Ջրի տակ կապի անցկացում, խորտակված նավակների որոնում, գետերում, լճերում և ջրամբարներում փրկարարական աշխատանքներ, դատաբժշկական հետազոտություններ. այս տարածքներում որակյալ ջրասուզակների օգնությունը կարող է օգտակար լինել: Ռուսաստանի գետային և լճային տարածքներում իրականացվող սուզման գործողությունները սուզորդներից պահանջում են ոչ միայն քաջություն և հերոսություն։ Կարևոր է ունենալ անհրաժեշտ սարքավորումներ և սարքավորումներ: Ջրի տակ աշխատանքը չի կարող իրականացվել առանց լավ նախապատրաստման։ Մինչ դրանք սկսելը, անհրաժեշտ է ստուգել նավի տեխնիկական սպասարկումը, որը ջրասուզակներին կտեղափոխի շահագործման վայր։ Որպես կանոն, Յարոսլավեցը, նախագծի 376 նավը, օգտագործվում է մինչև քառասունհինգ մետր խորության գետերի և ջրամբարների վրա ստորջրյա աշխատանքների համար: Այս տեսակի նավը նախատեսված է հատուկ Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի կարիքների համար::
Նավի պատմություն
Ռուսական «Յարոսլավեց» նավը (նախագիծ 376) հայտնվել է քսաներորդ դարի հիսունական թվականներին։ Ռազմածովային նավատորմի և ազգային տնտեսության կարիքների համար պահանջվում էր քարշակի նախագիծ, որը կօգտագործվեր սուզվելու համար.և մաքսային աշխատանք։ Այդ իսկ պատճառով 1948 թվականին հաստատվել է նավակի նախագիծը, որը ստացել է 376 համարը և «Հյուսիս» ծածկագիրը։ Ենթադրվում էր, որ այն պետք է օգտագործվեր նավատորմի և ժողովրդական տնտեսության որոշ ոլորտների կողմից։ Նավը նախագծելիս պարտադիր պայման է առաջ քաշվել՝ ռուսական արտադրության նավակները պետք է ունենան բոլոր անհրաժեշտ բնութագրերը՝ նավերը երկաթուղով փոխադրելու համար։
1953 թվականին Յարոսլավլի նավաշինարանը, որի շնորհիվ սերիան ստացավ իր կիսապաշտոնական անվանումը, գործարկեց 376 նախագծի առաջատար նավը: Նավերը անմիջապես գործարկվեցին մեծ շարքով: Եվ երկու տարի անց փոխվեցին նախագծի որոշ տվյալներ, ինչը հնարավորություն տվեց բարելավել նավի գործառնական բնութագրերը և արդիականացնել դրա արտադրության տեխնոլոգիան: Հայտնվեց նոր «Յարոսլավեց»՝ 376U նախագծի նավ։ Կատարված փոփոխություններից հետո այս տեսակի նավերը սկսեցին ակտիվորեն կիրառվել ոչ միայն ռազմական, այլ նաև քաղաքացիական նախարարությունների և գերատեսչությունների կողմից, ինչպես նաև արտասահման առաքումների համար։ Երկրորդ ձեռնարկությունը, որտեղ սկսվեց նավակների արտադրությունը, Սոսնովսկու նավաշինարանն էր (Կիրովի մարզ):
Արտաքին բնութագրեր
«Յարոսլավեց» - նավակ, որը մեկ պտուտակով մոտորանավ է, թամբի տախտակամածով, վերնաշենքով անիվների խցիկով, շարժիչի սենյակի գլխարկով և ետևում գտնվող պահարանի խցիկով։ Նավի կորպուսը, որպես կանոն, կատարվում է մեկ լայնակի կարով։ Նավը հագեցած է վեց անջրանցիկ միջնորմներով, նավի հատակին տեղադրված են վառելիքի երեք բաք։
