«Զարյա» նավը կամ գետային տրամվայը նախագծվել է Ա. Ա. Օսկոլսկու և Կենտրոնական գիտահետազոտական ինստիտուտի բազմաթիվ մասնագետների կողմից։ Աք. Կռիլովը 1962 թ. Այդ ժամանակ նրա դիզայնը իսկական բեկում էր։ Նավը կարող էր շարժվել երկրի բացարձակապես ոչ նավարկելի գետերով՝ քարքարոտ հատակով։ Այդ նպատակով մշակողները նավի նախագծման մեջ ներառել են մի շարք առանձնահատկություններ, որոնք մինչ այդ չուներ Խորհրդային Միության ոչ մի նավ, և համաշխարհային պրակտիկայում նման տեխնոլոգիայի անալոգներ չկային։
Զարյա տիպի մոտորանավը պլանավորող նավ է, որը մարդկանց և ուղեբեռը տեղափոխում էր փոքր գետերով, բայց միայն ցերեկը։ Եկեք մանրամասն նայենք, թե ինչու դրա դիզայնը թույլ տվեց անցնել այն վայրերով, որտեղ մեկ այլ նավ նույնիսկ չէր սկսի շարժվել:
Նավի դիզայնի առանձնահատկությունները
«Զարյա» նավը օգտագործեց ապակեպլաստե. Սա զգալիորեն նվազեցրեց նավի քաշը և հնարավորություն տվեց ուղևորներ տեղափոխել Խորհրդային Միության փոքր գետերով: Աշխարհում առաջին անգամ Zarya-ի վրա մշակողները տեղադրել են հատակի օդային քսում: Այս տեխնոլոգիան հայտնի է վաղուց, բայց գործնականում դա դեռ չի եղելկիրառվում է. Սա հնարավորություն տվեց նվազեցնել նավի դիմադրությունը՝ զգալիորեն մեծացնելով արագությունը։
Եզրագծերը համակցված էին. նավի աղեղում կիրառում էին «Sea Sleigh» համակարգը՝ հակադարձ ելուստով, իսկ ետնամասում՝ սովորական։ Այս հատկության շնորհիվ նավը կարող է շարժվել ժայռոտ ծանծաղ հատակով։
Սկզբում «Զարյա» նավի վրա տեղադրվեց միաստիճան կիսասուզված ջրցան թնդանոթ՝ ուղղիչով և նախապես լիցքավորված ելքային հատվածով մինչև 0,8, սակայն փորձերի ընթացքում տեխնոլոգները եկան այն եզրակացության, որ այս սարքը. մի փոքր ավելացնում է նավի արագությունը և որոշել է չդնել: Արդյունքում, նավը չունի ջրային շիթերի համար ուղղորդող փական։
Այս տիպի նավն ունակ է նավարկել թեք ափերին, առանց նավակապ հարմարանքների, քանի որ այն ունի ցածր հոսք՝ 0,5 մետր և կարող է իր աղեղով ուղիղ դեպի ցամաք գնալ։ Սանդուղք նույնիսկ չի օգտագործվում ուղևորներին իջնելու համար։
Տեխնիկական պայմաններ
«Զարյա» նավն ունի 12 բալոնով դիզելային չորս հարված գերլարված շարժիչ և 900 ձիաուժ հզորություն։ Շարժիչը հուսալի և տնտեսական է: 1400 rpm-ում ժամում սպառվում է մոտ 130 կգ վառելիք։
Յուրաքանչյուր գլանի տրամագիծը 18 սմ է։
Նավը ունի 23,9 մետր երկարություն և 3,93 մետր լայնություն:
Նավի տեղաշարժը բեռներով 29,85 տոննա է, իսկ դատարկ վիճակում՝ 19,45 տոննա։
«Զարյա» նավը կարող է զարգացնել մինչև 45 կմ/ժ արագություն։
Նավը հետևում ունի երկու ղեկռեակտիվ վարդակի կտրվածք, որն ապահովում է լավ մանևրելու հնարավորություն ինչպես առաջ շարժվելիս, այնպես էլ հետընթացի ժամանակ, երբ կափույրները փակ են, և ջուրն ուղղվում է հատուկ ալիքների մեջ, որոնք ապահովում են նավի հակառակ կողմը:
Ջրընդունիչի վրա կա պաշտպանիչ գրիլ, որը մաքրվում է հատուկ փոքրիկ լյուկի միջոցով։
Նավի կառուցվածքը
Նավի կորպուսը պատրաստված է ալյումին-մագնեզիումի համաձուլվածքից։ Նավի վերին պարամետրերը հիմնականում պատրաստված են ապակեպլաստեից։ Շարժիչի սենյակը և անիվների խցիկը գտնվում են նավի դիմաց: Ուղևորների համար նախատեսված խցիկը ավտոբուսի տիպի է՝ փափուկ և հարմարավետ նստատեղերով, որոնք նախատեսված են յուրաքանչյուր կողմի մոտ երեք անձի համար:
Նավի վրա կա 60 նստատեղ։Նման նավերում կա նաև բեռնախցիկ։ Մյուսների վրա, որտեղ բեռնափոխադրման տարածքը հաշվարկված չէ, ավելի շատ նստատեղեր կան։ Տեղավորում է 66 մարդ։ Կանոնները թույլ են տալիս նաև կանգնած ուղևորներին: Այնուհետեւ նավի վրա տեղավորվում է 86 մարդ։ Բայց նավի վրա կարող եք կանգնել միայն այն դեպքում, երբ նավարկության տևողությունը երկու ժամից ոչ ավել է։
Շարժիչի խցիկը բաժանված է ուղևորների խցիկից բեռնախցիկով և զուգարանակոնքով։
Զարյա տիպի նավերի շահագործում
Առաջին անգամ այս նավը ծովային փորձարկումներ անցավ Մստա գետի վրա 1964 թվականին: Իրեն հիանալի դրսևորեց: Այդ ժամանակից ի վեր շատ ժամանակ է անցել, և հսկայական երկրի ուղևորներին և տարբեր բեռնափոխադրող ընկերություններին դուր են եկել գետի ավտոբուսները։
Կային հեռավոր բնակավայրեր՝ առանց ճանապարհների։ Ապրող մարդկանց միակ տրանսպորտային միջոցըծայրամասում գետեր էին։ Մինչ այդպիսի մոտորանավերի զարգացումը անհնար էր հասնել նման բնակավայրեր, քանի որ գետերն ունեին քարքարոտ հատակ և ծանծաղ էին։ Նման սլադերային տրամվայների հայտնվելով մարդիկ հնարավորություն ստացան մեկնելու մեծ քաղաքներ և քաղաքներ գնումներ կատարելու և աշխատանքի համար:
Նման նավերը առկա էին Ռուսաստանի գրեթե բոլոր գետերում և նավագնացային ընկերություններում (բացառությամբ Կուբանի):
Դատարանների թերություններ
Զարյա տիպի մոտորանավերը պարբերաբար վերանորոգվել են և կատարելագործվել դրանց դիզայնը։ Սիբիրի, Ուրալի, Հեռավոր Արևելքի և Ռուսաստանի հյուսիս-արևմուտքի գետերում գործում էին մոտ 200 մոտորանավ։ Նավերը տեղափոխում էին զբոսաշրջիկներ և սունկ հավաքողներ, ովքեր եկել էին հիանալու այդ վայրերի բնության գեղեցկությամբ։ Բայց պլանավորման նախագծման պատճառով անոթները սաստիկ ցնցվում էին, հատկապես գետի վրա ամենափոքր խանգարման դեպքում: Տնակում աղմուկն այնպիսին էր, որ մարդիկ պետք է բարձրաձայնեին միմյանց լսելու համար։
Մշակողները պայքարում էին թերությունների դեմ, բայց շարժիչի կապույտ ծուխը և գոլորշիները փչացնում էին այդ վայրերի էկոլոգիան, հաճախ նավթի արտանետումները ընկնում էին ծովում: Նուրբ կանգառներով խախտվել է առափնյա գծի կառուցվածքը, ափերը քամվել։ Մեկ շարժիչով նավերում հաճախակի պատահարներ են տեղի ունեցել շարժիչի խափանումների հետ:
սահմանափակումներ
Երկրի եվրոպական հատվածում Zarya-ի շահագործումն արգելված է։ Այժմ նավեր կարելի է գտնել միայն Սիբիրյան գետերում։ Ըստ չվացուցակի՝ «Զարյա» նավը ուղևորություններ է կատարում մայիսի 15-ից հոկտեմբերի 11-ը՝ ուղևորներ տեղափոխելով օրական երկու անգամ։
