Oktyabrskoye Pole կայարանը, անշուշտ, չի պատկանում ստորգետնյա ճարտարապետության ակնառու գործերին, որոնք կարելի է գտնել Մոսկվայի մետրոյում: Այնուամենայնիվ, մայրաքաղաքի տրանսպորտային ենթակառուցվածքի այս օբյեկտը և այն վայրը, որտեղ գտնվում է, ուշադրության են արժանի։ Մոսկվայում հետաքրքիր վայրեր պարզապես չկան։
Մոսկվայի պատմությունից
Մինչև քսաներորդ դարի կեսերը Մոսկվայի օղակաձև երկաթուղու արևմուտքում գտնվող այս տարածքը մնում էր գրեթե չմշակված։ Այն կոչվում էր «Վարֆիլդ»։ Եվ նման տեղանվան համար բավականին կոնկրետ պատճառներ կային. մայրաքաղաքի հյուսիս-արևմուտքում գտնվող այս հսկայական անապատը երկար ժամանակ օգտագործվել է որպես մոտակայքում, Խոդինկա դաշտում տեղակայված ստորաբաժանումների զորավարժությունների տակտիկական ուսումնամարզական վայր: Այստեղ տեղակայված էին հրետանային պահեստներ և ուսումնական ամրություններ, հրացանները կրակում էին հաստատված թիրախների ուղղությամբ։ 1922 թվականից տարածքը հայտնի է դարձել որպես «Հոկտեմբերյան դաշտ»։ Իսկ հետպատերազմյան շրջանում՝ սկսած 1948 թվականից, սկսվեց նրա պլանային զարգացումը բնակելի շենքերով։ Կառուցված փողոցները կոչվել են խորհրդային նշանավոր գեներալների անուններով։ 1972 թվականին այստեղ հայտնվեց մետրոյի Օկտյաբրսկոյե Պոլե կայարանը։ Դրանից հետո տարածքը դարձավլիովին ինտեգրված քաղաքային տրանսպորտի համակարգին: Մետրոյի սխեմային միանալը միշտ բացում է զարգացման նոր հեռանկարներ քաղաքային տարածքների համար և ինքնաբերաբար հեռացնում դրանք ծայրամասերի կատեգորիայից:
Տագանսկո-Կրասնոպրեսնենսկայա գծում
Մետրոպոլիտենի «Օկտյաբրսկոյե Պոլե» կայարանը ընդունեց իր առաջին ուղևորներին 1973 թվականի սկզբից երկու օր առաջ: Նա ծառայության է անցել որպես փակման կայան՝ որպես Բարիկադնայայից արձակման վայրի մաս: Ներկայումս Օկտյաբրսկոյե բևեռը գտնվում է Շուկինսկայա և Պոլեժաևսկայա կայարանների միջև։ Ըստ իր կոնստրուկտիվ տեսակի՝ սա ծանծաղ երեսարկման սյունազարդ եռանիստ կայան է։ Այլ գծեր տեղափոխություններ այս պահին չկան։ Կայարանից մուտք կա դեպի փողոցներ՝ Ժողովրդական Միլիցիա, Մարշալ Մալինովսկի, Մարշալ Սոկոլովսկի, Մարշալ Բիրյուզով։
Հետագա հեռանկարներ
Մոսկվայի մետրոպոլիտենի զարգացման պլաններում մետրոյի Օկտյաբրսկոյե Պոլե կայարանին վերապահված է փոխանցման հանգույցի դերը։ Այն պետք է իր գործառույթը կատարի Մոսկվայի մետրոյում երկրորդ օղակաձև շղթայի կառուցման ավարտից հետո, որը կմիացնի մայրաքաղաքի ծայրամասային շրջանները։ Տեղափոխումը կիրականացվի Մեծ ռինգից Տագանսկո-Կրասնոպրեսնենսկայա գիծ։ Օկտյաբրսկոյե բևեռային կայանի նախագծման մեջ ներառված էր ուղու զարգացման հեռանկարը դրա նախագծման և կառուցման ժամանակ: Ապագա անցման համար տեխնոլոգիական պահուստն արտահայտվում է սյուների ամրացմամբդահլիճի կենտրոնը և դրանց միջև եղած հեռավորությունների կրճատումը։
Ճարտարապետական առանձնահատկություններ
Կառուցապատողներն ու շինարարներն իրենց մասնագիտական ժարգոնով նման տիպիկ նախագիծն անվանում են «centipede»: Երկու շարքի աջակցության սյուների առկայության պատճառով, յուրաքանչյուրը քսան կտոր: Նմանատիպ կայարաններ բավականին շատ կան ինչպես Մոսկվայում, այնպես էլ նախկին Խորհրդային Միության այլ քաղաքներում, որտեղ մետրոն կառուցվել է վաթսունականներին և յոթանասունականների սկզբին։ Չնայած այն հանգամանքին, որ կայանի դիզայնը բնորոշ է, հեղինակներն ամեն ինչ արել են նրան արտահայտչականության և անհատականության հատկանիշներ հաղորդելու համար։ Դրան հաջողվել է հիմնականում ինտերիերի դեկորատիվ դիզայնի շնորհիվ։ Անոդացված ալյումինն այստեղ առաջին անգամ օգտագործվել է Մոսկվայի մետրոյում դահլիճի կենտրոնում գտնվող սյուների համար։ Երթուղու պատերի և հատակի ձևավորման մեջ օգտագործվել է մոխրագույն գույների մարմար և գրանիտ: Պատերը զարդարված են նաև «Մուրճ և մանգաղ» մետաղական դեկորատիվ վահանակներով։
Հաղթահարել ավելորդություններին
Օկտյաբրսկոյե բևեռ կայարանի ճարտարապետական ձևավորումը տիպիկ փորձ է հաղթահարելու միտումը, որը գերիշխում էր մետրոյի շինարարության մեջ ամբողջ վաթսունականներին: Դրա պատճառ է դարձել կուսակցության ու կառավարության հայտնի «Ճարտարապետական էքսցեսների դեմ պայքարի մասին» բանաձեւը։ Գործնականում այն ոչնչացրեց ցանկացած ճարտարապետություն, բացի բնորոշից։ Եվ դա հանգեցրեց միանման անդեմ կայանների ստեղծմանը։ Դրանք առատորեն կարելի է գտնել հատկապես Մոսկվայի ծայրամասերումՖիլևսկայա և Արբատսկայա գծերի վրա։ Բայց յոթանասունականներին կառուցված կայարանները, ինչպես «Հոկտեմբերյան դաշտը», ճարտարապետները դեռ փորձում էին անհատականություն տալ։ Որքանով դա թույլ էր տալիս տիպիկ նախագիծ կազմել։ Միայն 1970-ականների երկրորդ կեսին, Կալինինսկայա գծի վրա կայաններ նախագծելիս և կառուցելիս, Մոսկվայի մետրոպոլիտենի շինարարներին հնարավոր եղավ վերջնականապես հաղթահարել այդ հրամանագրի ազդեցությունը ավելորդությունների վրա:
Մոսկվա, մետրոյի Օկտյաբրսկոյե Պոլե կայարան այսօր
Ներկայումս մետրոյի «Օկտյաբրսկոյե Պոլե» կայարանի շրջակայքը վաղուց դադարել է ծայրամաս համարվել և ձեռք է բերել հարգանքի բոլոր հատկանիշները։ Անցյալ դարի կեսերի հին շենքերին ավելացել են բազմաթիվ ժամանակակից բնակելի համալիրներ, առևտրի և սպասարկման ձեռնարկություններ։ Մարզում կան բազմաթիվ վարչական, իրավական և առևտրային կառույցներ։ Առատորեն ներկայացված են նաև զվարճանքի ենթակառուցվածքները։ Փողոցների և ավտոճանապարհների մեծ մասը համապատասխանում է կանաչապատման ժամանակակից չափանիշներին: Այս ամենը տարածքը բավական գրավիչ է դարձնում ապրելու համար:
«Հոկտեմբերի դաշտ», զվարճանքի այգի
Տարածքում շատ բան է արվում հարմարավետ կենցաղային միջավայր ստեղծելու համար։ Մոսկովցիների համար հանգստանալու ամենասիրելի վայրերից մեկը «Հոկտեմբերյան դաշտում» «AV-Park» զվարճանքի այգին էր։ Այն կենտրոնացած է հիմնականում նախադպրոցական և տարրական դպրոցական տարիքի երեխաների վրա: «Հոկտեմբերյան դաշտի» այգին գրավիչ է հիմնականում բազմազանությամբզվարճություն. Ահա դրանցից ընդամենը մի քանիսը` «Երկաթուղի», «Կոսմոս», «Ջումփինգ աստղ», «Կանոե», «Ճոճաթոռներ», «Ջումփինգ», «Ջունիոր Ջեթ»: Ինչպես նաև բատուտի, սլայդների և խաղալիքների բազմազանություն: Նշենք, որ երեխաների ծնողները հաճելիորեն զարմացած են զբոսանքների մեծ մասի համեմատաբար ցածր գներով։ Այգին հարմար է նաև տրանսպորտային մատչելիության առումով, այն գտնվում է մետրոյի Օկտյաբրսկոյե Պոլե կայարանի մոտ՝ Նարոդնոգո Օպոլչենիյա փողոցում։ Ցավոք, շատ տեսարժան վայրեր կարող են գործել միայն տարվա տաք սեզոնին:
Ռիելթորի տեսանկյունից
Բնակելի և կոմերցիոն անշարժ գույք, որը գտնվում է մետրոյի Օկտյաբրսկոյե Պոլե կայարանի մոտ, ունի լավ իրացվելիություն և ունի բավարար պահանջարկ։ Շատ մոսկվացիներ և մայրաքաղաքի հյուրեր դեմ չեն մշտական բնակության այս տարածքում հաստատվելուն։ Դա պայմանավորված է այնպիսի գործոններով, ինչպիսիք են բնակարանների մեծ մասի բարձր դասը և տարածքի հարմարավետությունը մայրաքաղաքի տրանսպորտային հաղորդակցություններին կապելու առումով: Մետրոյի Օկտյաբրսկոյե Պոլե կայարանի տարածքում բնակարանային ֆոնդի զգալի մասը կառուցվել է անցյալ դարի կեսերին և պատկանում է այսպես կոչված «ստալինյան» տիպի շենքերին։ Նման բնակարաններն ունեն կարգավիճակի բոլոր հատկանիշները և ունեն կայուն պահանջարկ: Նույնքան պահանջարկ ունեն նաև վերջերս կառուցված բնակելի համալիրների քառակուսի մետրերը։ Նրանցից շատերը համապատասխանում են շքեղ բնակարանների չափանիշներին: Նման բնակարանների առավելությունը մեծ տարածքում և լրացուցիչծառայություններ, ինչպիսիք են ստորգետնյա կայանատեղիները շենքերի նկուղում: Ըստ վերլուծաբանների՝ մետրոյի «Օկտյաբրսկոյե Պոլե» կայարանի տարածքում անշարժ գույքի գների դրական դինամիկան կշարունակվի ինչպես կարճաժամկետ, այնպես էլ միջնաժամկետ հեռանկարում։