Կարևոր չէնախագծվել է ռեյդ նավ, սահմանային, մաքսային կամ ուղեւորատար, ցանկացած տեսակի նավի արտաքին բնութագրերը հետևյալն են՝ նավակի երկարությունը մոտ քսանմեկ մետր է, լայնությունը հասնում է չորսի։ Տախտակի բարձրությունը - 2, 1 մետր: Նավը կարող է տեղավորել մինչև տասներկու մարդ: Ազատ անիվների ժամանակ նավի արագությունը կարող է հասնել տասը հանգույցի։
Տեխնիկական պայմաններ
Հայտնի է, որ Յարոսլավեց սերիայի ռուսական արտադրության նավակները նախագծված են այնպես, որ դրանց շահագործումը կնվազեցնի ջրասուզակների կամ բեռների տեղափոխման ժամանակը իրենց նպատակակետին և ապահովի անխափան շահագործում ջրամբարներում, գետերում կամ լճերում: Ռեյդ նավը կամ քարշակային նավը կառուցված են այնպես, որ ջրային մանևրները հեշտությամբ կատարվեն ծանծաղ ջրերում, ինչպես նաև ծանծաղ սառցե մակերեսներում։ Բացի այդ, տրամադրվում է նավի փոխադրում երկաթուղով, ուստի նավակի չափերը հաշվարկվում են՝ հաշվի առնելով այս պայմանի կատարումը։ Ջրամբարներում գործողություններ կատարելու համար, որտեղ փոքր կոտրված սառույց կա, նավակի նախագծում նախատեսված է սառցե kingston: Նավակի տեղաշարժը՝ 46,9 տոննա, միջին ծանրաբեռնվածությունը՝ 1,27 մ, առանց ծանրաբեռնվածության՝ 0,97 մ, ազատ անիվի արագությունը՝ 10,5, ինքնավարությունը՝ 5 օր։
Վերանորոգում
Նավի վերանորոգումը կարող է իրականացվել ինքնուրույն։ Այնուամենայնիվ, նման վերանորոգումը կարող է իրականացվել նավի անձնակազմի կամ նրա սեփականատիրոջ կողմից միայն այն դեպքերում, երբ նավի վնասը փոքր է: Օրինակ՝ անհրաժեշտ է փոխարինել ստանդարտ կաշվից՝ նավակի արտահոսքից խուսափելու համար:
Մյուս դեպքերում անոթըայն տեղափոխվում է նավաշինարան, որտեղ կորպուսն ամբողջությամբ ներկված է, կարգի է բերվում էլեկտրիկը, ստուգվում են լյուկների և պատուհանների մեխանիզմները։ Նավակը առաքվում է վերանորոգման աշխատանքների վայր երկաթուղով։ Այստեղ արդարադատության վարպետները հիմնանորոգում են իրականացնում, որից հետո նավը վերադարձվում է տիրոջը։
Hull
Որպես նավակի կառուցվածքի ամրացում՝ տեղադրվում են հզոր ժապավենային լամպեր, որոնք հիմք են հանդիսանում նավի կորպուսի փայտյա կամ մետաղական լայնակի կողերի և լայնակի ճառագայթների համար՝ լրացուցիչ կառուցվածքային կոշտության համար։ Նավի ողջ կեղևի երկայնքով ամրացված է պաշտպանիչ: Ձողերը պատրաստված են մետաղից կամ փայտից: Խողովակները կարող են լինել թեքված կամ կիսաշրջանաձև, երկայնական կողով (հատկանիշ մետաղական ցուպիկի համար):
Նաև նավաշինության մեջ մետաղական անկյունները, թիթեղները և շերտերն օգտագործվում են լրացուցիչ կարծրացուցիչներ պատրաստելու համար։ Նավակի շրջանակը պատված է մետաղյա թիթեղներով, որոնք միմյանց զոդում են չորսից տասը միլիմետր լայնությամբ զոդումներով։ Գետային նավի համար սովորական երեւույթ է ինքնավերանորոգման ժամանակ ոչ ստանդարտ թիթեղների հայտնվելը: Այնուամենայնիվ, դա չի ազդում դրա հետագա գործունեության վրա:
Նավակի ծայրը և աղեղը լրացուցիչ ամրացվում են ցողուններով՝ կառուցվածքը ամրացնելու և անոթը ջրի մակերեսին հավասարակշռելու համար: Նավերի որոշ մոդելների վրա տեղադրված են «Յարոսլավեց» քարշակային աղեղներ, որոնք կանխում են քարշակային մալուխի ոչնչացումը, երբ.համապատասխան մանևրներ. Քարշակները տեղադրվում են, երբ քարշակը նավաշինության արդյունք է։
Նավի ղեկ
Շինարարական գործընթացի ընթացքում նավի վրա տեղադրվում է պարզեցված հավասարակշռող ղեկ: Այն պատրաստվում է, որպես կանոն, խոռոչ, մետաղյա թիթեղից։ Մեխանիզմը կառավարում է ղեկի շեղբերները, որոնք մասնակցում են շրջադարձային մանևրներին: Սա մի տեսակ թիավարում է նավակի համար։ Project 376-ն ուներ միայն մեկ ղեկի սայր: Սակայն նավի արդիականացման գործընթացում հայտնվեց ևս մեկը։
Ղեկի սայրը մետաղյա թիթեղ է՝ կողերով: Այն կցվում է նավակին վեց պտուտակներով կլոր կամ ուղղանկյուն եզրի վրա: Այս նախագծում ղեկի փետուրը չունի ավելի ցածր հենարան, ինչը հաճախ հանգեցնում է նավի շահագործման ընթացքում ղեկի կորստի: Վերին տախտակամածի վրա տեղադրվում են մեկ կամ երկու խրոցակներ ղեկային մեխանիզմի բաղադրիչ մասի համար: Սրանք մի տեսակ պտուտակային խրոցակներ են այն անցքերի համար, որոնց մեջ տեղադրվում է հողագործը: Հետևաբար, ղեկի մեխանիզմի անբաժանելի մասը կգործի նույնիսկ եթե մալուխները կոտրվեն՝ ղեկից ուժեր փոխանցելով մեքենավարին, այնուհետև անմիջապես ղեկին: Եթե նման իրավիճակ լինի, նավը կարող է ձեռքով ղեկավարել:
Լվացքի տուն
Նավակի կառուցման ընթացքում նրա շրջանակին ավելացվում են անիվների տնակ և գլխարկ։ Հետևի պատին ամրացվում է կեռիկ՝ մալուխների և շղթաների վրա ամրացված պողպատե կեռիկ: Ծառայում է նավակներ, բեռներ բարձրացնելու և այլ նավեր քաշելու համար: Այնտեղ կցված է նաև շարժական կամ բրա սանդուղք, որը տանում է դեպի նավիգացիոն կամուրջշարժիչի սենյակ. «Յարոսլավեցը» բնութագրվում է շարժական անիվներով, որոնք հնարավորություն են տալիս երկաթուղով տեղափոխել գետի քարշակ։ Այնուամենայնիվ, նախագծի 376 նավակի բոլոր փոփոխություններում շարժիչի սենյակի գլխարկները ամրացված են: Կպչուն թիթեղներից միայն մեկն է ապամոնտաժվելու։ Ավելին, դրա բնութագրերը, կախված փոփոխություններից, տարբեր կլինեն: Նախագծի 376 նավակների համար օգտագործվում է մետաղի հարթ թիթեղ՝ կարծրացուցիչներով, մինչդեռ 376U նախագծի համար՝ պրոֆիլավորված թիթեղներ՝ առանց եռակցված ամրացումների:
Նավահանգստի կողմում գտնվող անիվների վրա տեղադրված են երեք դուռ և ուղղանկյուն պատուհան։ Միջին դուռը հերմետիկ փակված է, այնուհետև ուղիղ դեպի ռադիոսենյակ: Արշակից առաջին դուռը տանում է դեպի զուգարան և ցայտապաշտպան է։
Աջ կողմում՝ երկու դուռ, ուղղանկյուն պատուհան և երկու կլոր անցք։ Դռները տարբեր դիզայն ունեն։ Ժամանակի ընթացքում դռների կողպեքները զարգացել են, դռան ծխնիների տեխնոլոգիական բնութագրերը փոխվել են։
Նավի անցքեր և լյուկեր
«Յարոսլավեց» նավաշինարանի մոդել՝ նավակ, որը հագեցած է նավի նավահանգստային կողմում վեց անցքերով։ Նավակի աջ կողմում կա ընդամենը չորս անցք։ Ծայրամասին ամենամոտ գտնվողները երբեմն եփում են, քանի որ դրանք կարող են շատ մոտ լինել ջրի մակերեսին: Դա, որպես կանոն, տեղի է ունենում նավակի վերազինման ժամանակ, երբ նախատեսվում է բալաստ դնել, ինչը մեծացնում է գետային նավի հոսքը։
Նավակի դիզայնը նախատեսում է դեպի ներքին տանող տախտակամած լյուկերի առկայությունընավակի տարածք. Ընդհանուր առմամբ նավակի արդիականացման ընթացքում բարելավվել են նաև լյուկերի և դռների գործառնական բնութագրերը։
Նավերի հավելվածներ
«Յարոսլավեց» նավը կարող է ծառայել ինչպես ռազմական նպատակներով, այնպես էլ որոշ գյուղատնտեսական ձեռնարկությունների, որոնք գետի երկայնքով արտադրանք են տեղափոխում արտերկիր։ «Յարոսլավեցը» սովորաբար նախատեսված չէ անձնական օգտագործման համար, սակայն կան բազմաթիվ ֆիզիկական և իրավաբանական անձինք, որոնք պատկանում են դրան:
Այսօր նավը հիմնականում օգտագործվում է որպես քարշակ։ Նրա օգնությամբ քարշակվում են ոչ ինքնագնաց և փոքր գետային նավեր։ Բացի այդ, «Յարոսլավեցը» օգտագործվում է նաև որպես մարդատար նավ։ Այն կարող է տեղավորել մինչև տասներկու մարդ իր պահարաններում։
Նավն ակտիվորեն օգտագործվում է որպես ռեյդ նավ։ Այն ջրասուզակներին առաքում է ստորջրյա գործողության վայր: Սուզման սարքավորումները և ստորջրյա աշխատանքի համար սարքավորումները մշտապես պահվում են նավի վրա:
Նավի պահարաններում կարելի է արտասահման տեղափոխել մինչև տասնհինգ տոննա բեռ։ Անձնակազմը նաև հսկում է գետի տարածությունների սահմանը և պայքարում որսագողության դեմ, ուստի Յարոսլավեցն օգտագործվում է նաև որպես սահմանային նավ։
River Boat Cost
Անցյալ դարի 50-ական թվականներին Յարոսլավլի նավաշինական գործարանի նավը արտադրվել է գետերի ջրերում և օգտագործվել նավատորմի, ինչպես նաև գյուղատնտեսության որոշ ճյուղերի կարիքների համար։ Սակայն մինչ օրս 376 նախագծի նոր նավակներն այլևս չեն դրվում ջրի վրա։ Բացի այդ, այս պահին, ինչպես արդեն նշեցինք, սպասարկվող գետային նավերի մեծ մասըմասնավոր սեփականություն։
Ռուսական նավը, որի գինը կարող է տարբեր լինել՝ կախված նավը ջրի վրա գործարկվելու տարուց, ինչպես նաև վերանորոգման քանակից, հեշտ է գտնել անվճար վաճառքում: Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ այս տեսակի նավերն այսօր ավելի ու ավելի քիչ են կառուցվում, կարելի է գնել միայն նախկինում օգտագործված նավակներ։
Գնումը կարող է արժենալ մեկ միլիոն ռուբլուց: Միևնույն ժամանակ, կարևոր է ուշադիր զննել նավակը, որի գինը կարող է առասպելական թվալ։ Ի վերջո, ցանկացած գնորդի համար կարևոր է կարճ ժամանակում ստանալ շահաբաժիններ՝ առանց նավի վերանորոգման համար լրացուցիչ միջոցներ ծախսելու:
Եզրակացություն
«Յարոսլավեցը» ամենամատչելի նավակներից է, և այն կարելի է գնել Ռուսաստանի գրեթե բոլոր քաղաքներից։ Նույնիսկ հիմա այն ամենահարմարավետ և օգտակար գետային նավակներից մեկն է իր գերազանց կատարողականության շնորհիվ:
