Ռուսական ավիաարդյունաբերությունը հնագույններից է աշխարհում։ Մեր ինքնաթիռները օրիգինալ են և հաճախ նմանը չունեն արտասահմանում: Ռուսաստանի տարբեր մասերում կլիմայի և եղանակային պայմանների առանձնահատկությունները հանգեցրին ռուսական իրողություններին լիովին հարմարեցված մեքենաների ստեղծման անհրաժեշտությանը։ Ահա թե ինչպես է հայտնվել ներքին քաղաքացիական ավիացիայի Տու-414-ը։ Սա պարզապես ինքնաթիռ չէ, սա շահավետ առաջարկ է Ռուսաստանում օդային հաղորդակցության զարգացման համար։
Ռուսական ստանդարտներով տարածաշրջանային ինքնաթիռ
Ի՞նչ են տարածաշրջանային ինքնաթիռները: Սրանք, առաջին հերթին, միջին և փոքր հեռահարության նավեր են։ Ամենից հաճախ դրանք փոքր են: Որպես կանոն, դրանք հագեցված են տուրբոպրոպ շարժիչներով և չունեն հզորության ամենամեծ պաշարը։ Այս ինքնաթիռը նման շրջանակի մեջ չի տեղավորվում, այն եզակի է։
Ռուսաստանի Դաշնությունում «տարածաշրջանային», «տեղական», «մոտակա» հասկացությունները մի փոքր այլ նշանակություն ունեն, քան Եվրոպայում։ Ռուսաստանը հսկայական երկիր է, և կարճ հեռահարության քաղաքացիական ավիացիայի ինքնաթիռները, ինչպես միջին հեռահարության նավերը, ունեն բավականին մեծ հեռահարություն, հագեցած են ոչ տուրբոնով,և տուրբոռեակտիվ շարժիչներ և ունակ են զարգացնել նավարկության շատ բարձր արագություն: Բացի այդ, մեր ինքնաթիռներն առանձնանում են իրենց ամուր դիզայնով և ունակ են վայրէջք կատարել տարբեր որակի օդանավակայաններում: Նավերը պետք է լավ թռչեն բարդ եղանակային պայմաններում և դիմակայեն Սիբիրի և Հեռավոր Հյուսիսի շրջանների պայմաններին: Tu-414-ը համապատասխանում է այս բոլոր պարամետրերին:
Այն համալրված է երկու տուրբոռեակտիվ շարժիչներով, որոնք կարող են զարգացնել մինչև 800 կմ/ժ արագություն, ինչը համեմատելի է մեծ հեռավորության մարդատար նավերի արագության հետ։ Այն ունակ է թռչել մինչև 8000 կմ հեռավորության վրա, ինչը շատ է փոքր հեռահարության տարածաշրջանային ավիացիայի համար։ Այն ունակ է ոչ միայն թռչել, այլև մանևրել ամենադժվար եղանակային պայմաններում, սակայն, ինչպես բոլոր Tu ինքնաթիռները։ Ինքնաթիռի բնութագրերը թույլ են տալիս, անհրաժեշտության դեպքում, հաջող վայրէջք կատարել պատրաստված չասֆալտապատ կամ նույնիսկ սառցե օդանավակայանում: Դրանք հիմնականում գտնվում են Արկտիկայի տարածաշրջանում, և այնտեղ թռիչքները չափազանց հազվադեպ են լինում: Այնուամենայնիվ, այս հնարավորությունը կառուցողականորեն ներդրված է օդանավի մեջ:
Ամեն ինչ կախված է խցիկի դասավորությունից
Tu-414-ը բազմակողմանի ինքնաթիռ է: Սալոնի դասավորությունը կարող է փոխվել ձեր հայեցողությամբ: Նրա թռիչքի միջակայքն առանց լիցքավորման կախված է նրանից, թե քանի ուղեւոր կարող է տեղավորել: Այսպիսով, վառելիքի լի բաքերով և 72 ուղևորներով և անձնակազմի անդամներով օդանավը կարող է թռչել ընդամենը 3500 կմ, ինչը նույնպես բավականին շատ է փոքր հեռահարության ինքնաթիռների համար։
Թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը (8000 կմ) վերաբերում է օդանավի հատուկ ձևափոխմանը,որը մարդատար նավը վերածում է մասնավոր բիզնես-ջեթի: Պետական իշխանությունների ներկայացուցիչների համար կա ինքնաթիռի հատուկ մոդիֆիկացիա՝ վարչական Տու-414: Դրանում նստատեղերը փոխարինվում են շատ ավելի հարմարավետներով, իսկ տախտակի քաշը չափազանց թեթևանում է։ Ինքնաթիռում նստատեղերի փոքր թիվը, շինարարության թեթևությունը, հզոր տուրբոռեակտիվ շարժիչները և վառելիքի մեծ պաշարը թույլ են տալիս թռչել շատ երկար հեռավորությունների վրա: Նույնը վերաբերում է հարուստ ձեռներեցների հատուկ, կտոր մոդելներին:
Շարունակականություն և ռացիոնալություն
Շատ թանկ է շատ եզակի համակարգերով և բաղադրիչներով ինքնաթիռների սպասարկումն ու սպասարկումը: Ավելի հեշտ է, երբ ինքնաթիռը հիմնված է մեկ այլ հայտնի մոդելի վրա: Բաղադրիչների և համակարգերի մեծ մասը փոխարինելի են, և լրացուցիչ արտադրական օբյեկտներ կառուցելու կարիք չկա: Tu-414-ը Tu-324-ի իրավահաջորդն է։ Սա մեծապես հեշտացնում է ինքնաթիռների արտադրությունն ու սպասարկումը: Շատ հանգույցներ ոչ միայն համատեղելի են, այլեւ լիովին նման են: Նմանատիպ ինքնաթիռների կառավարումը և օդաչուների խցիկում միավորվածության բարձր աստիճանը հնարավորություն են տալիս նվազեցնել օդաչուների վերապատրաստման ժամանակը և ծախսերը այս գործընթացի համար: Արտադրական հզորությունների առանձնահատկություններից ելնելով` ստեղծումը զգալիորեն կրճատվում է ինքնարժեքով։
Միայնակմիջավայր
Tupolev Design Bureau-ն զբաղվում է Tu ինքնաթիռների բոլոր ընտանիքների մշակմամբ և արտադրությամբ: Սա եզակի ձեռնարկություն է։ Ինչպես ավիացիոն տեխնոլոգիաների բազմաթիվ համաշխարհային առաջատարներ, մեր նախագծային բյուրոյում նավերի զարգացումը սկսվեց զրոյից: Ինքնաթիռի ինքնատիպ և եզակի կոնստրուկցիան այս ձեռնարկությունը դարձնում է հիմքերից մեկըՌուսաստանի ինքնիշխանություն և անկախություն.
Ձեռնարկության պատմությունը պարզ և հետաքրքիր չէ։ Սա քաղաքացիական ավիացիայի ինքնաթիռների արտադրության մեջ մասնագիտացած կորպորացիաներից չէ։ Մասամբ ռազմական ձեռնարկություն է։ Այս կոնստրուկտորական բյուրոյի պատմությունը սկսվեց Կարմիր բանակի համար նախատեսված ձնագնացներից և շարունակվեց մարտական ինքնաթիռների արտադրությամբ: Ռազմական ինքնաթիռների առաջին հաջող մոդելները ընկան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին և պատճենվեցին ամերիկյան B29-ից։ Ձեռնարկության հետագա ինքնաթիռները եզակի ներքին մշակումներ էին, այդ թվում՝ քաղաքացիական, հագեցած տուրբոռեակտիվ շարժիչներով:
Ժամանակակից իրողություններ
Ներկայումս Տուպոլևի նախագծային բյուրոն դժվար ժամանակներ է ապրում: Ձեռնարկության կառավարման և դիրքավորման սխալների պատճառով KB-ն մեծապես կախված է պետական սուբսիդիաներից: Ընկերությունը տարեկան գնում է զուտ վնասի և պարզվում է, որ անշահավետ է։ Նույնիսկ տարածաշրջանային ավիաընկերությունների համար ռուսական ավիաընկերությունները նախընտրում են արտասահմանյան արտադրողների ինքնաթիռները, դա պայմանավորված է նրանով, որ ռուսները չեն վստահում հայրենական ինքնաթիռների շինարարությանը: ԿԲ-ի իմիջը խաթարված է, և միջազգային շուկայում մրցունակ գոյության համար անհրաժեշտ է լուրջ աշխատանք ձեռնարկության դիրքավորման ուղղությամբ, անհրաժեշտ է ժամանակակից մարքեթինգային արշավ։
