Leer-ը պարիսպ է, առանց որի ոչ մի ժամանակակից նավ չի կարող անել: Ինչու՞ է դա այդպես, և ոչ այլ կերպ, ի՞նչ գործառույթ ունի այս հատկանիշը և ինչպե՞ս համոզվել, որ դրա տեղադրումը ուժեղ չի հարվածում ձեր գրպանին: Այս ամենը` ստորև։
Ի՞նչ է բազրիքը
Բառի ծննդավայրը Հոլանդիան է։ Սկզբում փրկօղակը ամուր ձգված մալուխ էր, որի երկայնքով կարելի է շարժվել վատ եղանակային պայմանների ժամանակ: Ներկայումս նման պարիսպը ոչ միայն ապահովում է անվտանգություն, այլև ունի մի շարք այլ գործառույթներ։
Առաջնային խնդիրն է ապահովել նավի վրա գտնվող ուղևորների անվտանգ վայրէջքը և վերելքը: Շատերը ամաչում են ցանկապատի փոքր բարձրությունից, բայց եթե մարդ սայթաքի, բազրիքը կկարողանա խանգարել նրան ընկնել։
Աղատ եղանակը կամ հանկարծակի շարժումները հաճախ մեծացնում են ազատ ուղեբեռը ծովից դուրս գալու վտանգը: Իսկ բազրիքի առկայությունը թույլ չի տա, որ դա տեղի ունենա։
Բեռնափայտը նաև տարածքի զգալի խնայողություն է, քանի որ նավակների համար ժամանակակից աքսեսուարների ամրացումները (պտտվող պահարան, սեղան և այլն) նախատեսված են բազրիքի առկայության համար։խողովակներ.
Դիտումներ
Կա բազրիքների հսկայական տեսականի, որոնք կարելի է բաժանել ըստ՝
1. Տեղադրման տեսակից՝
- ստացիոնար;
- ծալվող;
- ժամանակավոր.
2. Տեղադրման վայրից՝
- նավ;
- ճանապարհ;
- դեկորատիվ և պաշտպանիչ;
- պատշգամբ;
- տանիք;
- աստիճաններ.
3. Ֆունկցիայից՝
- պաշտպանիչ;
- անվտանգություն;
- ազդանշան;
- ուղեցույց.
4. Տեղադրման եղանակից՝
- համակցված;
- welded;
- տեղեկանք;
- մոնտաժված.
Ուղղահայաց բազրիքի տարրի արտադրության համար ստանդարտ հումքը ամենակայուն կառուցվածքն է՝ խողովակ, պրոֆիլ, ալիք և այլն:
Նավի ամենապարզ բազրիքը սովորական մալուխն է, որը միացված է նավակին բռնակի միջոցով: Այս տեսակի օգտագործումը համարվում է ամենահարմարը այն դեպքերի համար, երբ ամեն ինչ կախված է զանգվածից, օրինակ, երբ խոսքը սպորտային զբոսանավի մասին է։
Բայց ավելի լավ է մոտորանավակը, նավակը կամ զբոսանավը սարքավորել մետաղական ցանկապատով։ Ամենատարածված նյութը ալյումինն է կամ չժանգոտվող պողպատը:
Տնական բազրիք
Եթե պրոֆեսիոնալ փրկօղակ գնելն այս պահին շատ անտեղի է, մի հուսահատվեք: Այս հատկանիշը կարող է կատարվել ինքնուրույն: Ձեզ անհրաժեշտ է միայն խողովակ, դարակաշարերի հիմքեր և մի քանի ամրակներ գնել: Պահանջվող գործիքներն են գայլիկոնը (անցքեր փորելու համար) ևսրող (խողովակներ կտրելու համար).
Ռեյլը նավի վրա շատ կարևոր դետալ է, այնպես որ առանց էսքիզի պետք չէ սկսել աշխատանքը։ Ամենատարածված չափը (եթե նավի երկարությունը չի գերազանցում 7-8 մետրը) խողովակն է, որի տրամագիծը 25,4 մմ է, ավելի հազվադեպ՝ 22 մմ։ Բացի այդ, անհրաժեշտ է ձեռք բերել 2 տեսակի կցամասեր՝ մեկը անհրաժեշտ է խողովակները միմյանց միացնելու համար, իսկ երկրորդը՝ խողովակները նավի կորպուսին ամրացնելու համար։
Կեղծման տեսակները
«Նավի սարքավորումը» արտահայտություն է, որը կարող է օգտագործվել մեկ կայմի, առագաստանավի կամ ցանկացած տեսակի բարձրացման աշխատանքների հետ կապված:
Մեծ նավի վրա ֆիքսված սարքավորումն ապահովվում է երկար սպասարկման ժամկետով պողպատե և երկաթյա մալուխով, իսկ փոքրի վրա՝ սինթետիկ կամ խիտ կանեփով։ Նավերի կեղծումը նաև պահանջում է կարճ կապող շղթա, քանի որ այն ապահովում է շատ ավելի ճկունություն:
Շարժական տարբերակի համար հարմար է կանեփ, ճկուն պողպատից կամ սինթետիկ մալուխը: Պարսատիկը կամ շղթան կարող է օգտագործվել բարձրացնող սարքի (վերելակ, կռունկ, ամբարձիչ կամ փոխակրիչ) հետ միասին, որն անհրաժեշտ է մեծ բեռ բարձրացնելու համար:
Փրկարարական սարքավորումներ
Ծով գնալիս պետք է հավատարիմ մնալ անփոփոխ օրենքին, ինչ էլ որ լինի, ամենակարեւորը մարդկային կյանքը փրկելն է։ Նավի վրա օգտագործվող փրկարար սարքավորումները կարող են լինել անհատական կամ խմբակային։
Անձնական փրկարարական բաճկոն և փրկարարական բաճկոն պետք է լինիհաշվարկված թիմի յուրաքանչյուր անդամի և յուրաքանչյուր ուղևորի համար:
Ցանկացած փրկանավ հիմնականում վերաբերում է խմբակային հաստատությանը: Շատ երկար ժամանակ նա բաց թիավարող նավակ էր։ Ներկայումս դրա արտադրության համար օգտագործվում է փայտ, մետաղ կամ պլաստմասսա: Ժամանակակից փրկանավն ունի մի քանի հերմետիկ ցինկապատ օդային տուփեր, որոնք պահանջում են կոռոզիակայուն թիթեղյա պողպատ:
Խոշոր փրկարար նավակները սովորաբար հագեցված են շարժիչներով, իսկ ամենավերջին մոդելները զինված են նույնիսկ տուժածների համար փակ տարածքներով:
Նավատորմը վերջերս ավելի ու ավելի է օգտագործում պլաստիկ փրկարար նավակներ՝ մինչև 33 մարդ տարողությամբ:
Փակ տեսակ Այս սարքը պետք է ունենա անջրանցիկ ծածկով լյուկ: Նման նավակում մարդը չի վախենում կրակից, ծխից, բարձր ջերմաստիճանից և նույնիսկ այրվող հեղուկ վառելիքով պատված մակերեսից։
Լցանավի համար փրկարար նավը պետք է սնուցվի, և դրա արագությունը չի կարող լինել 6 հանգույցից պակաս: Բարձրացում-իջեցումն իրականացվում է էլեկտրական ճախարակով հագեցած ինքնահոս դավիտի միջոցով։
Վանդակապատերի կառուցվածք
Այն վայրը, որտեղ տեղադրվելու է մետաղալարը, պետք է որոշվի նավի նախագծման ժամանակ: բազրիքի բնութագրերը և դիզայնը մանրամասն նկարագրված են ԳՕՍՏ 5.2124-81.-ում
Նման դիզայնի բարձրությունը պետք է լինի առնվազն 110 սմ։դարակաշարերի միացումները լավագույնս օգտագործվում են երկայնական ցատկերներով կամ հատուկ ցանցով:
Վանդակապատը պետք է շարունակական լինի և շրջապատի ամբողջ տախտակամածը: Բացը կարող է կատարվել միայն այն դեպքում, եթե անհրաժեշտ է տեղադրել հատուկ սարքավորումներ: Ուղևորների ելքի/մուտքի տարածքը պետք է հագեցած լինի շարժական շղթայի պաշտպանիչով:
Բռնագլուխները պետք է ամրացվեն այնպես, որ դրանց և տախտակի եզրի միջև լինի ոչ ավելի, քան 45 սմ։
Բարձրության և անվտանգության մասին
Հուսալի բազրիքը պետք է կատարի բազմաթիվ գործառույթներ, բայց ամենակարևորն այն է, որ պահպանվի ստանդարտ ծանրաբեռնվածությունը և ապահովվի մարդու անվտանգությունը։ Այսպիսով, ցանկապատի բազրիքը չպետք է վախենա 400 Ն/մ բեռից։
Եթե մենք խոսում ենք անվտանգության փոփոխության մասին, ապա թույլատրելի ստանդարտ բեռի արժեքը բարձրանում է մինչև 700 Ն/մ։
Անվտանգության ցանկապատի բարձրությունը տատանվում է կախված կիրառությունից և օգտագործվող նյութերից:
Փոթորկի գիծ
Առանց նավի սանդուղքի անհնար է հարմարավետ և ապահով կերպով մտնել նավ և դուրս գալ դրանից, ինչպես նաև մուտք գործել ցանկացած տախտակամածի վրա գտնվող սենյակ կամ աշխատավայր:
Անհրաժեշտ են փոթորկի գծեր՝ ծովում փոթորկի ժամանակ անձնակազմի անվտանգ տեղաշարժն ապահովելու համար:
Եթե նավը կարող է որպես հիմք ընտրել արևադարձային տարածք, ապա կեցության ընթացքում դրա վրա տեղադրվում է հովանոց: Կտավի հովանոցը ձգված է վրանի ռելսերի վրայով։
