Պատոն կամուրջ. ստեղծման պատմություն, լուսանկար, երկարություն, փոխանակման սխեմա

2024 Հեղինակ: Harold Hamphrey | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:15

Պատոն կամուրջը Ուկրաինայի մայրաքաղաքի առաջին իսկապես ակնառու կառույցներից է: Այսօր էլ այն զարմացնում է իր շքեղությամբ ու մասշտաբով։ Նրա նախագիծը մշակել է աշխարհահռչակ խորհրդային մեխանիկագետ և ինժեներ Եվգենի Օսկարովիչ Պատոնը, ում անունով էլ այն ստացել է իր անվանումը։ Հեղինակն ապացուցել է կամուրջների կառուցման մեջ եռակցման կիրառման հնարավորությունը, թեև նախկինում այն համարվում էր անիրատեսական։

Մտածեց, զարմացավ և վերջապես կառուցեց

Պատոն կամուրջը, որի ստեղծման պատմությունը սկսվում է քսաներորդ դարի սկզբից, եզակի է իր կառուցման տեխնոլոգիայով։ Մի փոքր առաջ նայելով՝ կարող ենք ասել, որ այն իր տեսակի մեջ առաջինն էր և ծառայեց որպես նախատիպ աշխարհի այլ նմանատիպ շենքերի համար։ Բայց հետին պլան։

Մի անգամ Կիևի կառավարությունը որոշեց միավորել երկու զբոսայգիներ՝ Մարիինսկին և Խրեչատին: Քանի որ ծառուղին չէր կարող կառուցվել, միակ ելքը թվում էր՝ գետնանցում ստեղծելն էր։ Նախագիծը մշակելու համար հրավիրվել է պրոֆեսոր Եվգենի Պատոն։ Այնուամենայնիվ, նա ցնցված էր համայնապատկերի գեղեցկությամբ, որըբացվեց նրա առջև, որը նայում էր Կիևի ձախ ափին, ուստի գաղափարը ծագեց ստեղծելու հիանալի կամուրջ։

Այն բանից հետո, երբ Յուջինը գլխավորեց KPI-ի դիզայնի բաժինը, նրա նախագիծն իրականացվեց, և մի քանի տարի անց երկու այգիները միավորվեցին: Այսօր այն սիրահարների հայտնի կամուրջն է։

Որոշ ժամանակ անց պրոֆեսորը ստեղծեց եռակցման լաբորատորիա և էլեկտրական եռակցման կոմիտե, որը հիմք հանդիսացավ աշխարհահռչակ Paton Electric Welding Institute-ի ստեղծման համար։

Սկսվել է նոր կամրջի հենարանների կառուցումը, որը միացնում է Կիևի ձախ և աջ ափերը։ Սակայն պատերազմն ամեն ինչ կանգնեցրեց։ Դրանից հետո վերսկսվեց գլխավոր կամրջի շինարարությունը, որը կոչվում էր Կիևսկի։ Այստեղ է, որ Եվգենի Պատոնը առաջարկել է օգտագործել եռակցումը, երբ կկատարվի հեծանների տեղադրումը:

Նորամուծություն, որը ոչ ոք երբեք չի փորձել, գործընկերներն ու վերադասը հավանություն չեն տվել։ Այնուամենայնիվ, Պատոնը շատ համոզիչ էր, և Խրուշչովը կանաչ լույս վառեց գաղափարը եռակցման միջոցով կյանքի կոչելու համար։

Եզակի շենքը ավարտվել է 1950-ականների կեսերին։

Պարզվում է, որ Եվգենի Օսկարովիչի նախագծային փաստաթղթերում կամուրջը գրանցվել է որպես Կիևի քաղաքային կամուրջ։ Եվ արդյունքում նա դարձավ Եվրոպայի ամենամեծ կառույցներից մեկը, նրան հաջողվեց նաև համատեղել երկու բարդ հասկացություններ՝ եռակցում և կամուրջ կառուցել։

Մի քանի փաստ

Զարմանալիորեն Կիևում կա մի գլուխգործոց, որն ավելի երկար է, քան Խրեշչատիկը, և սա Պատոն կամուրջն է։ Նրա երկարությունը 1543 մետր է։ Երթևեկի լայնությունը հասնում է 21 մ-ի, իսկ մայթերը՝ մոտ 3 մետրի։ մետաղականկամուրջների կառույցները կշռում են գրեթե 11000 տոննա։

Անվտանգ տեղաշարժն ապահովելու նպատակով ամբողջ երկարությամբ ստեղծվել է հատուկ դեկորատիվ և գեղարվեստական պարիսպ։ Գրեթե 50 տարի կամրջի վրա տրամվայ է աշխատում։

Ինչպես հասնել այնտեղ

Առաջին անգամ Ուկրաինայի մայրաքաղաքում կառուցվել է եռաստիճան խաչմերուկ՝ օղակի տեսքով։ Եվրոպական չափանիշներով ընդունված է այն անվանել «տուրբին»։ Նախագիծը ստեղծողները հույսը դրել են այն բանի վրա, որ մեքենաները չեն բախվի միմյանց, ինչը կհեշտացնի վարորդների խնդիրը։ Փաստորեն, Պատոն կամրջի փոխանակման սխեման շատ բարդ է: Պարզվում է, որ այս «տուրբինն» այնքան էլ հեշտ չէ հասկանալ։

Եթե շարժվում եք Նադնեպրյանսկոյե մայրուղուց, Պատոն կամուրջ հասնելու համար անհրաժեշտ է մեքենայով անցնել հատուկ նշանակված առաջին աջ շրջադարձով: «Ժողովուրդների բարեկամություն» կայարան գնացողները պետք է շրջվեն դեպի երկրորդ աջ ելքը, այնուհետև մտնեն շրջանաձև խաչմերուկ։ Դուք չեք կարողանա ռինգ մտնել առաջին աջ շրջադարձից։

Տրամվայ Դնեպրով

Մինչ վերակառուցումն իրականացվելը Պատոնա կամրջով անցնում էր տրամվայի կարևորագույն գծերից մեկը, որը միացնում էր Կիևի տրամվայի ձախափնյա համակարգը աջափնյաին։ Սակայն գծերն ապամոնտաժվել են, և դրանց տեղում տրոլեյբուսի գիծ է անցկացվել։ Ինչպես ցույց տվեց ժամանակը, նոր տրանսպորտը չկարողացավ դիմակայել ուղեւորահոսքին։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ Կիևի տրամվայի համակարգը բաժանված էր երկու ճյուղերի՝ մեկը ձախ ափին էր, իսկ երկրորդը՝ աջ։

Ժամանակի ընթացքում նախատեսվում էր ապամոնտաժել Նաբերեժնոյե մայրուղու երթուղային գիծը, ինչը կհանգեցներ անհնարին.վերականգնել ձախ և աջ ափերի տրամվայի համակարգը. Այս պահին հարցը բաց է մնում։

Իսկապես

Հենց այն ժամանակ, երբ անհրաժեշտ էր քանդել նախորդ կառույցի ամրակները, որը գտնվում էր Պատոն կամրջի տեղում, տեղի ունեցավ մեկ հետաքրքիր դեպք. Ջրի տակ, որտեղ հենարաններ են եղել, անհրաժեշտ է եղել իջեցնել պայթուցիկները։ Այն ժամանակ ցելոֆանե տոպրակները դեռ չէին հորինվել։ Իսկ պայթուցիկները ջրից մեկուսացնելու համար պահանջվեց ավելի քան 4000 պահպանակ։

Այսօր ցավի մասին

Պատոն կամուրջը, որի լուսանկարը ներկայացված է հոդվածում, ձախ կողմում գտնվող պողոտայի միավորումն է աջ ափին գտնվող բուլվարի հետ։ Բնակիչների համար դժվար չէ հասնել մետրոյի ցանկալի կայարան, եթե խցանումներ չլինեն։ Սակայն վերջերս դա ցավոտ խնդիր է դարձել Ուկրաինայի մայրաքաղաքում։ Ամեն օր ավելի ու ավելի շատ խցանումներ են լինում։

Այսօր ամենակարեւոր խնդիրը վթարների բարձր մակարդակն է. Ճանապարհային ոստիկանության աշխատակիցներն արդեն գրեթե կախարդված են համարում Պատոն եռակցված կամուրջը, ինչի համար անհրաժեշտ են համարել այն օծել։ Համացանցում խորհուրդներ են հայտնվում, թե ինչպես արդյունավետ կերպով վարվել բազմաթիվ ճանապարհատրանսպորտային պատահարների խնդրի հետ: Դրանցից մեկը հետընթաց գոտին փակելու և այն կանգառի փոխելու առաջարկն է, որը կտարանջատի տարբեր ուղղություններով շարժվող մեքենաները։

Հետաքրքիր

Ուկրաինայի մայրաքաղաքը դարձավ շինարարության նոր ձևի ծննդավայր, և շուտով այն տարածվեց աշխարհով մեկ։ Մինչ օրս ջրի վրայով անցնող կամուրջների մեծ մասը ստեղծվել է ճշգրիտնույն նախագծի համաձայն, որի համաձայն կանգնեցվել է Պատոնի գլուխգործոցը։

Պատերազմի ավարտից հետո Խրուշչովը հրամայեց Ամերիկայից մեքենա տրամադրել Եվգենի Պատոնին պաշտոնական օգտագործման համար։ Հենց դրա վրա է, որ ստեղծողը հանդիսավոր կերպով առաջինը թողել է նոր կամրջի բացման օրը։

Տեխնիկական գլուխգործոցը երկար ժամանակ ենթարկվում էր ծանր բեռների, քանի որ Դնեպրով անցնում էր միայն մեկ ճանապարհ։ Նախագիծը նախատեսում էր կամրջի ամրությունը օրական մոտ 11 հազար մեքենա։ Սակայն որոշ ժամանակ անց, ստուգելուց հետո, հզորության արդյունքը հաճելիորեն զարմացրեց և հիացրեց։ Պաշարը պարզապես անհավանական էր, այն կազմում էր օրական 60 հազար մեքենայից մի փոքր ավելին։

Այս պահին արդեն մշակվել է Պատոն կամրջի ևս մեկ վերակառուցում, մինչդեռ այն քննարկվում է։ Նախատեսվում է ճանապարհը ընդլայնել մինչև 38 մետր, ինչը, սկզբունքորեն, իրատեսական է միայն այն դեպքում, եթե երկաթբետոնե սալերը փոխարինվեն պողպատից։ Նախագիծը ներառում է նաև մետաղից պատրաստված բոլոր կամուրջների կառույցների կոռոզիայի դեմ պայքարելու առաջարկ, ինչը կնպաստի ապագայում ավելի անվտանգ շահագործմանը: