Շատ հաճախորդներ, որոնք թռչում են ներքին ավիաընկերություններով, Transaero-ն ճանաչում են որպես տրանսպորտային աշխարհի խոշոր խաղացողներից մեկը: Ճգնաժամային պահերը դիպչեցին նրան դեռևս 2014 թվականին: Ընկերության ղեկավարությունը ֆինանսական աջակցության համար դիմել է կառավարությանը, սակայն սպասվող օգնությունը չի ստացվել։ Պարտատերերն իրենց անհամաձայնությունն են հայտնել պարտքի հետագա վերակառուցման վերաբերյալ, այդ իսկ պատճառով ընկերությունը հայտնվել է աղմկահարույց սկանդալի կենտրոնում։ Արդյո՞ք Transaero-ն իսկապես սնանկ է: Այս հարցը հուզում է շատ ուղևորների։
Այս ընկերության անկումը կարող է ձեռնտու լինել շատ մրցակից ընկերությունների, քանի որ «Տրանսաերոյի» փլուզումը հսկայական փոփոխություններ է բերելու օդային ճանապարհորդությունների շուկայում։ Բայց այն փաստը, որ Transaero-ն սնանկ է, լավագույն ազդեցությունը չի ունենա սովորական քաղաքացիների վրա:
Վարչապետ Մեդվեդևի հայտարարությունից հետևում է, որ խնդիրների հիմնական պատճառը չափազանց շատ ինքնաթիռներ գնելն է։ Լրացուցիչ ծախսերը կատարվել են զգալի աճի ժամանակ, սխալ հաշվարկը հենց դրանում էր։
«Տրանսաերոյի» վթար
Ընկերության անհիմն ֆինանսական քաղաքականությունը հանգեցրեց նրա անկմանը: Նրան մերժել ենպետական երաշխիքների տրամադրում։ Տրանսպորտի և էկոնոմիկայի նախարարության ղեկավարությունը չի ընդունել ընկերության՝ ճգնաժամից դուրս գալու ծրագիրը։ Այս գործողությունների արդյունքում Transaero-ն մնացել է առանց որևէ աջակցության։ Իրավիճակից ելքի հույսը կապված էր միայն շուկայական տնտեսության բարելավման հետ, սակայն դա, ցավոք, տեղի չունեցավ։
Շուկայական վերակողմնորոշման պահ
Գազպրոմբանկի առաջատար վերլուծաբանները փորձել են կանխատեսել ներքին ավիափոխադրումների շուկայի ապագա հեռանկարներն ու ուղիները։ Նրանց վերլուծությունից հետևում է, որ Transaero-ի պաշտոնական հեռանալուց հետո խորշի ազատված մասը հաջողությամբ կբաժանվի ռուսական խոշոր ընկերությունների միջև։
«Աերոֆլոտ»-ը կարող է զգալի ուղևորների հոսք ունենալ. Պետական ընկերության մասնաբաժինը կազմում է ընդհանուր ուղեւորահոսքի 37%-ը, մրցակցի ինքնալուծարումից հետո այդ ցուցանիշը կարող է աճել մինչեւ 50%: Երկրորդ ոչ պակաս խոշոր ավիափոխադրողը, որը կշահի այս իրավիճակից, S7-ն է։ Այս ընկերությունը կկարողանա ավելացնել իր ուղեւորահոսքը մինչև 12%: Լավագույն եռյակում վերջինը կլինի UTair-ը՝ 10% շուկայական ծավալով։
Ընդհանուր ուղևորահոսքի 5%-ով անկման պատճառով առաջացել է օդային երթուղիների ավելցուկ։ Transaero-ի գործունեության դադարեցումից հետո կայունությունը կհայտնվի շուկայում։
Հնարավոր հետևանքներ համաքաղաքացիների համար
Շուկան սնանկացած Transaero-ից դուրս գալուց հետո սովորական հաճախորդները պետք է աճ ակնկալենսակագներ բոլոր ուղղություններով, ինչը դրականորեն կազդի բազմաթիվ ավիափոխադրողների շահութաբերության մակարդակի վրա։ Այս ամենը սպասվում է առաջիկայում։
«Տրանսաերոյի» տնօրեն Վիտալի Սավելևը հարցազրույցում ասել է, որ ավելի մատչելի ավիատոմսեր պետք չէ սպասել։ Այս մենաշնորհի ղեկավարը պարզաբանեց, որ տոմսերի արժեքի նվազեցման ակնհայտ նախադրյալներ չկան։ Շուկայում կա միայն մեկ ընկերություն, որը տոմսեր է վաճառում զեղչված գներով՝ դա «Պոբեդան» է։ Ինչպես պարզաբանել է Transaero-ի տնօրենը, եթե շատ ավիափոխադրողներ սկսեն նվազեցնել իրենց գները, նրանք վնասներ կունենան, և սնանկության ճակատագիրը կարող է կրկնվել։
Փորձագետ Ալեքսեյ Կոմարովի պաշտոնական հայտարարությունից հետևում է, որ Transaero-ի կողմից իրականացվող թռիչքների անհավասար վերաբաշխման դեպքում «Աերոֆլոտ»-ը կարող է ձեռք բերել շուկայի այս հատվածի մենաշնորհի զգալի մասը: Դրանից հետո միջազգային խոշոր չվերթների տոմսերի արժեքը կարող է թանկանալ, ինչը ուժեղ հարված կհանդիսանա առանց այն էլ ճգնաժամային վիճակում գտնվող տուրիստական բիզնեսին։
Ընկերությունը կորցրել է տոմսերի վաճառքը
Դեկտեմբերի 1-ից օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը որոշել է պաշտոնական հրաման տալ Transaero-ի ղեկավարությանը տոմսերի վաճառքը դադարեցնելու մասին։ Դեռ ամռանը ընկերությունը շատ ոլորտներում գները նվազեցրեց։ «Տրանսաէրո»-ի ուղևորներին խիստ անհանգստացնում է ներկայիս իրավիճակը՝ կապված իր պարտքերի հետ։ Քանի որ ոչ մի ֆինանսական հաստատություն չի ճանաչել իր սնանկությունը, Ռոսավիացիան չի կարող պաշտոնապես դադարեցնել տոմսերի վաճառքը։
Transaero-ն տոմսերի համար գումար չի վերադարձնի, իսկ թռիչքները կիրականացնի մեկ այլ խոշոր խաղացող՝ «Աերոֆլոտ»-ը։ Ընկերության տոմսերի վաճառքը սահմանափակելու որոշումը կայացվել է, այն կիրականացվի Տրանսպորտային և քլիրինգային տան միջոցով։ Այս որոշումն ուժի մեջ կմնա այնքան ժամանակ, քանի դեռ «Աերոֆլոտ»-ը չի փոխել ընկերության ղեկավարությունը: Այս պահին ուղևորները ցուցատախտակի վրա կարող են տեսնել այն մասին, որ Transaero-ի թռիչքը չեղարկվել է։ Թռիչքների չեղարկումից հետո ուղևորներին ծախսված գումարը պետք է վերադարձվի։
Ընկերության հսկայական կորուստներ
Անցած 2015 թվականի ընթացքում ավիաընկերության կորուստների չափն աճել է հսկայական չափով՝ մոտ 18,9 միլիարդ ռուբլի։ Սակայն զուտ շահույթը կազմել է 13,1 մլրդ ռուբլի։ Այս թվերից բխում է, որ ընկերությունը մի ամբողջ տարվա աշխատանքի համար անցել է բացասական տիրույթ։ Transaero-ի շատ աշխատակիցներ հայտնվել են առանց հեղինակավոր աշխատանքի։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ ուղևորափոխադրումների ընթացիկ ծրագիրը ընկերությանը ծախսերից բացի ոչինչ չի բերել։ Transaero-ի ներկայիս աշխատակիցները անհանգստացած են իրենց ընկերության ապագայով, քանի որ շատ բանկեր սկսել են ակտիվորեն պահանջել պարտքերի վերադարձ։ Նա ունի մեծ թվով պարտատերեր, որոնցից շատերին արժանի գումար է պարտք։ Transaero-ի ընդհանուր պարտքը լիզինգի հետ միասին կազմում է 250 մլրդ ռուբլի։ Պարտատերերի հետ դատավարությունները և այս ընկերության շուրջ վարույթները շարունակվում են։ Շատ վարկային կազմակերպություններ ձգտում են իրենց միջոցները ստանալ դատարանների միջոցով: Հիմնական պարտատերերի ցանկումԱվիաընկերություններն են՝ Սբերբանկը, ՎՏԲ-ն, Գազպրոմբանկը, IFC-ն:
Բաժնետոմսեր «Transaero»
2015 թվականի սեպտեմբերին կառավարությունը հրահանգ ստացավ, որով կոչ էր արվում Aeroflot-ին ձեռք բերել Transaero-ի 75% բաժնետոմսերը, որոնցից մեկի արժեքը չէր գերազանցում մեկ ռուբլին: Բայց ինչ-ինչ պատճառներով «Աերոֆլոտ»-ը մերժեց առաջարկված առաջարկը։
Հաջորդ ամիս «Տրանսաերոյի» բաժնետոմսերն աճել են 17%-ով։ Նախնական տվյալներով՝ S7-ի բաժնետերերը մտադիր են ձեռք բերել ընդհանուր բաժնետոմսերի 19%-ը։ 1 արժեթղթի միջին արժեքը հասել է 11 ռուբլու։ Այս գործարքի ավարտից հետո S7-ը նախատեսում է միջնորդություն ներկայացնել հակամենաշնորհային ծառայությանը՝ այն հաստատելու համար:
Ընկերության ճակատագիրն այսօր
Պարտքերի մեջ խեղդված Transaero ավիափոխադրողի ներկայիս ճակատագիրը որոշվել է պետության ղեկավարի մակարդակով։ Նախագահը հստակ նշել է ֆինանսական դժվարությունների համար պատասխանատու ընկերությունները։ Այս իրավիճակի հիմքում ընկած են ընկերության տնտեսական և ֆինանսական քաղաքականության վարման մեթոդներին վերաբերող հարցեր։ Տնտեսության մեջ ի հայտ եկած ճգնաժամային երեւույթները որոշիչ դեր են խաղացել այս իրավիճակի զարգացման գործում։.
Նշվեցին այս ընկերության հիմնական առաջնահերթությունները՝ մոտ ապագայում ավարտին հասցնել ուղևորների փոխադրումը, լուծել ներկայիս անձնակազմի՝ օդաչուների, նավիգատորների, բորտուղեկցորդների և ավիաընկերությունում դեռևս աշխատող այլ անձնակազմի զբաղվածությունը։ ՇուտովԺամանակի ընթացքում ցուցատախտակի վրա շատերը կտեսնեն մակագրությունը՝ «Transaero». թռիչքը չեղարկված է: «Բոլոր գոյություն ունեցող ուղղությունները և ներքին թռիչքները կբաժանվեն Aeroflot-ի և S7 խմբի միջև:
Հատուկ աշխատուժի փոխանակում՝ ի աջակցություն Transaero-ի նախկին աշխատակիցների
Նմանատիպ բորսա է ստեղծվում գործազուրկ անձնակազմին աջակցելու համար։ Ավելի վաղ հաղորդվում էր, որ «Աերոֆլոտ»-ը պատրաստ է իր անձնակազմում ընդունել 3100 մարդու։ Այժմ հաղորդվում է, որ այն պատրաստ է ընդունել ընդամենը 2,8 հազար բորտուղեկցորդուհի։ Transaero-ի աշխատակիցները կշարունակեն իրենց մասնագիտական գործունեությունը։
Այս փոխադրողը պահանջում է որոշ միջազգային թռիչքներ: Երկրի ղեկավարն առաջարկել է «Աերոֆլոտ»-ին տալ պետական աջակցության իրավունք՝ որպես «Տրանսաերո»-ի պարտավորությունների մեծ մասի գլխավոր կատարող։ «Աերոֆլոտ»-ն ավելի վաղ հայտարարել էր, որ շուկայի որոշակի մասնաբաժնի հիմնական հավակնորդն է՝ չհաշված դրամական երաշխիքների վրա։ Բայց այս հայտարարությունը նրան չխանգարեց «Տրանսաերոյից» պահանջել 5 միլիարդ ռուբլու չափով պարտքի մարում։ դատական կարգով։
Ցտեսություն, սնանկ Տրանսաերո
Ընկերությունը վերակազմակերպելու և «Աերոֆլոտ»-ի հսկողության տակ անցնելու միջոցառումների ողջ ընթացակարգը կտևի վեց ամսից մի փոքր ավելի։ Այս ամենը կարող է պահանջել ներքին օդային փոխադրումների գործող մոդելի վերանայում։ Դրանց միավորման գործընթացում բոլոր պայմանավորվածությունների կատարումը ուշադրությամբ վերահսկվելու է պետության ղեկավարի վարչակազմի կողմից՝ ներկայիս կառավարության հետ միասին։ Այս հայտնի ապրանքանիշը վերանում է, հեռանումառողջ «Աերոֆլոտ» իր բոլոր ներքին ռեսուրսները. Նման որոշումը բավականին ռացիոնալ է, քանի որ այս 2 ընկերությունների սիմվոլներն ու թիրախային լսարանը գրեթե նույնն են։ Ուրեմն ինչու չթողնել նրանցից ամենաուժեղին: Սա միանգամայն տրամաբանական է և ողջամիտ։ Իսկ թե ճգնաժամը դեռ քանի՞ նման դեպք կբերի, մնում է միայն կռահել։
