Հիդրոփայլ գետային նավի ստեղծման գաղափարը հայտնվել է 19-րդ դարի վերջին Ֆրանսիայում։ Այն ժամանակվա դիզայներները փորձարկել են ամենաֆանտաստիկ ձևերի աներևակայելի թվով լողացող օբյեկտներ։ Արդեն այդ ժամանակ մշակվել էին բավականաչափ հզոր շարժիչներ և այն նյութը, որից հնարավոր էր կորպուս կառուցել։
Բայց կառուցված մոդելները կտրականապես չէին ցանկանում բարձրանալ ջրի վրայով։ Նրանց մոտ չկար կայունությունն ու արագությունը արագացնելու համար: Արդեն խորհրդային տարիներին՝ հեղափոխությունից հետո, Պոլիտեխնիկի ուսանող Ռոստիսլավ Ալեքսեևը հիացած էր նավատորմի ապագայի մասին ֆուտուրիստական հոդվածով։ Նավերի մասին, որոնք կարող են նավարկել՝ թռչունների պես սավառնելով ջրի վրայով։ Եվ նա տարվեց այս գաղափարով. Թռչող նավ… Ինչպե՞ս անել, որ մածուցիկ, խիտ ջուրը բաց թողնի ծանր կառուցվածքը: Ի վերջո, նրա հիդրոդինամիկ ուժը նվազեցնում է ցանկացած նավի արագությունը, նույնիսկ ամենաարագը: Սրանք ջրի հատկություններն են: Ռոստիսլավը սկսեց թեւերից և զարգացրեց նրանց հատուկ ձևը: Եվ հաջողությամբ պաշտպանում է իր դիպլոմը «Սլանը ստորջրյաթևեր».
«Արևածագի» ստեղծող Ռոստիսլավ Ալեքսեև
Այսպիսով, առաջին անգամ ինքն իրեն առաջին անգամ հայտարարեց արտասովոր նավերի ապագա լեգենդար ստեղծողը, որն ունակ է արագություն զարգացնել իրենց թևերի վրա, անհասանելի այլ նմանատիպ ջրային նավերի համար: Դիպլոմի թեման հետաքրքրեց հանձնաժողովին, այն շատ նման էր թեկնածուական ատենախոսության, դրա մեջ այնքան ռեալիզմ կար ու, թվում էր, պարզություն։ Պատերազմի տարիներին Ռոստիսլավ Ալեքսեևն աշխատում էր մի գործարանում, որտեղ տանկեր էին հավաքում և վերանորոգում, բայց թեւերի վրա եզակի նավեր ստեղծելու միտքը նրան չլքեց։ Իսկ առաջին նավը, որը կառուցվել է երիտասարդ դիզայների գծագրերով, հայտնվել է Մոսկվայում արդեն 1946 թվականին։
Նա ուներ բազմաթիվ համախոհներ և համախոհներ, ովքեր խանդավառությամբ պաշտպանում էին Ռոստիսլավի գաղափարը: Մի քանի տարի մշակվել են արագընթաց նավերի գծագրերը և հիմնվել արտադրությունը։ 1957 թվականին սկսվում է «Հրթիռ» շարքի թեւերի վրա նավերի սերիական արտադրությունը։ Այս գծագրերի հիման վրա հետագա տարիներին ստեղծվեցին բազմաթիվ փոփոխություններ, և Voskhod մոտորանավերի շարքը դրանցից մեկն է։
Ամբողջ երկրի սիրելի մտահղացումը
«Ոսկխոդ» նավն արդեն SPK-ի երկրորդ սերունդն է և «Հրթիռի» զարմանալի որակների անմիջական ժառանգորդը։ 1973 թվականին թողարկվեց նոր շարքի առաջին օրինակը՝ փոխարինելու հնացած մոդելներին։ Զգալիորեն կատարելագործվել են «Ոսկեդի» նավի տեխնիկական բնութագրերը, և սկզբում այն կառուցվել է գետային նավատորմում օգտագործելու համար։ Բայց ժամանակը ցույց տվեց, որ Voskhod-ը կարող է հաջողությամբ աշխատել նաև ծովային տարածքներում։ափին մոտ։
Այս շարքի շատ մոդելներ օգտագործվել են Ղրիմում զբոսանքի և ծովային էքսկուրսիաների համար: Դրանց պահանջարկը մեծացավ, և ամբողջ երկրի համար սկսեցին կառուցվել մոտորանավեր։ Շարժիչները մատակարարվում էին Լենինգրադից և Բառնաուլից, իսկ ամբողջ նավերը հավաքվում էին Թեոդոսիայի «Մոր» գործարանում։ Ինքնին «Ոսկոդ» մոտորանավը փոքր նավ էր, նրա երկարությունը 27 մետրից մի փոքր ավելի էր, լայնությունը՝ 6,4 մետր։ Հետևաբար, այն ամենից հաճախ օգտագործվում էր որպես զվարճանքի նավակ։
Զբոսաշրջային նավ լճերի, ծովերի և գետերի համար
Նավերից յուրաքանչյուրն ուներ 1000 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ։ ս., սակայն սպառված վառելիքի քանակով այն կարելի էր համեմատել միայն ինքնաթիռների հետ։ Եվ վառելիքի ծախսերի առումով նավը թևին դնելու պահը հավասար էր «Սոյուզ-1» տիեզերանավի արձակմանը։ Եվ այնուամենայնիվ դրանք դեռ կառուցված էին։ ԽՍՀՄ-ում բարձրորակ ճանապարհները քիչ էին, ինչի պատճառով գետի հունը հաճախ ինտենսիվորեն օգտագործվում էր նման նավակներով տեղաշարժվելու համար։ Միգուցե դա էր պատճառը, որ գետային նավատորմը Միությունում այդքան արագ զարգացավ։ Մինչև 1990 թվականը կառուցվել է այս շարքի ավելի քան 150 նավ։
Այնքան շատերն իրենց գործը լավ կատարեցին: Դրանք հիմնականում օգտագործվում էին որպես ուղևորների հաճույքի փոխադրում փոքր գետային և ծովային նավարկություններում, ավտոբուսների և գնացքների փոխարեն կանոնավոր երթուղիներում: Թևավոր նավը հատկապես սիրվել է երեխաների կողմից, նրանց հիացրել են։ Նավը հատուկ ուշադրություն գրավեց Ղրիմում, հեռվից այն նման էր այլմոլորակայինների նավի, և յուրաքանչյուր խորհրդային հանգստացող.իր ընտանեկան ալբոմում ուներ լուսանկար Ոսկխոդ նավից։
«Արևածագ» մեր ժամանակներում
Այս նավերը շահագործվում էին լճերում, գետերում, ծովերում ողջ Խորհրդային Միությունում: Բացի թիմից, գեղեցիկ գետով կարող էին տեղափոխվել 70-ից մի փոքր ավելի մարդ: Բայկալ լճում «Վոսխոդ» մոտորանավը մինչ այժմ կատարում է մեկօրյա էքսկուրսիաներ մի քանի երթուղիներով։ Նրանք կազմակերպված են ծանոթանալու Բայկալ լճի գեղեցկություններին և նրան հարող տարածքներին։
Թռիչքը Իրկուտսկ - Տալցի - Բոլշիյե Կոտի - Իրկուտսկ հնարավորություն է տալիս այցելել Բայկալ լճի և Անգարայի առասպելական և ապշեցուցիչ գեղեցիկ վայրերը: Ավտոկայանատեղի ժամանակ կա ձիավարություն և շրջագայության թանգարան այցելելու համար: Ճիշտ է, նավի վրա բաց տարածք չկա, բայց, միեւնույն է, նման ճամփորդությունները շատ տարածված են։ Սամարա գետի բեռնափոխադրման ընկերությունում կա «Վոսխոդ», դրանք օգտագործվում են կանոնավոր թռիչքների համար, որտեղ մեքենաներից օգտվելն այնքան էլ հարմար չէ։ Դրանք հանդիպում են նաև Պետրոզավոդսկում, Կրասնոյարսկում և մեր հսկայական երկրի այլ քաղաքներում։
Նավի բնութագրերը և ամրությունը
Գետային տրանսպորտի այս շարքի առավելագույն արագությունը 65 կմ/ժ է, ինչը լավ ցուցանիշ է ուղեւորափոխադրումներով և էքսկուրսիաներով զբաղվող նավի համար։ Գետի վրա այնքան էլ հաճախ հնարավոր չէ հանդիպել Ոսկխոդ մոտորանավերի բնութագրերով նավերի։ Նրա տեղաշարժը 28 տոննա է, ունի գետային ռեգիստրի դասի «Օ»։ Սա նշանակում է, որ հիմնական նպատակը ներքին ջրային ավազաններն են, գետաբերանները, ջրամբարները, ծովային2 մետրից ոչ ավելի ալիքի բարձրությամբ ափամերձ գոտիներ։
Եվ չնայած այն հանգամանքին, որ վերջին օրինակը կառուցվել է 1991 թվականին, նավերի որակը, որոնք մնացել են ջրի երեսին, լավն են, դրանք պատրաստվել են դիմացկուն, և նույնիսկ վերանորոգումից հետո նրանք զգալի օգուտներ են բերել իրենց տերերին: Երկարակեցությունը բացատրվում է նաև նրանով, որ մարմինը եռակցվել է դիմացկուն ալյումին-մագնեզիումային համաձուլվածքից, որը ենթակա չէ կոռոզիայից։ Գետերը այլևս չեն օգտագործվել 1973 թվականին, իսկ թևերը պատրաստված են չժանգոտվող պողպատից և պատշաճ խնամքի դեպքում կարող են տևել տասնամյակներ։
Անողոք աշխատողներ ջրի վրա
Միության փլուզումից հետո եզակի նավերի շինարարությունը գործնականում դադարեցվեց։ Հնացած օրինակներից մի քանիսը կտրվեցին մետաղի մեջ, ավելի ժամանակակից մոդելներ հաճույքով գնվեցին գետային ընկերությունների սեփականատերերի կողմից՝ առևտրային ուղևորափոխադրումների համար: Նրանք, ովքեր մնացել են Ռուսաստանում, դեռ հավատարմորեն ծառայում են վերանորոգումից և արդիականացումից հետո: Այսպիսով, Ոսկոդ-23-ը 2011 թվականից անխոնջ աշխատում է Սանկտ Պետերբուրգում։
Այն վերածվել է տեսարժան վայրերի, և այժմ դուք կարող եք այն գնալ հանգստյան օրերին Սանկտ Պետերբուրգից Ստրելնա կամ Կրոնշտադտ տանող ստանդարտ ճանապարհով: Պանորամային պատուհանները թույլ են տալիս դիտել Ֆիննական ծոցի գեղատեսիլ բնապատկերները ինքնաթիռի հարմարավետ նստատեղերում: Նույնիսկ զգալի արագությունը չի խանգարում հանգստանալ ու անհամեմատ հաճույք ստանալ։ Այս նավերը վարձով են տրվում նաև ձեր ողջ բարեհամբույր անձնակազմի կամ ընկերների հետ զբոսանքի համար: Հարկ է նշել, որ դուք կարող եք լողալգնալ միայն ցերեկային ժամերին։
Թևերի վրա նավի համաշխարհային ժողովրդականությունը
Նույնիսկ խորհրդային տարիներին «Ոսկեդ» մարդատար նավը մեծ ժողովրդականություն էր վայելում ոչ միայն հայրենիքում, այլև արտասահմանում։ Այս նավերը մատակարարվել են աշխարհի 18 երկրների։ Դրանք գործնականում փոփոխությունների չեն ենթարկվել, այս շարքի տեխնիկական բնութագրերն այնքան լավն էին։ Գնորդներին գրավում էր փոքր չափսը, որը հատկապես օգտակար էր փոքր ջրերում։ «Ոսկեդ» նավի տարողունակությունը 80 հոգուց ոչ ավելի էր, հաջող էր, քանի որ այն գրեթե ավտոբուս է, և դրանք հաճախ գնում էին փոխադրամիջոցները փոխարինելու համար։
Արդեն 2002 թվականին, երկար ընդմիջումից հետո, Connexxion գետային ընկերության պատվերով նավաշինարանում կառուցվեց ևս երեք Ոսկեխոդ։ Բավականին բարդ աերոբատիկայով լողացող նավը կարող է կառավարել երկու-երեք հոգանոց թիմը, այս որակը նույնպես հաշվի է առնվում գնելիս։ Voskhod շարքի մոտորանավերը վաճառվել են Կանադային, Վիետնամին, Նիդեռլանդներին, Բուլղարիային, Թուրքիային, Թաիլանդին և Հունգարիային: Դրանցից մի քանիսը դեռ ջրի երեսին են և նորմալ աշխատում են:
Հիշողություններ լեգենդար նավի մասին
Շատերը հիշում են այս զբոսաշրջային նավերը, հատկապես նրանք, որոնց երիտասարդությունն ընկել է Խորհրդային Միության գոյության ժամանակ: «Ոսկոդ» մոտորանավը լավ գնահատականներ է ստանում արագության, հարմարության, գեղեցկության և անսովորության համար: Ոմանց համար սա ջերմ հիշողություն է մանկությունից, երբ Ղրիմի արևի տակ թաց ավազի վրա նրանք գծում էին այս նավերի ուրվագիծը: Եվ հետո ոգևորված թափահարեց նրա ձեռքի հետևիցկողքով անցնող մեքենա. Նույնիսկ հիմա, բազմաթիվ վերանորոգումից հետո, այս նավերը գրավում են նրանց սրտերը, ովքեր հանդիպել են նրանց արդեն 2000-ականներին:
