչ մետրոյում՝ 50 ռուբլի։ Գործում են նաև նույն ճամփորդական քարտերը («Տրոյկա», «90 րոպե», արտոնյալ և այլն): Եթե մետրոյի կայարանից MKZD կայարան տեղափոխվելիս, ստիպված կլինեք նորից օգտագործել քարտը կամ վճարել ուղեվարձը մեկ տոմսով:
Ինչպիսին է այժմ մետրոյի քարտեզը
Մոսկվայի մետրոյի նորացված սխեման Մոսկվայի օղակաձև երկաթուղու հետ սկսեց ավելի հավակնոտ և ամբողջական տեսք ունենալ: Մետրոն սկսեց շատ ավելի մեծ տարածք զբաղեցնել, և մի կայարանից մյուսը (որը պահանջում էր, օրինակ, 3 փոխադրում) այժմ հնարավոր է 1 տրանսֆերտով կամ ընդհանրապես առանց դրանց։
MKZD-ի առավելություններն ու թերությունները
MKZD-ն, ինչպես ցանկացած նորամուծություն մեծ քաղաքում, ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Նախ հաշվի առեք առավելությունները.
- Մոսկվայի մետրոյի A կետից B կետ ճանապարհորդելու ժամանակի կրճատում. Վերևում ներկայացված նոր կայաններով սխեման թույլ է տալիս նավարկելու այն, գուցե ոչ ավելի արագ, բայց այժմ ավելի իրական է դարձել առանց ավելորդ փոխանցումների ուղևորություն կատարելը:
- Առաջին շրջանագծի ուղևորահոսքի նվազում և, որպես հետևանք, բեռնաթափում։
- Մոսկվայի մետրոյի նոր տրանսպորտային սխեման Մոսկվայի օղակաձև երկաթգծով ընդգրկում է Մոսկվայի և Մոսկվայի շրջանի հեռավոր տարածքները:
- Մոսկովյան օղակաձև ճանապարհի նոր կայանների մոտ ենթակառուցվածքների մշակում և դատարկ տարածքների զարգացում.
Թերություններ.
- Շատերին դուր չեկավ Մոսկվայի նորացված մետրոն։ Նոր կայաններով սխեման շփոթեցնում է ինչպես զբոսաշրջիկներին, այնպես էլ տեղացիներին: Բայց մենք կարծում ենք, որ դուք կարող եք վարժվել դրան:
- Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհով ճանապարհորդությունը վճարվում է ստանդարտ մետրոյից առանձին: Այսինքն՝ պարզվում է, որ նոր ճանապարհով երթեւեկելը շահավետ է միայն նրանց համար, ովքեր ունեն արտոնյալ ճամփորդական քարտեր կամ ովքեր ճանապարհորդում են առանց փոխանցումների։
- Ժամանակավոր թերությունն այն է, որ Մոսկվայի մետրոյի նոր սխեման Մոսկվայի օղակաձև երկաթուղու հետ դեռ ամենուր չի հայտնվել, այնպես որ դուք պետք է ապավինեք կա՛մ հին սխեմաներին, կա՛մ բջջային հավելվածներին և տպագիր քարտերին: Բայց դա կփոխվի մի քանի ամսվա ընթացքում։
Հետագա հեռանկարներ
Ապագայում նախատեսվում է ավարտել բոլոր անցումները դեպի հարակից ստորգետնյա մետրոյի կայարաններ, ելքերը Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից հասցնել հասարակական տրանսպորտի կանգառներ։ Առայժմ Մոսկվայի մետրոյի սխեման Մոսկվայի օղակաձև երկաթուղու հետ այնքան էլ հայտնի չէ ոչ միայն ռուսների, այլ նույնիսկ մոսկվացիների համար: Հետևաբար, արդեն կա ցուցատախտակների փոխարինում մետրոյում և փողոցներում սխեմայով։ Մոսկվայի օղակաձև երկաթուղով մարդկանց հոսքը դեռ այնքան էլ մեծ չէ, սակայն սպասվում է, որ ուղևորների թիվը աստիճանաբար կավելանա և, համապատասխանաբար, շահույթի աճ։
Նախատեսվում է կառուցել նաև նոր բնակելի համալիրներ Մոսկվայի օղակաձև երկաթուղային կայարանների մոտ, քանի որ ավելի վաղ.դժվարամատչելի տարածքները դադարել են այդպիսին լինել։ Օրինակ, ԶԻԼ գործարանի նախկին տարածքի զարգացման ծրագիր արդեն առաջարկվել է։ Ընդհանուր առմամբ, ակնկալվում է, որ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը նոր շունչ կհաղորդի հեռավոր շրջաններին և մայրաքաղաքի տրանսպորտային ենթակառուցվածքներին։
