Առաջիկա տոնական սեզոնին շատերը ծրագրում են ճանապարհորդել անձնական մեքենայով: Սա ոչ միայն ծովափնյա հանգստավայրերում հանգստանալու, այլև նախկին խորհրդային հանրապետություններում, ի թիվս այլ բաների, նախկին խորհրդային հանրապետություններում, ինչպիսիք են Բելառուսը և Ուկրաինան, ապրող ընկերներին ու հարազատներին այցելելու ժամանակն է: Վերջինիս հետ սահման է տանում M3 մայրուղին, որը հայտնի է Կիևկա անունով։ Այն սկսվում է Լենինյան պողոտայի վերջում։
Մոսկվան իր վրա թողնելով՝ ավտոմոբիլիստը սկսում է հուսալ, որ շուտով ճանապարհները դուրս կգան ռուսական անախորժությունների ցանկից։ Սակայն այս հույսը դեռ պետք է իրականանա։ Բայց! Առաջին բաները առաջին հերթին:
M3 մայրուղի - պատմություն և աշխարհագրություն
Ժամանակակից երթուղու նախագծումը սկսվել է 1938 թվականին, դրա աշխատանքային երթուղին անցկացվել է Մոսկվայից մինչև Սևսկ։ Քառասունականների ռազմական գործողությունները զգալի ճշգրտումներ կատարեցին շինարարության ժամանակի վրա, որն արագացավ 1959 թ. Չորս տարվա ընթացքում կառուցվել է մոտ 400 կիլոմետր ճանապարհ:
Մ3-ի վրա ասֆալտբետոնե ծածկը հայտնվել է վաթսունականների վերջին - յոթանասունականների կեսերին իրականացված վերակառուցման ժամանակ։ Միաժամանակ մեծացվել է երթևեկելի մասի լայնությունը։ Այդ ժամանակից ի վեր գլոբալ վերակազմավորում է իրականացվել միայն մոտակա տարածքումծայրամասերում, որոշ հատվածներում կատարվել են տեղային վերանորոգումներ և դրանց վիճակը բավարար է, մնացածը գրեթե նույն M3 մայրուղին է։
Տարածքի քարտեզը, որի երկայնքով կառուցված է ճանապարհը, խոսում է նրա բավականին հանգիստ լանդշաֆտի մասին, որը բնորոշ է Արևելաեվրոպական հարթավայրին։ Այնուամենայնիվ, չնայած դրան, ուղին ունի մի քանի վտանգավոր հատվածներ՝ կտրուկ շրջադարձերով (50, 220 և 426 կմ) և վտանգավոր վերելքներով և վայրէջքներով (245 կմ):
Ճանապարհն անցնում է չորս շրջաններով՝ Մոսկվա, Կալուգա, Կուրսկ և Բրյանսկ։
M3 մայրուղի – տեխնիկական վիճակ
Ճանապարհի վիճակը բավականին տարբեր է նրա տարբեր հատվածներում, սակայն ասֆալտապատ մակերեսը առկա է ամբողջ երկարությամբ։ Այսպիսով, Մոսկվայի մարզի տարածքում լուրջ բողոքներ չկան կտավի որակի, գծանշումների և նշանների ընթեռնելիության վերաբերյալ: Ճանապարհի վթարային հատվածը սկիզբ է առնում դեպի Կալուգա շրջադարձից և ձգվում մինչև Բրյանսկի շրջանի սահմանը՝ ասֆալտի որակը վատ է, կան փոսեր և փոսեր։ Յուրաքանչյուր ուղղությամբ միայն մեկ գոտի է սրում տարածքում առանց այն էլ ծանր իրավիճակը։ Ճանապարհորդության երկրորդ դժվար հատվածը սկսվում է Բրյանսկից հետո և ավարտվում դեպի Սևսկ շրջադարձի մոտ։
M3 մայրուղի – զարգացման հեռանկարներ
Այսօր միանշանակ կարելի է ասել, որ այս ճանապարհը պահանջում է ոչ միայն ասֆալտի վերանորոգում, այլ գլոբալ վերակառուցում, քանի որ դրա որոշ հատվածների ենթակառուցվածքը վաթսունականներից ի վեր չի փոխվել։ Մասնավորապես, անհրաժեշտ է ավելացնել տրանսպորտի թողունակությունը և արագության սահմանաչափերը, քանի որ երթուղին կապող հիմնականն էՄոսկվա և Կիև. Որոշ հատվածներ պահանջում են անվտանգության հրատապ բարձրացում՝ բաժանարար ցանկապատերի կառուցում, ցուցանակների փոխարինում, ուսերի լայնացում և այլն։
Բարեբախտաբար, ռազմավարական որոշումն ընդունված է. M 3 մայրուղին ենթակա է գլոբալ վերակառուցման՝ ամենացածր հատվածներում երթևեկելի գոտիների քանակի ավելացումով մինչև չորս յուրաքանչյուր ուղղությամբ: Աշխատանքները կբաժանվեն փուլերի, որոնց իրականացումը կտևի մի քանի տարի։ Նախնական տվյալներով՝ ծրագրի իրականացման ժամկետը 2020թ. Ավաղ, ճանապարհը կդառնա վճարովի, իսկ այլընտրանքային շրջանցումներ դեռ քննարկվում են։
