Աէրոֆլոտը Ռուսաստանի ամենամեծ ավիաընկերությունն է։ «Աերոֆլոտ»-ի ավիապարկը թռիչքներ է իրականացնում ինչպես մեր երկրի ներսում, այնպես էլ այլ երկրներ։
Ձեռնարկության պատմություն
Աէրոֆլոտը հիմնադրվել է շատ վաղուց՝ դեռ 1923 թվականին։ Հենց սկզբից մինչ օրս ընկերությունը պատկանում է պետությանը։ 1938 թվականից մինչև 1991 թվականը «Աերոֆլոտ»-ի նավատորմը ամենամեծն էր աշխարհում։ 1991 թվականից ի վեր պետությանն է պատկանում «Աերոֆլոտ»-ի բաժնետոմսերի միայն 51%-ը, մնացած բաժնետոմսերը մասնավոր ձեռքերում են։
1989 թվականից ավիաընկերությունը հանդիսանում է Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիայի կամ, ինչպես այն այլ կերպ անվանում են՝ IATA-ի անդամ: Աշխարհի խոշորագույն ավիաընկերությունների հետ մրցակցելու համար 2000 թվականին ընկերության տնօրենները որոշեցին ռեբրենդինգ կատարել։ «Աերոֆլոտ» ավիաընկերության պարկը ուղևորների առաջ նոր կերպարով հայտնվեց միայն երեք տարի անց՝ 2003 թվականին։ Փոխվել է ոչ միայն անձնակազմի ձևը, այլև ավիափոխադրումների գույնը։ Չնայած ռեբրենդինգին, մուրճն ու մանգաղը շարունակում են մնալ ընկերության պաշտոնական խորհրդանիշները։
2006 թվականից ընկերությունը հանդիսանում է ավիացիայի անդամSkyTeam դաշինք.
Աերոֆլոտ-ի գլխավոր գրասենյակը գտնվում է Արբատում: Ձեռնարկության դուստր ձեռնարկությունները գտնվում են Ռուսաստանի տարբեր քաղաքներում: Դուստր ընկերություններից են՝ Donavia, Aurora, Pobeda, Orenbursk Airlines, Rossiya։
2014 թվականին, իր գոյության ընթացքում երրորդ անգամ, «Աերոֆլոտ»-ը ճանաչվեց լավագույն ավիաընկերությունը ողջ Արևելյան Եվրոպայում։
Թռիչքի ուղղություններ
Ընկերությունը թռիչքներ է իրականացնում աշխարհի 51 երկիր՝ 125 տարբեր ուղղություններով։
Դրանցից 43 քաղաքներ գտնվում են Ռուսաստանի կազմում, 8-ը՝ ԱՊՀ երկրներում, 1-ը՝ Աֆրիկայում, 5-ը՝ Ամերիկա մայրցամաքի, 4-ը՝ Մերձավոր Արևելքի, 45-ը՝ Եվրոպայում։, 13-ը ասիական ուղղությամբ են։
ուղղությունների թվում՝ Բելառուս, Բուլղարիա, Ավստրիա, Հայաստան, Մեծ Բրիտանիա, Բելգիա, Պորտուգալիա, Լեհաստան, Թաիլանդ, Սիրիա, ԱՄՆ, Նիդեռլանդներ, Ճապոնիա: Նաև Հունաստան, Իրան, Եգիպտոս, ԱՄԷ, Մոնղոլիա, Դանիա, Գերմանիա, Իռլանդիա, Մալայզիա, Լիբանան, Կիպրոս, Կանադա, Իտալիա, Ֆրանսիա և շատ ավելին:
Ընկերության քաղաքականություն
Հաստատման ժամանակ անձնակազմը ստուգում է ուղևորների ուղեբեռը և ձեռքի ուղեբեռը: Ուղեբեռի չափը, որը կարելի է տեղափոխել անվճար, կախված է թռիչքի վերջնական նպատակից և տոմսի դասից: Երեք չափերի գումարով տեղափոխվող ուղեբեռը (յուրաքանչյուր տուփ կամ ճամպրուկ) չպետք է գերազանցի 1,58 մ, իսկ ձեռքի ուղեբեռը՝ 1,15 մ։
Բիզնես դասի անվճար ուղեբեռի չափը երկու կտոր է, յուրաքանչյուր պայուսակի քաշը չպետք է գերազանցի32 կգ. Ձեռքի ուղեբեռում կարող եք կրել 15 կգ կշռող մեկ պայուսակ։
Comfort դասը տրամադրում է նաև երկու անվճար տեղ ուղեբեռի անձնական իրերի համար։ Փոխադրվող բեռի յուրաքանչյուր միավորի քաշը չպետք է գերազանցի 23 կգ-ը: Ձեռքի ուղեբեռը հաշվարկվում է մեկ անձի համար 10 կգ չափսից, մեկ պարկը։
Պրեմիում Էկոնոմ դասը թույլ է տալիս նույն ուղեբեռի չափը, ինչ Comfort Class:
Էկոնոմ դասի այլ ուղևորների համար թույլատրվում է 23 կգ-ից ոչ ավելի կշռող 1 ուղեբեռ և 10 կգ-ից ոչ ավելի կշռող 1 ձեռքի ուղեբեռ։
Եթե ուղևորի կողմից տեղափոխվող ուղեբեռի ընդհանուր քաշը, ներառյալ ձեռքի ուղեբեռը, չի գերազանցում 10 կգ-ը, ապա ուղեբեռի կտորների թիվը կարող է մեծ լինել:
Աերոֆլոտ նավատորմ
Թռիչքներում ներգրավված ինքնաթիռներն այն են, ինչով հպարտանում է «Աերոֆլոտ»-ը: Նրանց ավիապարկը ժամանակակից է, երիտասարդ և տարեցտարի արագ աճում է: Այժմ նավատորմը բաղկացած է 189 ինքնաթիռից, որոնց մեծ մասը A320, A330, SuperJet 100 մոդելներ են։ Պայմանագրեր են կնքվել 22 Boeing B787 ինքնաթիռի և 22 Airbus A350 ինքնաթիռի գնման համար։
Sukhoi SuperJet 100 ինքնաթիռները ռուսական ինքնաթիռներ են, որոնք օգտագործվում են ներքին թռիչքների համար: Միջազգային թռիչքների համար ավելի հաճախ օգտագործվում են Airbus ավիաուղիներ:
Բոինգ ինքնաթիռները հեռահարությամբ և հզորությամբ գերազանցում են մյուս ինքնաթիռներին: Նրանք սպասարկում են «Comfort» դասի թռիչքներ, որոնք իրականացնում է «Աերոֆլոտ»-ը։
2017 թվականի սկզբի ինքնաթիռների նավատորմը բաղկացած է 35 ինքնաթիռիցBoeing 777 և 737, 124 Airbus A330, A320, A321 և 30 SuperJet 100 ինքնաթիռներ։
Աերոֆլոտ նավատորմի պատմություն
Խորհրդային Միության տարիներին ընկերության գրեթե բոլոր ինքնաթիռներն արտադրվում էին ԽՍՀՄ-ում։ Բոլոր քաղաքացիական թռիչքները և նույնիսկ որոշ ռազմական թռիչքներ իրականացվել են երկրի ամենամեծ ավիաընկերության կողմից։
40-50-ական թվականներին Li-2-ն օգտագործվում էր ուղևորներ տեղափոխելու համար։ Այս ինքնաթիռն արտադրվել է ԽՍՀՄ-ում 1939 թվականից։
1947 թվականին աստիճանաբար շահագործման հանձնվեցին Իլ-12-ը և Իլ-14-ը։ Օգտագործվել են նաև Ան-2 երկինքներ։ Օդանավի այս մոդելն օգտագործվել է «Աերոֆլոտ»-ի կողմից ուղևորների և բեռնափոխադրումների համար մինչև 80-ական թվականները։
50-ականների կեսերից Տու-104-ը թռավ Տու-114-ը: 1962 թվականին շահագործման է հանձնվել Տու-124-ը, իսկ 1967-ին՝ Տու-134-ը։
Tu-134 ինքնաթիռները դեռ օգտագործվում են թռիչքների համար:
Առաջին անգամ ընկերությունը սկսեց օգտագործել արտասահմանյան ինքնաթիռներ 1992 թվականին: Հետո «Աերոֆլոտ»-ը ձեռք բերեց AZ10 ինքնաթիռ։ 1994 թվականին ավիաընկերությունն իր նավատորմի մեջ ավելացրեց մի շարք Boeing, Airbus և Douglas DC-10 բեռնատար ինքնաթիռներ։ Այժմ ավիաընկերության պարկի կեսից ավելին արտադրվում է արտասահմանյան ընկերությունների կողմից։
Բոլոր օգտագործված ինքնաթիռները գնվել են 1994 թվականից հետո «Աերոֆլոտ»-ի նավատորմում: Թռիչք կատարող ինքնաթիռների տարիքը շատ դեպքերում չի գերազանցում 20 տարին։
Դժբախտ պատահարներ և սկանդալներ
50-ականներից սկսած «Աերոֆլոտ»-ը գրանցել է 127 տարբեր վթարներ և վթարներ, որոնց հետևանքով մահացել է 6895 մարդ:մարդ.
1994 թվականին Airbus A310 ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել Սիբիրում՝ Մեժդուրեչենսկի մոտ։ Դա տեղի է ունեցել այն պատճառով, որ օդանավի հրամանատարը, միացնելով ավտոմատ օդաչուն, նստեցրել է իր 15-ամյա որդուն։ Մինչ երիտասարդը նստել է հոր նստարանին ու «ղեկը» արել, ավտոպիլոտը մի կերպ անջատվել է։ Ինքնաթիռն ընկել է պոչը և ընկել. Այս միջադեպից հետո ընկերության օդանավում անվտանգության միջոցառումներն ուժեղացվել են։
1996 թվականին, Իտալիայի Թուրինի օդանավակայանում վայրէջք կատարելիս, կործանվեց An-124 Ruslan ինքնաթիռը, որը «Աերոֆլոտ»-ը վարձակալել էր մեկ այլ ընկերությունից։ Ինքնաթիռը, չգիտես ինչու, անիվներով հարվածել է գյուղի տներից մեկին և ընկել օդանավակայանից 5 կմ հեռավորության վրա գտնվող ֆերմայում։ Այդ վթարի հետևանքով զոհվել է 5, վիրավորվել՝ 11 մարդ։ Ընկերությունը, որից այնուհետև «Աերոֆլոտը» վարձակալեց Ան-124-ը, դեռևս փորձում է դատի տալ կործանված ինքնաթիռի փոխհատուցման համար։
