Ամուրով անցնող կամուրջը գտնվում է Կոմսոմոլսկ-Ամուր քաղաքի մոտ: Առկա է երկկողմանի և միակողմանի երթևեկության հնարավորություն։ Երկաթուղին սկսեց գործել 1975 թվականին, իսկ 1981 թվականին հայտնվեց մայրուղի։ Կամուրջն ավարտվում է Խաբարովսկում։
Տեխնիկական հրաշք
Խաբարովսկում Ամուրի վրայով կամուրջը կառուցվել է 1913-1916 թվականներին։ Նա ուներ մեկ ճանապարհ. Նախագծի հեղինակը Լ. Դ. Պրոսկուրյակովն էր։ Նախատեսվում էր շահագործման հանձնել երկաթգիծը։
Մշակվել են նաև Զինվորական շարժման միջոցներ ոտքով 2 մայթերից մեկի երկայնքով, որոնք պահում են կոնսուլները, կամ անիվներով ճանապարհի միջով: Կամուրջն ունի միջանկյալ տիպի տասնինը հենարաններ, իսկ մնացածները կառուցվել են 19,2 մետր խորության վրա դրված կասոնների միջոցով: Դրանցից ինը պատրաստվել են պողպատից, իսկ մնացածը՝ երկաթբետոնից և փայտից։
Ձախ ափին ավելի մոտ գտնվող բացվածքները կամարաձև են և հասանելի են վարելու համար: Առանց ծխնիների կամարների նախագծողը Գ. Պ. Պերեդերին էր, ով պլանավորեց դրանց ստեղծումը երկաթբետոնից: Վերևի շենքերը դարակաշարերի և բալաստի տաշտի կոմպոզիցիա են: Գոտու գագաթն ունի պարաբոլիկ ձև: Հիմքերը ամուր դրվեցին, երեսպատումըհենարանները պատրաստված էին գրանիտից։
Շենք Ամուրի Կոմսոմոլսկի մոտ
Ամուրի վրայով կամրջի կառուցումը նախատեսված էր 1932 թվականին Կոմսոմոլսկ-Ամուր բնակավայրի կառուցման ժամանակ, երբ անհրաժեշտ էր գետի երկու ափերը կապել ապագա Բայկալ-Ամուր մայրուղու հետ։
Նախագիծը մշակվել է Lengiprotransmost ինստիտուտի կողմից, որտեղից ստացվել է առաջարկ՝ ներառելով անցում կառուցելու երեք տարբերակ: Դրանցից մեկի համաձայն՝ այն կարող էր գտնվել կառուցվող քաղաքի ներսում, ըստ երկրորդի և երրորդի՝ իր սահմաններում և մի փոքր ավելի ցածր։
Մինչ Ամուրի վրայով կամուրջը դեռ չէր գործում, քաղաքացիները ստիպված էին օգտվել լաստանավային անցումից: Երբ սկսեց գործել Խաբարովսկից Սովետսկայա Գավան երկաթգիծը, սկսեցին օգտագործել երկաթուղային տիպի լաստանավեր։ Ձմռանը ես ստիպված էի հատուկ սառեցնել սառույցը և ստեղծել ժամանակավոր ճանապարհ։
1961 թվականին շահագործման է հանձնվել գետի տիպի սառցահատ, որն աշխատել է ձմռանը և աշնանը։ Նրա օգնությամբ հնարավոր եղավ երկարացնել նավարկության ժամկետը։ Այնուամենայնիվ, այս կայքը դեռևս փոփոխությունների և զարգացման կարիք ուներ։
Խոսքից գործ
Երկար ձգձգումներից հետո՝ 1969 թվականին, նրանք սկսեցին կամուրջ կառուցել Ամուրի վրայով։ Շինարարական աշխատանքներն ավարտվել են 1974 թվականին։ Վերջին տարրը ինը սյուներից մեկն էր, որոնք պահում էին կամուրջը: Վերջին բացվածքի կառուցվածքը տեղադրվել է 1975 թվականի սեպտեմբերի 26-ին։
Բացումը հանդիսավոր էր, քանի որ այս օբյեկտը մեծ գործնական նշանակություն ունի իր բոլոր օգտագործողների համար։ Հնարավոր է դարձել շարժվելերկաթուղային գծեր. Առաջին օրը, երբ այս կետը սկսեց իր աշխատանքը, այնտեղով անցավ ուղեւորներ տեղափոխող գնացք։ Այստեղ ավարտվել է լաստանավերի աշխատանքը, որոնք օգտագործվում էին երեսուն տարի առաջ։
Նախագծելիս հաշվի է առնվել երկաթուղու և ճանապարհների ժամանակավոր ծանրաբեռնվածությունը՝ ներկայիս տեխնիկական պայմանների և շինարարական ստանդարտների շրջանակներում։ Ամուրի վրայով անցնող կամուրջը կազմող կառույցները վերստեղծվել են Կոմսոմոլսկի կամուրջի թիմի կողմից, որը պատկանում է Mostostroy-8 տրեստին:
Ընդլայնված տեխնոլոգիա
Հիմնական հենարանը կազմված է երկաթբետոնե կոնստրուկցիաներից, որոնք կրում են բացվածքներ, որոնք կազմում են մեկ ճանապարհ գնացքների և մեքենաների համար երկու գծով: Մեքենաների երթևեկության համար նախատեսված տարածքը գտնվում է փակագծերի վրա։ Դրանք գտնվում են ներքևի մասում՝ համեմատած երկաթուղու բացվածքների հետ։
Բավականին զանգվածային կառույց կամուրջ է Ամուրի վրայով: Նրա երկարությունը 1,4 հազար մետր է, իսկ բարձրությունը ծովի մակարդակից՝ 24 մետր։
Երբ 1970 և 1971 թվականներին այստեղ շինարարություն իրականացվեց, կիրառվեց այն ժամանակվա ԽՍՀՄ-ի համար առաջին և եզակի հենարաններ ստեղծելու մեթոդը։ Հատկանշական առանձնահատկությունն այն է, որ 3 մ տրամագծով երկաթբետոնե պատյանների հիմքի վրա կանգնած սյուների օգտագործումն է: Այս տեխնիկան վերցվել է Կ. մեծ չափերի օբյեկտների կառուցում, որոնք լրացրել են Անդրսիբիրյան երկաթուղին:
Ռեակտիվ հորատումն օգտագործվել է կեղևը խորը հիմքի ապարների մեջ խարսխելու համար:խողովակի տեսակը, որը դարձյալ յուրահատուկ փորձ դարձավ քարքարոտ հողի հետ նման աշխատանքի մեջ։
Աշխատանքը ներառում էր հատուկ ստորաբաժանում, որն օգտագործվում է նման հորատման համար՝ RTB-600: Այն բաղկացած է 3 խողովակաշարից, որոնց շնորհիվ գործիքը պտտվում է և կարող է քանդել ժայռը։ Արտաքուստ նման է կոնի սայրերին։
Ֆունդամենտալություն
Երբ պատյանները ընկղմվեցին և հասան ցանկալի մակարդակին, բետոնե խառնուրդը լցվեց ուղղահայաց շարժվող խողովակով։ Այնուհետ երկաթբետոնե սալիկի միջոցով զուգակցվել է կոնստրուկցիաները, օգտագործվել թիթեղակույտ ցանկապատ, որին ամրացվել են կրող կառույցները։ Յուրաքանչյուր արկի տրամագիծը հասնում էր 3 մետրի։ Նման տարրերի ընդհանուր թիվը 304 միավոր է։
Միաձույլ կառույցները գործում են որպես օժանդակ սարքեր: Միջանկյալ տարրերն ունեն գրանիտե երեսպատում և մատնանշված են վերևում: Սրանք սառցահատիչներ էին, որոնց սուր եզրը գտնվում էր ուղղահայաց: Այդ աշխատանքներում օգտագործվել է գրանիտ, որը արդյունահանվել է Տրիկրատնինսկու և Կիեսովսկու քարհանքերում։
Տարբերիչ հատկանիշներ
Ամուրի վրայի կամուրջը կարելի է անվանել ոչ միայն կարևոր տրանսպորտ, այլև ռազմավարական ռազմավարական օբյեկտ։ Նրա լուսանկարները կարող են արտացոլել դիզայնի ողջ մասշտաբը և հիմնարար բնույթը:
Երկու ափերին էլ մի քանի շարքով շարված են մետաղական պատնեշներ՝ պահակային աշտարակներով և դեղատուփերով: Նախագծով արգելվում է տեղաշարժել հեծանվորդներին և հետիոտներին։ Ձախ կողմում երեւում է այն հատվածը, որտեղ աշխատում են զինվորականները։ Վերապատրաստման նպատակով նրանք նախկինում օգտագործում էինմանրանկարչական անցումային մոդել. Եթե դուք գտնվում եք կամրջի վրա այն ժամանակ, երբ քամին հատկապես ուժեղ է, կարող եք զգալ, թե ինչպես է կառույցը ճոճվում։ Դա պայմանավորված է նրա տպավորիչ երկարությամբ։
Երկու կամուրջներն էլ՝ և՛ Խաբարովսկում, և՛ Կոմսոմոլսկ-Ամուրում, իրենց ժամանակի համար առանձնահատուկ շինություններ են: Դրանք գիտության մեջ կարելի է անվանել ոչ միայն ճանապարհներ երկու ափերի միջև, այլ նաև անցումներ անցյալից դեպի ապագա:
